Der Hauptzylinder muss repariert oder ausgetauscht werden, wenn der Druck im Kupplungsausrückantrieb nicht aufrechterhalten wird (bei sanftem Drücken erreicht das Pedal den Anschlag, die Kupplung trennt sich jedoch nicht)
Wenn offensichtliche Spuren von Flüssigkeitslecks aus dem Hauptzylinder sichtbar sind.
Mal sehen, wie das gemacht wird:
Kupplungsgeberzylinder ausbauen
Entfernen Sie den Behälterdeckel des Kupplungsgeberzylinders und entfernen Sie das Sieb.
Entfernen Sie die Kappe 1, öffnen Sie das Ventil 2 am Kupplungsnehmerzylinder und lassen Sie die Flüssigkeit aus dem System in einen Behälter ab.
Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und trennen Sie das Rohr vom Hauptzylinder.
Trennen Sie den Drücker vom Kupplungspedal im Fahrgastraum, indem Sie Mutter 1 abschrauben und die Drückerachse 2 mit zwei Kunststoffbuchsen entfernen.
Lösen Sie die beiden Muttern 3, mit denen der Zylinder an der Frontplatte befestigt ist, und entfernen Sie den Hauptzylinder.
Demontage des Kupplungsgeberzylinders
Hebeln Sie die Schutzkappe mit einem Schraubendreher ab, schieben Sie sie vom Zylinderkörper ab und drehen Sie sie um.
Zylinder in einen Schraubstock einspannen.
Entfernen Sie den Sicherungsring 1, halten Sie den Drücker 2 fest und entfernen Sie den Drücker vorsichtig vom Zylinder
Kolben 1 mit Manschette 2 entfernen
Entfernen Sie das Kolbenventil
Nehmen Sie die Innenmanschette heraus.
Entfernen Sie die Feder.
Bei der Reparatur des Hauptzylinders wird davon abgeraten, die Armatur abzuschrauben, wenn keine Anzeichen von Flüssigkeitslecks vorliegen.
Wenn der Tank entfernt werden muss, schrauben Sie die Tankverschraubung samt Dichtung ab und entnehmen Sie den Tank samt Dichtung
Inspektion und Defekterkennung von Kupplungsgeberzylinderteilen
Waschen Sie die Hauptzylinderteile mit sauberer Bremsflüssigkeit und trocknen Sie sie.
Der Spiegel des Hauptzylinders sollte keine Flecken, Löcher oder Korrosionsbereiche aufweisen.
Wenn diese Mängel vorliegen, ersetzen Sie den Zylinder.
Die Gewindeteile des Zylinders dürfen nicht mechanisch beschädigt sein.
Die Manschetten des Hauptzylinders müssen fest und elastisch sein.
Gerissene, geschwollene und verhärtete Manschetten sowie solche mit Flecken auf den Arbeitsflächen müssen ersetzt werden.
Das Ende des Drückers und die Gegenfläche des Kolbens sollten keine offensichtlichen Anzeichen von einseitigem Verschleiß aufweisen.
Auch die mit der Zylinderbohrung in Kontakt stehenden Kolbenflächen dürfen keine einseitigen Abnutzungserscheinungen aufweisen. Andernfalls wird empfohlen, den Drücker und den Kolben auszutauschen.
Das Kolbenventil sollte keine sichtbaren Anzeichen einer Verformung aufweisen und fest am Ende des Kolbens anliegen.
Die Schutzkappe des Hauptzylinders darf keine Risse oder Durchgangslöcher aufweisen.
Es sollte mit einer leichten Presspassung am Drücker und am Hauptzylinderkörper installiert werden. Andernfalls ersetzen Sie die Kappe.
Eine gebrochene Feder oder eine Feder, die ihre elastischen Eigenschaften verloren hat, muss ersetzt werden.
Die Gewinde der Rohr- und Schlauchspitzen dürfen keine mechanischen Beschädigungen aufweisen, die Befestigung der Spitzen darf keine Risse oder Spuren sichtbarer Verformung aufweisen.
Der Zusammenbau des Hauptzylinders erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage.
Vor dem Zusammenbau ist es notwendig, die Hauptzylinderteile mit frischer Bremsflüssigkeit zu schmieren. Die Manschette wird am Kolben angebracht, wobei die Arbeitskante im Zylinder liegt.
Bauen Sie den Hauptzylinder in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau ein. Nach dem Einbau muss das Kupplungsausrücksystem entlüftet werden.
