Ausbau und Reparatur des Hauptbremszylinders GAZ-2705
Am Deckel des Unterdruckverstärkers ist der Hauptbremszylinder mit zwei hintereinander liegenden Kolben 10 und 17 und einem zweiteiligen Vorratsbehälter 4 mit Sensor 6 für eine Notbremsflüssigkeits-Füllstandsabfallanzeige angebracht
Der Hauptbremszylinder erzeugt Druck in zwei unabhängigen Hydraulikkreisläufen.
Das Bremsflüssigkeitsvolumen zwischen den Kolben 10 und 17 wird zum Betätigen der hinteren Bremsmechanismen verwendet, und das Flüssigkeitsvolumen zwischen Kolben 17 und dem Ende des Stopfens 20 wird zum Betätigen der vorderen Bremsmechanismen verwendet.
Hauptbremszylinder: 1 - Körper; 2 - Rohr; 3 - Verbindungsmuffe; 4 - Panzer; 5 - Schutzkappe; 6 - Alarmsensor für Notbremsflüssigkeitsabfall; 7 - Druckring; 8 - äußere Manschette; 9 - Führungshülse; 10.17 - Kolben; 11 - Sicherungsring; 12 - Dichtungsring; 13 - Kolbenscheibe; 14.16 - Manschetten; 15,18 - Anlaufscheiben; 19 – Frühling; 20 - Stecker; A, B – Ausgleichslöcher; C – Bypass-Löcher
Beim Bremsen und Vorwärtsfahren bedecken der Primärkolben 10 und seine Manschette 15 das Ausgleichsloch „B“, das den Primärhohlraum des Hauptzylinders mit dem Vorratsbehälter verbindet.
Die zwischen den Kolben 10 und 17 installierte Feder ist stärker als die zwischen dem Kolben 17 und dem Stopfen 20 befindliche Feder 19, daher beginnt sich gleichzeitig mit dem Primärkolben 10 der Sekundärkolben 17 zu bewegen und bedeckt ihn mit einer Manschette Ausgleichsloch „A“, das den Sekundärhohlraum des Zylinders mit dem Tank verbindet.
Mit der weiteren Bewegung der Kolben erhöht sich der Druck in den Hohlräumen und dadurch werden beide Bremskreise aktiviert.
Wenn die Kraft vom Bremspedal weggenommen wird, kehren die Kolben unter der Wirkung von Federn in ihre ursprüngliche Position zurück.
In diesem Fall öffnen sich die Ausgleichslöcher „A“ und „B“ und die Flüssigkeit in beiden Hohlräumen des Hauptzylinders kommuniziert mit der Flüssigkeit im Tank, und der Druck in den Kreisläufen sinkt auf Atmosphärendruck.</p >
Bei schlagartigem Loslassen des Bremspedals kehren die Kolben des Hauptbremszylinders schnell in ihre Ausgangsposition zurück und sind für die anschließende Bremsung bereit.
Die schnelle Rückkehr der Kolben wird dadurch gewährleistet, dass bei der Rückkehr in ihre ursprüngliche Position in den Hohlräumen des Hauptzylinders ein Vakuum erzeugt wird, unter dessen Einfluss Flüssigkeit aus dem Tank durch die Bypasslöcher C und fließt Die Löcher in den Kolben, die Unterlegscheiben 13 und die Kanten der Manschetten 14 drücken, gelangen in die Hohlräume des Hauptzylinders.
Wenn die Kolben ihre ursprüngliche Position erreichen, fließt überschüssige Flüssigkeit aus jedem Hohlraum durch die Ausgleichslöcher „A“ und „B“ in den Behälter.
Wenn einer der Antriebskreise ausfällt, tritt Flüssigkeit aus dem Hohlraum des Hauptzylinders aus, der mit dem fehlerhaften Kreis verbunden ist.
Wenn der hintere Kreislauf defekt ist, erreicht der Kolben 10 den Federhalter 16 und wirkt über ihn auf den sekundären Kolben 17, der Druck im sekundären Hohlraum des Hauptzylinders und im vorderen Kreislauf erzeugt.
Wenn der vordere Bremskreis ausfällt, wirkt Kolben 17 auf das Ende des Stopfens 20, und Kolben 10 verdrängt durch Zusammendrücken der Feder Flüssigkeit aus dem Primärhohlraum des Hauptzylinders in den Kreis, der zu den Bremsmechanismen der Hinterräder führt .
Wenn einer der Antriebskreise ausfällt, erhöht sich der Bremspedalweg, es ist jedoch eine einigermaßen wirksame Bremsung des Fahrzeugs gewährleistet.
Wenn die Schaltkreise in gutem Zustand sind, sollte der Bremsflüssigkeitsstand im Hauptzylinderbehälter zwischen den Markierungen MAX und MIN liegen.
Die allmähliche Änderung des Flüssigkeitsstands von MAX auf MIN ist mit dem Verschleiß der Bremsbeläge verbunden.
Ein starker Abfall des Bremsflüssigkeitsstands im Behälter weist auf eine Verletzung der Dichtheit des Bremssystems hin.
Zu diesem Zeitpunkt wird der Bremsflüssigkeitsstandalarm aktiviert und eine rote Lampe im Kombiinstrument leuchtet auf.
In diesem Fall sollte die Flüssigkeitszufuhr erst erfolgen, nachdem die Dichtheit des Systems wiederhergestellt wurde.
Um die Funktionsfähigkeit des Sensors 6 bei einem Notabfall des Flüssigkeitsstands im Tank zu überprüfen, drücken Sie bei eingeschalteter Zündung von oben auf den mittleren Teil der Schutzkappe 5.
Die Lampe im Kombiinstrument sollte aufleuchten.
Hauptzylinder ausbauen
Um zu verhindern, dass Schmutz in den Hauptbremszylinder gelangt, reinigen Sie die Verbindungen der Leitungen zum Hauptbremszylinder gründlich.
Trennen Sie Block 2 mit Drähten vom Füllstandsensor Bremsflüssigkeit in den Deckel 1 des Hauptzylinderbehälters einfüllen und den Deckel abnehmen.
Schrauben Sie die Befestigungsmuttern 3 ab und trennen Sie die Rohrleitungen vom Hauptzylinder.
Verschließen Sie die Rohrleitungslöcher.
Schrauben Sie die Schraube 1 ab, mit der die Halterung 2 des Verstärkers am Kotflügel befestigt ist.
Lösen Sie die beiden Muttern 3, mit denen der Hauptbremszylinder 4 am Unterdruckverstärker befestigt ist, und entfernen Sie den Hauptbremszylinder mit der Halterung.
Achten Sie gleichzeitig darauf, dass die Gummidichtung zwischen Zylinder und Vakuumverstärker nicht herausfällt.
Drehen Sie den Hauptzylinder um und lassen Sie die Bremsflüssigkeit aus dem Behälter in einen Behälter ab.
Drücken Sie dann mehrmals auf den Hauptzylinderkolben, um Flüssigkeit daraus zu entfernen.
Hauptzylinder zerlegen
Befestigen Sie den Hauptzylinder in einem Schraubstock und entfernen Sie die Gummidichtung, falls sie noch am Zylinder verbleibt.
Entfernen Sie den Sicherungsring, während Sie den Kolben festhalten.
Entfernen Sie die Baugruppe Primärkolben 1 vom Zylinder.
Nehmen Sie den Zylinder aus dem Schraubstock und klopfen Sie vorsichtig mit dem Ende auf ein sauberes Stück Holz, um den Sekundärkolben 7 und die Feder 6 zu entfernen.
Führungshülse 2, Außenbund 3 und Druckring 4 vom Primärkolben entfernen.
Es wird nicht empfohlen, die Einstellschraube, mit der der Federhalter 8 befestigt ist, zu lösen, es sei denn, dies ist erforderlich.
Manschetten 5 vom Sekundärkolben entfernen.
Um die Verbindungsmuffen 2 des Tanks auszutauschen, müssen Sie Tank 1 ausbauen und Verbindungsmuffen 2 mit Kunststoffschläuchen vom Hauptzylinder entfernen.
Inspektion und Fehlerbehebung von Bremszylinderteilen
Waschen Sie die Hauptzylinderteile mit sauberer Bremsflüssigkeit und trocknen Sie sie.
Der Spiegel des Hauptzylinders sollte keine Flecken, Löcher oder Korrosionsbereiche aufweisen.
Wenn diese Mängel vorliegen, muss der Zylinder ausgetauscht werden.
Die Gewindeteile des Zylinders dürfen nicht mechanisch beschädigt sein.
Die Manschetten des Hauptzylinders müssen fest und elastisch sein.
Gerissene, geschwollene und verhärtete Manschetten sowie solche mit Flecken auf den Arbeitsflächen müssen ersetzt werden.
Das Ende des Vakuumverstärkerstößels und die Gegenfläche des Primärkolbens sollten keine offensichtlichen Anzeichen von einseitigem Verschleiß aufweisen.
Auch die Kontaktflächen der Kolben zur Zylinderbohrung dürfen keine einseitigen Abnutzungserscheinungen aufweisen. Andernfalls wird empfohlen, die Kolben auszutauschen.
Federn müssen elastische Eigenschaften haben.
Gebrochene Federn werden ersetzt.
Die Gewinde der Tubenspitzen dürfen keine mechanischen Beschädigungen aufweisen.
Die Anschlüsse der Spitzen dürfen keine Risse oder Anzeichen sichtbarer Verformung aufweisen.
Zusammenbau des Hauptzylinders
Der Zusammenbau des Hauptbremszylinders erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage.
Vor dem Zusammenbau ist es notwendig, die Hauptzylinderteile mit neuer Bremsflüssigkeit zu schmieren.
Beim Anbringen der Manschetten an den Kolben müssen die Arbeitskanten wie auf dem Foto gezeigt ausgerichtet sein.
Bauen Sie den Zylinder in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau ein. Nach dem Einbau ist es notwendig, das Bremssystem zu entlüften.
