Elektromagnetischer Injektor (0280150560B oder ZMZ DEKA IA9Z61) – ein elektromechanisches Ventil, das nach dem Prinzip eines Elektromagneten arbeitet
Wenn Spannung an die Einspritzdüsenwicklung angelegt wird, entsteht ein elektromagnetisches Feld, das den Kern zusammen mit der Nadel des Absperrorgans einzieht und Kraftstoff zu den Spritzlöchern leitet.
Ein zusätzlicher Kraftstofffilter ist im Einlasskanal des Injektors installiert.
Fehler, bei denen die Injektoren überprüft werden:
- - Schwierigkeiten beim Starten des Motors;
- - instabiler Motorbetrieb;
- - Leerlaufdrehzahl reduziert oder erhöht;
- - Ruckeln und Ausfälle im Motorbetrieb;
- - unzureichende Motorleistung;
- - Glühzündung;
- - erhöhter Gehalt an CO und CH.
Überprüfung der Einspritzdüse, ohne sie aus dem Motor auszubauen
Um die Funktionsfähigkeit des Injektors zu überprüfen, schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den Minuspol der Batterie.
Verwenden Sie eine Ahle oder einen dünnen Schraubendreher, um die Federklemme des Blocks abzubrechen
Trennen Sie den Stecker vom Injektor.
Schließen Sie ein Ohmmeter an die Anschlüsse des Einspritzventils an und messen Sie den Wicklungswiderstand
Die Wicklung eines funktionierenden Injektors sollte einen Widerstand von 15–16 Ohm zwischen den mittleren und seitlichen Stiften des Steckers haben
Wir führen weitere Tests an der vom Motor ausgebauten Einspritzdüse durch.
Entfernen des Injektors
Entlasten Sie den Kraftstoffdruck im Antriebssystem. Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den Minuspol der Batterie.
Ziehen Sie den Stecker der Leerlaufluftsteuerung ab.
Entfernen Sie den Luftzufuhrkanal und das Luftklappen-Antriebskabel vom Drosselklappenrohr (siehe „So entfernen und installieren Sie die Drosselklappenbaugruppe eines Gazelle-Fahrzeugs“).
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Klemme des unteren (Auslass-)Schlauchs des Leerlaufluftreglers.
Lösen Sie die Klemme mit einem Schraubendreher und entfernen Sie den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch.
Lösen Sie die Klemme mit einem Schraubendreher und entfernen Sie den Bremskraftverstärkerschlauch.
Lösen Sie die Klemme mit einem Schraubendreher und entfernen Sie den Schlauch des Kraftstoffdruckreglers.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die Mutter, mit der die Spitze des Erdungskabels am ersten Bolzen des Ansaugkrümmers befestigt ist.
Trennen Sie auf die gleiche Weise das Kabel vom letzten Bolzen des Ansaugkrümmers.
Dann schrauben Sie die restlichen Muttern der Ansaugkrümmerbolzen mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel ab und entfernen den Empfänger
Wir lösen die Klemme mit einem Schraubendreher
Entfernen Sie den Versorgungsschlauch vom Kraftstoffverteileranschluss.
Lösen Sie die Klemme mit einem Schraubendreher und entfernen Sie den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch vom Rohr des Leerlaufluftsystems.
Lösen Sie die Klemme mit einem Schraubendreher und entfernen Sie den Ablassschlauch vom Anschluss des Kraftstoffdruckreglers.
Lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die beiden Schrauben, mit denen das Kraftstoffverteilerrohr am Ansaugkrümmer befestigt ist, und entfernen Sie das Verteilerrohr
Hebeln Sie die Federverriegelung des Blocks mit einer Ahle auf und trennen Sie den Stecker vom Injektor
Entfernen Sie den Injektor vom Verteiler.
Montieren Sie die Düse in umgekehrter Reihenfolge.
Überprüfung der vom Motor entfernten Einspritzdüse
Wenn von der Batterie kurzzeitig Spannung angelegt wird, sollte ein deutliches Klicken zu hören sein.
Entfernen Sie die Dichtungsmanschette vom Düsenflansch und verbinden Sie die Düse mit einem Gummischlauch mit Schelle mit einer Druckluftquelle (einem Kompressor mit Manometer oder einer Fußpumpe).
Nachdem wir den Düsenstrahl in Kerosin abgesenkt haben, führen wir ihm Luft mit einem Druck von 3 kgf/cm 2
zu
Für eine funktionierende Düse sollte keine Luft durch die Düse strömen.
Wir prüfen die Qualität der Zerstäubung des Kraftstoffinjektors, für die:
Wir schließen die Erdungskabel an, die beim Ausbau der Einspritzdüsen von den Ansaugkrümmerbolzen entfernt wurden.
Durch das Anziehen der Muttern mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel stellen wir einen zuverlässigen Bodenkontakt sicher
Setzen Sie den Kraftstoffverteiler-Versorgungsschlauch auf den Einspritzdüsenflansch und ziehen Sie die Klemme mit einem Schraubendreher fest
Schließen Sie zwei mindestens 1 Meter lange Drähte an die Anschlüsse des Einspritzventils an.
Vergewissern Sie sich, dass die Zündung ausgeschaltet ist, und schließen Sie den Minuspol der Batterie an.
Schalten Sie die Zündung ein und nachdem Sie gewartet haben, bis die Kraftstoffpumpe nicht mehr funktioniert, schalten Sie die Zündung aus.
Nachdem Sie die Düse über dem Behälter befestigt haben, schließen Sie die Drähte kurz an die Batteriepole an.
Der Injektor sollte einen kegelförmigen Strahl aus fein zerstäubtem Kraftstoff erzeugen.
Wenn der Injektor nicht funktioniert, ändern Sie die Polarität der Drähte.
Entlasten Sie den Druck in der Kraftstoffleitung, indem Sie Spannung an die Einspritzdüse anlegen.
Gießen Sie das Benzin in einen geeigneten Behälter
Ersetzen Sie den defekten Injektor.
Alle Teile in umgekehrter Reihenfolge einbauen.