Вивішуємо задню частину автомобіля на триноги, знімаємо заднє колесо та гальмівний барабан
Домкратом піднімаємо край балки заднього моста, що розбирається, щоб після зняття півосі масло не виливалося.
Знімаємо гальмівні колодки з боку півосі, що знімається (дивимося статтю – «Заміна гальмівних колодок»).
Ключом на 17 відвертаємо чотири гайки кріплення півосі до фланця балки.
Викруткою відгинаємо стопорні пластини болтів кріплення півосі
Виймаємо болти
На фланці півосі закріплюємо ударний знімач і вибиваємо піввісь із балки.
Якщо немає знімача, то закріплюємо колесо зворотним боком на півосі, наживляємо три гайки на кілька обертів
Взявшись за колесо, ривком зрушуємо піввісь
Виймаємо піввісь
Виймаємо ущільнювальне гумове кільце фланця балки
Вставляємо два болти в отвори гальмівного щита та балки заднього моста, щоб щит не висів на гальмівній трубці
Піднімаємо сальник розсувними пасатижами
І виймаємо його
Головкою відповідного розміру з подовжувачем або відрізком труби запресовуємо новий сальник
Встановлюємо піввісь у зворотній послідовності.
Перевіряємо рівень масла в задньому мосту і при необхідності доливаємо.
Перевірка технічного стану та ремонт півосі
Після того, як демонтували піввісь, потрібно перевірити її стан і стан деталей входять в комплект півосі. Потрібно переконатися, що:
- - шарикопідшипник не зношений та не пошкоджений; якщо осьовий зазор в ньому перевищує 0,7 мм, нитку підшипник;
- - запірне кільце та підшипник не отримали зміщення щодо початкової посадки; якщо внутрішнє кільце підшипника провертається щодо посадкового пояска півосі, запірне кільце замініть;
- - пластина кріплення підшипника та масловідбивач не мають пошкоджень;
- - напіввісь не деформована і посадкові поверхні не пошкоджені; биття півосі, що вимірюється в центрах на шийці під сальник, не повинно перевищувати 0,08 мм.
Перед встановленням у центри ретельно очистіть від бруду та іржі центрувальні отвори на півосі.
Якщо виявляється знос або пошкодження деталей, встановлених на півосі, замініть їх новими з дотриманням нижченаведених правил та з використанням спеціальних пристроїв.
Незначний вигин стрижня півосі усувайте правкою.
Після правки стрижня півосі биття горця фланця, заміряне в центрах, не повинно перевищувати 0,05 мм.
Якщо биття торця фланця понад вказане, але не більше 0,08 мм, то допускається його проточка для усунення торцевого биття.
Зменшення товщини фланця за рахунок його проточки допускається не більше ніж на 0,2 мм.
Зняття запірного кільця
Знімати та встановлювати запірне кільце підшипника півосі необхідно лише за допомогою гідравлічного преса.
Попередньо відігніть назовні тримачі болтів, що кріплять пластину з масловідбивачем і щитом гальма, і вийміть болти.
Півкільцями пристосування 67.7823.9529 охопіть підшипник і встановіть піввісь вертикально так, щоб півкільця спиралися на затяте кільце.
Поставте під прес піввісь (рис. 13) і прикладайте на шліцьовий кінець півосі поступове зусилля, що поступово зростає до зняття запірного кільця підшипника.
Запірне кільце підшипника напівосі не використовуйте повторно, а замініть новим.
Перевірте, чи не має посадкова поверхня півосі рисок чи пошкоджень; при необхідності замініть піввісь на нову.
Складання півосі
Поставте вертикально піввісь, спираючи її фланцем на колесо 7 (рис. 14) пристосування 67.7823.9530.
Встановіть на піввісь попередньо з'єднані між собою двома гвинтами масловідбивач підшипника півосі та пластину кріплення підшипника з прокладкою; встановіть шарикопідшипник півосі.
Вставте нове запірне кільце у спеціальну обойму 3, поставте в піч та підігрійте кільце приблизно до 300° З тим, щоб у момент запресування на піввісь його температура була 220-240° С.
Запірне кільце на піввісь напресовуйте оправкою 1 на пресі зусиллям не вище 58,8 кН (6000 кгс) так, щоб внутрішнє кільце підшипника виявилося затиснутим між запірним кільцем та буртиком півосі.
Виконавши напресування, переконайтеся, що кільце не зміщується під осьовим навантаженням 19,6 кН (2000 кгс).
Для цієї мети напіввісь у зборі встановіть на спеціальний пристрій (рис. 15), а запірне кільце затисніть у спеціальних лещатах.
Приставте ніжку індикатора 1 з ціною розподілу 0,01 мм, до фланця півосі.
Після встановлення стрілки індикатора на «0» прикладіть вказане осьове навантаження, створював динамометричним ключем момент затягування 78,5-83,3 Нм (8-8,5 кгс·м) на гвинті пристосування.
Гвинт через кульку упирається в торець півосі. При цьому не повинно з'являтися навіть мінімальний зазор між запірним кільцем і внутрішнім кільцем підшипника.
Після зняття навантаження та при відкручуванні гвинта пристосування стрілка індикатора повинна повернутися в нульове положення; це доводить, що не відбулося жодного зсуву між запірним кільцем та піввіссю.
Якщо стрілка індикатора не повертається в нульове положення, значить запірне кільце змістилося, і піввісь у зборі необхідно замінити на нову.
Після перевірки напресування запірного кільця встановіть болти кріплення пластини та масловідбивача 6 (рис. 14) і зафіксуйте їх, відігнувши всередину, тримачі болтів.
Вимірювання осьового вільного ходу півосі на автомобілі
Ослабте гайки кріплення задніх коліс.
Поставте упори під передні колеса та виведіть задній міст.
Відпустіть гальмо стоянки та встановіть важіль перемикання передач у нейтральне положення.
Зніміть колеса і гальмівні барабани, привернувши до півосі пристосування 02.7834.9504 (рис. 16), пропустіть через один з отворів півосі подовжувач ніжки індикатора 1 до упору в щит гальма або масловідбивач і закріпіть індикатор.
Виміряйте індикатором, прикладаючи до фланця півосі зусилля близько 49 Н (5 кгс) в обох напрямках уздовж осі заднього моста.
Вільний хід не повинен перевищувати 0,7 мм.