Wenn bei laufendem Motor auffällige Geräusche und Klopfgeräusche auftreten, sollten Sie die Ursache dafür herausfinden und den Motor nicht in Betrieb nehmen, bis die Störung behoben ist
Bei kaltem Motor können nach dem Starten Klopfgeräusche von Ventilstößeln und hydraulischen Spannern auftreten.
Wenn sich der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt, spätestens jedoch nach 30 Minuten, sollte das Klopfen verschwinden.
Lassen Sie den Motor nicht überhitzen.
Wenn die Überhitzungsanzeige des Kühlmittels aufleuchtet, sollten Sie den Motor sofort abstellen und die Ursache der Überhitzung ermitteln und beseitigen.
Es ist nicht erlaubt, den Motor zu betreiben, während die Not-Öldruck-Warnleuchte leuchtet.
Dies führt zum Abrieb der Kurbelwellen- und Nockenwellenlager und zum Ausfall des Gasverteilungsmechanismus.
Die Kontrollleuchte kann aufleuchten, wenn der Motor im Leerlauf mit minimaler Drehzahl läuft und bei plötzlichem Bremsen.
Es ist nicht erlaubt, den Motor bei eingeschalteter Diagnoselampe zu betreiben. Ein konstantes Leuchten der Lampe weist auf eine Fehlfunktion im Motorsteuerungssystem hin.
Es ist notwendig, das System so schnell wie möglich zu diagnostizieren und die Störung zu beheben.
Wahrscheinliche Ursache – Abhilfe
Der Motor startet nicht:
- a) Luftleckage in den Ansaugkrümmer unter Umgehung des Luftmassenmessers – Leckage beseitigen
- b) Verletzung der Timing-Phaseneinstellung – korrigieren Sie die Timing-Phaseneinstellung
- - Ausfall der Benzinversorgung
- a) Die elektrische Kraftstoffpumpe (EFP) funktioniert nicht – Überprüfen Sie die Integrität der Sicherung. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit und Zuverlässigkeit der EBN-Anschlüsse, des Startrelais (PR) und des EBN-Relais. Wenn Sie die Zündung einschalten, sollten Sie 2-3 Sekunden lang im EBN-Betrieb ein charakteristisches Geräusch hören.
- b) Der Kraftstoffdruckregler ist defekt – ersetzen Sie den Regler
- c) Der Kraftstofffeinfilter ist verstopft – ersetzen Sie den Filter
- d) Die Kraftstoffleitung ist verstopft oder das Wasser in der Kraftstoffleitung ist gefroren – Kraftstoffleitung mit Druckluft ausblasen
- e) Kraftstoffmangel im Tank – Kraftstoff in den Tank füllen
- - Fehlfunktionen in KMSUD
- a) Der Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze entspricht nicht der Norm – Abstand mit einer runden Fühlerlehre prüfen und einstellen
- b) Zündkerzen defekt (Kurzschluss der Mittelelektrode mit Kohlenstoffablagerungen am Isolatorkegel) – defekte Zündkerzen austauschen. Beseitigen Sie beim Rangieren mit Kohlenstoffablagerungen die Störungsursache
- c) Es gibt kein Signal vom Synchronisationssensor (DSSV) – überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Steckers und die Funktionsfähigkeit des Sensors
- d) Es besteht kein Kontakt im Stromkreis der Zündspulen und des Steuergeräts. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit und Zuverlässigkeit der Anschlüsse. Führen Sie nach jedem Prüfvorgang des Steckers einen Probelauf des Motors durch
- e) Steuergerät ist defekt – Steuergerät austauschen
Der Motor läuft unregelmäßig:
- a) Wasser dringt in den Kraftstofftank ein – Sedimente aus dem Kraftstofftank ablassen
- b) Kontaktfehler in den Anschlüssen des KMSUD-Kabelbaums – Kontaktlecks beseitigen
- c) Luftleckage in den Ansaugkrümmer, unter Umgehung des Luftmassenmessers – Anschlüsse prüfen, Undichtigkeiten beseitigen
- d) Störung des KMSUD-Kabelbaums – Behebung der Störung
- e) Schlechter Kontakt in den Erdungsanschlüssen – Beseitigen Sie den Fehler
- Unterbrechungen oder Ausfall eines der Motorzylinder:
- a) Verletzung oder Verschmutzung von Kontakten im Zündsystem - Beseitigen Sie Verschmutzung oder Undichtigkeiten von Kontakten
- b) Kohlenstoffablagerungen auf dem Wärmekegel der Zündkerze – Ersetzen Sie die Zündkerze
- c) die Zündkerze funktioniert nicht – Ersetzen Sie die defekte Zündkerze
- d) Fehlfunktion der Zündspule – Ersetzen Sie die defekte Spule
- e) Kein Kontakt im Injektorstecker oder defekter Injektor – Überprüfen Sie den Stecker am Injektor oder tauschen Sie den Injektor aus
Erhöhte Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf bei warmem Motor:
- a) Luftleckage in das Ansaugsystem unter Umgehung des Luftmassenmessers – Anschlüsse prüfen, Undichtigkeiten beseitigen
- b) Kontaktfehler oder Ausfall des elektronischen Gashebels – Überprüfen Sie den Stecker, ersetzen Sie den elektronischen Gashebel
- c) Fehlfunktion des Gaspedal-Positionssensors oder des Sensorschaltkreises – Ersetzen Sie den Sensor
- d) vergrößerter Abstand zwischen Phasensensor und Markierung – Ziehen Sie die Sensorhalterung fest
- e) Schlechter Kontakt oder fehlerhafte Sensoren – Überprüfen Sie den Stecker und ersetzen Sie den fehlerhaften Sensor
- f) sonstige Störungen des KMSUD - Störung beseitigen
- g) Die Einspritzdüsen sind undicht oder ihre Düsen sind verschmutzt – Ersetzen Sie die defekten Einspritzdüsen
Erhöhte Toxizität der Abgase:
- a) erhöhter Luftströmungswiderstand im Ansaugtrakt - Reinigen Sie den Ansaugtrakt oder ersetzen Sie den Luftfilter
- b) vergrößerter Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerzen – Passen Sie den Abstand an oder ersetzen Sie die Zündkerzen
- c) Undichtigkeit der Ventile – Ventile schleifen
- d) Fehlfunktion der Einspritzdüsen (Verstopfung, Undichtigkeit, schlechter Sprühstrahl) - Defekte Einspritzdüsen austauschen
- e) Verletzung der Timing-Phasen – Korrigieren Sie die Einstellung der Timing-Phasen
- e) erhöhte Ölverschwendung – Siehe „Erhöhte Ölverschwendung“
- g) KMSUD-Störung – Beheben Sie die Störung
- h) Fehlfunktion des Konverters – Tauschen Sie den Konverter aus
Motor entwickelt nicht die volle Leistung:
- a) erhöhter Luftströmungswiderstand im Ansaugtrakt - Reinigen Sie den Ansaugtrakt oder ersetzen Sie den Luftfilter
- b) Verstärkter Belag der Einlassventile mit Kohlenstoffablagerungen – Reinigen Sie die Ventile von Kohlenstoffablagerungen
- d) erhöhter Widerstand im Abgastrakt - Reinigen Sie den Abgastrakt oder ersetzen Sie Teile der Abgasanlage
- e) Timing-Verletzung – Phasenanpassung durchführen
- e) Verschleiß der Nockenwellen – Ersetzen Sie die Nockenwellen
- g) übermäßige Kohlenstoffbildung in den Brennkammern – Reinigen Sie die Kammern von Kohlenstoffablagerungen oder ersetzen Sie den Kraftstoff und verbrennen Sie die Kohlenstoffablagerungen durch Fahren mit maximaler Leistung
- h) Der Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze entspricht nicht der Norm - Überprüfen Sie den Abstand mit einer runden Fühlerlehre und stellen Sie ihn gegebenenfalls ein
- i) reduzierte Motorkompression – Schleifen Sie die Ventile ein oder reparieren Sie das CPG
- k) unzureichende Funkenleistung - Ersetzen Sie die Zündspule oder beheben Sie die Störung
- k) KMSUD-Störung – Beheben Sie die Störung
- Unzureichende Kraftstoffversorgung:
- a) niedriger Kraftstoffdruck – Ersetzen Sie den Druckregler, die Kraftstoffpumpe, den Kraftstofffeinfilter oder reinigen Sie die Kraftstoffversorgungsleitung und den Kraftstoffbehälter.
- b) verstopfte Einspritzdüsen – Ersetzen Sie defekte Einspritzdüsen
- c) Defekte Einspritzdüsenwicklungen – Defekte Einspritzdüsen austauschen
Motor überhitzt:
- a) Zu wenig Kühlmittel im System – Kühlmittel nachfüllen. Überprüfen Sie das System auf Dichtheit
- b) Der Thermostat ist defekt – Ersetzen Sie den Thermostat
- c) Durchbrennen der Zylinderkopfdichtung – Ersetzen Sie die Dichtung und prüfen Sie, ob die Passebene des Zylinderkopfs nicht eben ist.
- d) Durchrutschen des Nebenantriebsriemens – Ersetzen Sie den Spanner
- e) Verletzung der Kühlmittelzirkulation – Kühlsystem spülen
- f) Fehlfunktion der Wasserpumpe – Drehung der Nabe oder des Laufrads, Verschleiß des Laufrads – Tauschen Sie die Wasserpumpe aus
- g) Verschmutzung der Außen- oder Innenfläche des Kühlers – Reinigen Sie den Kühler
- h) unzureichende Drehung der elektromagnetischen Lüfterkupplung aufgrund von Riemenschlupf – Beseitigen Sie die Lüfterstörung oder Fehlfunktion
Niedriger Öldruck oder Druckmangel im Schmiersystem:
- a) Blockierung des Druckminderventils der Ölpumpe in der offenen Position, Bruch oder Schwächung der Kolbenfeder – Beseitigen Sie die Ursache der Ventilblockade oder ersetzen Sie die Kolbenfeder
- b) Ölfilter verstopft – Filter ersetzen
- c) Verstopftes Ölsammlersieb der Ölpumpe – Reinigen Sie das Sieb
- d) Verklemmung des Ölfilter-Ablassventils nach längerem Parken des Fahrzeugs – Tauschen Sie den Filter aus
- e) Bruch oder Schwächung der Feder des Thermoventil-Sicherheitsventils – Ersetzen Sie die Feder
- e) Überhitzung des Motors – Beseitigen Sie die Ursache der Überhitzung
- g) Erhöhtes Spiel in der Ölpumpe, Verschleiß der Pumpenräder – Ersetzen Sie die Ölpumpe
- h) Erhöhtes Spiel in den Kurbel- und Gasverteilungsmechanismen in den Einheiten, in denen Öl unter Druck zugeführt wird – Reparieren Sie den Motor
- i) niedriger Ölstand im Ölsumpf – füllen Sie Öl bis zum empfohlenen Stand gemäß der Anzeige nach
- k) Ständiges Öffnen des Ölfilter-Bypassventils – Ersetzen Sie den Ölfilter
- l) Der Ölpumpenantrieb ist defekt – Ersetzen Sie die defekten Antriebsteile
- m) Eingefüllt wird minderwertiges oder nicht der Betriebssaison entsprechendes Motoröl - Ersetzen Sie das Motoröl. Spülen Sie das Schmiersystem
- n) Fehlfunktion des Sensors oder Kurzschluss der Leitung vom Sensor zum Signalgerät zur Erde - Ersetzen Sie den Sensor oder beseitigen Sie den Kurzschluss des Signalgeräts
Erhöhter Ölverbrauch:
- - Ölleckage durch Öldichtungen und Dichtungen
- a) Zerstörung der Öldichtungen und Verschleiß des Kurbelwellenbereichs unter der Arbeitskante der Öldichtung - Ersetzen Sie die Öldichtung. Wenn die Kurbelwelle verschlissen ist, verwenden Sie einen Distanzring, um die Öldichtung einzubauen
- b) Defekt der Dichtungen, Verformung der angrenzenden Ebene des Teils
- c) Verstopfung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems;
- d) Festsitzen des Vakuumventils.
Erhöhte Ölverschwendung:
- a) hoher Ölstand in der Ölwanne – Überschüssiges Öl ablassen
- b) Verschleiß, Verkokung der Kolbenringe – Motor reparieren
- c) Bruch der Vakuumventilmembran – Ersetzen Sie die Membran
- d) Zerstörung der Öldichtungen – Ersetzen Sie die Kappen
- e) das Vorhandensein von Hohlräumen oder nichtzylindrischen Löchern für die Ventilhülse im Zylinderkopf. Größerer Spalt in der Schnittstelle zwischen Ventilhülse und Ventilschaft – Motor reparieren
- e) Verschleiß von CPG-Teilen, Zylinderverschleiß – Reparieren Sie den Motor
Ölverlust im Motorkühlsystem:
Zylinderkopfdichtung undicht – Zylinderkopfdichtung ersetzen.
Überprüfen Sie die Passfläche des Zylinderkopfs auf Unebenheit
Klopft im Motor:
- a) Verschleiß der Kurbelwellenbüchsen – Motor reparieren
- b) Verschleiß der Pleuel- und Kolbengruppe - Motor reparieren
- c) Verschleiß des CPG – Motor reparieren
- d) Der hydraulische Stößel des Ventils ist defekt – Tauschen Sie den hydraulischen Stößel aus
- e) Der hydraulische Kettenspanner ist defekt – Ersetzen Sie den hydraulischen Kettenspanner
- e) erhöhte Kettenlängung – gleichmäßiges Geräusch im vorderen Teil des Motors, zunehmend bei mittleren Geschwindigkeiten und wechselnden Belastungen – Vergrößerung der Kettenlänge prüfen, ggf. Ketten mit Kettenrädern als Satz austauschen
- g) Riefenbildung am Ventilschaft in der Führungshülse - Zylinderkopf reparieren
- h) Setzung der Ventilfeder unter Belastung - Ersetzen Sie die Feder
- i) Bruch der Feder des automatischen Spanners – Tauschen Sie den Spanner aus
- j) Die Riemenscheibe des Kurbelwellendämpfers ist locker – Ziehen Sie die Schraube fest
- l) Das Generatorlager ist defekt – Ersetzen Sie das Lager
- m) Wasserpumpenlager klopft – Pumpe austauschen
- n) Klopfen des Lagers der Führungsrolle des Nebenantriebsriemens – Führungsrolle austauschen