Двосекційний гальмівний кран служить для управління виконавчими механізмами робочої гальмівної системи автомобіля. двосекційний гальмівний кран встановлений на щиті передньої частини кабіни
Розбирання та збирання крана
Для розбирання кран треба встановити в лещата з м'якими губками, закріпивши за технологічні пробки, вкручені в корпуси 6 і 11 штовхачем 1 вгору.
Розбір крана треба починати з демонтажу штовхача 1, після чого треба зняти плиту 12 і верхній поршень 9 у зборі.
Демонтаж пружного елемента 10 з верхнього поршня 9 проводиться тільки в крайніх випадках, так при цьому порушується регулювання положення шпильки.
Для цього потрібно, утримуючи поршень 9 через матер'яну серветку, відвернути гайку 17 і шпильку 2. Після чого пружний елемент 10 легко виймається з поршня 9.
Перевернути кран у лещатах на 180° і зняти круглогубцями наполегливе кільце 19.
Вийняти з корпусу 6 клапан 5 атмосферного виведення в зборі і клапан 4 нижньої секції разом з гумовим кільцем ущільнювача, упорним кільцем і пружиною 24.
Відвернути болти 16 і зняти, притримуючи рукою, корпус 6.
Вийняти з корпусу 11 пружину 24 і малий поршень 3.
Затиснувши двома пасатижами через спеціальні прокладки, вийміть великий поршень 7.
Для демонтажу клапана 8 верхньої секції треба круглогубцями зняти упорне кільце 21 і вийняти клапан разом з обоймою 23, опорними кільцями, конічною пружиною 22, ковпачком і гумовими кільцями ущільнювачів.
Для зняття глушника шуму треба зняти з нього круглогубцями замкове кільце.
Після розбирання деталі двосекційного гальмівного крана треба промити чистим бензином або ацетоном, просушити та ретельно оглянути.
На поверхні корпусних деталей не допускається наявність тріщин, волосин та інших помітних оком дефектів.
Деталі треба очистити від іржі та пригару. Усі гумові деталі необхідно замінити.
Перед складанням деталі двосекційного гальмівного крана треба рукою змастити тонким шаром змащення Ціатим – 221.
Складання клапанів, гумових ущільнювальних кілець та інших гумових деталей треба проводити обережно, не допускаючи їх пошкодження.
Наявність на поверхні цих деталей рисок, порізів та інших дефектів не допускається.
Складання крана треба починати з установки клапана верхньої секції 8 в корпус 11.
Послідовність установки деталей клапана 8 повинна відповідати рис.1.
При установці опорного кільця 26 його буртик повинен бути орієнтований у бік конічної пружини 22.
Притримуючи клапан оправкою, встановити упорне кільце 21 у канавку за допомогою круглогубців.
далі необхідно встановити великий поршень 7, малий поршень 3, пружину 24, яка відрізняється від пружини 25 верхнього поршня меншою довжиною, гумове кільце ущільнювача і нижній корпус 6.
Закріпити нижній корпус 6 болтами 16 із пружинними шайбами.
Після цього в корпус 6 треба поставити клапан атмосферного виведення у зборі 5 і закріпити його завзятим кільцем 19 за допомогою круглогубців.
Перевернути кран у лещатах на 180°.
Підібрати верхній поршень 9 з пружним елементом 10, гумовим кільцем і тарілкою 18, загорнути шпильку 2.
Перед встановленням верхнього поршня 3 (рис. 2) треба заміряти відстань «С» виступ хвостовика поршня над клапаном 6.
Відрегулювати шпилькою 1 відстань d, що дорівнює C+0,8мм , між шпилькою та малим поршнем 5 і законтрувати шпильку гайкою.
Встановити зібраний поршень 9 (див. рис.1) у корпус 11 на пружину 25 і при необхідності притиснути його затискачем.
Потім необхідно відповідно до рис.1 встановити гумові кільця ущільнювачів, плиту 12 і штовхач 1.
Регулювання та перевірка двосекційного гальмівного крана
Встановити кран на випробувальний стенд та підключити його за схемою, показаною на рис. 3. Потім виконайте таке.
Три рази перемістити штовхач. При цьому не повинно бути заїдань і він має швидко повертатися у вихідне положення.
Подати повітря під тиском 0,75 МПа у висновки 11 і 12 і тричі перемістити штовхач до упору та назад.
Тиск у висновках 21 та 22 при цьому повинен змінюватися від 0 до тиску у висновках 11 та 12 і назад.
При переміщенні штовхача на h = 1,9-3,0 мм у виводі 21 має з'явитися тиск.
При досягненні у виведенні 21 тиску 0,05 МПа тиск у виведенні 22 має бути не менше 0,025 МПа. При цьому хід штовхача не повинен перевищувати 1,9 мм.
Випередження тиску у виведенні 21 по відношенню до тиску у виведенні 22 може зберігатися по всьому діапазону тисків, але не перевищувати 0,025 МПа.
Початковий стрибок тиску у висновках 21 та 22 не повинен перевищувати 0,02 МПа.
При досягненні у виведенні 21 тиску 0,3 МПа хід штовхача має бути 5,8-8,0 мм.
При досягненні у виведенні 21 тиску 0,75 МПа хід штовхача має бути 8,4-10,8 мм.
Загальний хід штовхача повинен становити 12,5-15,7 мм.
При плавному переміщенні штовхача тиск на висновках 21 і 22 після початкового стрибка повинен плавно підвищуватися, а при відпусканні штовхача плавно знижуватися.
Подати повітря під тиском 0,75 МПа у вивід 11 і перемістити штовхач до упору. При цьому у виводі 21 тиск має змінитися від 0 до 0,75 МПа.
Подати повітря під тиском 0,75 МПа у висновки 12 і перемістити штовхач до упору. При цьому у висновку 22 тиск має змінитися від 0 до 0,75 МПа.
Під час перевірки крана на герметичність він повинен бути герметичний при будь-якому положенні штовхача. Перевірку треба проводити:
- при відпущеному штовхачі та тиску 0,75 МПа у висновках 11 та 12;
- при натиснутому до упору штовхачі та тиску 0,75 МПа у висновках 11 та 12;
- при натиснутому до упору штовхачі та тиску 0,75 МПа у виводі 11,
При обмилюванні поява бульбашок повітря не допускається протягом 1 хв.
Після встановлення крана на автобус необхідно відрегулювати його привід.
Привід двосекційного гальмівного крана складається з педалі та ролика на осі, встановленого з ексцентриситетом, з гайкою.
Потрібне положення педалі на підлозі кабіни встановлюють обертанням осі ролика, встановленого з ексцентриситетом. Педаль у вихідне положення повертається пружиною.
Педаль після натискання повинна легко повертатися у вихідне положення.
Якщо цього не відбувається, слід перевірити роботу відтяжної пружини та переміщення педалі на осі, яке має бути вільним.
Повністю натиснена педаль робочої гальмівної системи не повинна доходити до підлоги
У разі потреби потрібно відрегулювати хід педалі за допомогою наполегливих гвинтів на педалі
