Розбір двигуна ми розглянули у статті – «Розбір двигуна»
Після розбирання ретельно вимийте деталі гасом, продуйте та просушіть їх стисненим повітрям (особливо масляні канали деталей).
Огляньте блок, особливо уважно – опори колінчастого валу.
Тріщини в будь-яких місцях блоку не допускаються.
Якщо є підозра на наявність тріщин у блоці (потрапила охолоджувальна рідина в картер або масло в охолоджувальну рідину), перевірте герметичність блоку на спеціальному стенді.
Перевірку проводьте в ремонтних майстернях, які мають відповідне обладнання.
Огляньте циліндри з обох боків.
Дряпини, задираки та тріщини не допускаються.
Під час огляду циліндрів рекомендуємо висвітлювати дзеркала циліндрів переносною лампою – при цьому дефекти видно значно краще.
Для визначення зносу циліндрів нутроміром вимірюємо діаметр циліндра у чотирьох поясах та двох площинах (паралельно та перпендикулярно осі колінчастого валу).
Для визначення зносу спідниці поршня мікрометром вимірюємо діаметр у площині, перпендикулярній осі поршневого пальця, на відстані 55 мм від днища поршня.
Мікрометром вимірюємо діаметри шатунних шийок
Мікрометром вимірюємо діаметри корінних шийок колінчастого валу.
Шийки колінчастого валу шліфуємо до найближчого ремонтного розміру, якщо їх знос або овальність більше 0,03 мм, а також якщо на шийках є задираки та ризики.
Після шліфування шийок колінчастого валу необхідно видалити заглушки масляних каналів, ретельно промити канали для видалення залишків абразиву та продути стисненим повітрям.
Збираємо двигун у зворотній послідовності.
Встановлюємо нові вкладиші підшипників колінчастого валу номінального або ремонтного розміру (після шліфування шийок).
У першу, другу, четверту та п'яту опори блоку циліндрів встановлюємо верхні вкладиші корінних підшипників з проточками, а в третю опору — вкладиш без проточки на внутрішній поверхні (такі ж, як у кришках корінних підшипників).
Змащуємо вкладиші корінних підшипників моторним маслом і укладаємо колінчастий вал в опори.
Вставляємо в проточки п'ятої опори упорні півкільця, змащені моторним маслом.
З передньої сторони п'ятої опори встановлюємо сталеалюмінієве півкільце, а з задньої сторони – металокерамічне (жовтого кольору).
Поверхні напівкілець з антифрикційним покриттям (на них виконані пази) повинні бути звернені до завзятих поверхонь колінчастого валу.
Встановлюємо кришки корінних підшипників відповідно до міток, нанесених на їх зовнішній поверхні (рахунок ведеться з боку приводу розподільчого валу).
При цьомуом замки верхнього та нижнього вкладишів кожного корінного підшипника повинні бути розташовані з одного боку.
Затягуємо болти кріплення кришок корінних підшипників моментом 68,31-84,38 Нм (6,97-8,61 кгс·м).
Поршні до циліндрів підбираються за класами.
Клас діаметра циліндра, що позначається літерами, таврується на нижній площині блоку циліндрів (площина кріплення піддона картера).
Класи діаметрів спідниці поршня, і отвори під поршневий палець маркуються на його днищі
Стрілка на дно поршня при установці його в циліндр повинна бути спрямована у бік приводу розподільчого валу.
При складанні шатунно-поршневої групи необхідно, щоб поршневий палець, змащений моторним маслом, входив в отвір поршня або шатуна із зусиллям руки і не випадав з них при вертикальному положенні пальця.
Для перевірки зазору в замку поршневого кільця вставляємо кільце в циліндр і вирівнюємо кільце днищем поршня.
Набором плоских щупів перевіряємо зазор у замку поршневого кільця.
Змащуємо моторною олією канавки на поршнях. Встановлюємо на поршні кільця.
Нижнє компресійне кільце встановлюємо проточкою («скребком») вниз
Якщо на кільці біля замку нанесена мітка «ВЕРХ» або «ТОР», то кільце встановлюємо міткою вгору.
Кільця повинні провертатися в канавках вільно без заїдань.
Маємо кільця таким чином:
- - замок верхнього компресійного кільця орієнтуємо під кутом 45° до осі поршневого кільця;
- - замок нижнього компресійного кільця - під кутом 180° до осі замку верхнього кільця;
- - замок маслознімного кільця - під кутом 90° до осі замку верхнього компресійного кільця (стик розширювача маємо з боку, протилежний замку).
Перед встановленням деталей ШПГ змащуємо циліндри, поршні з кільцями та шатунні вкладиші моторним маслом.
Перед встановленням поршня в циліндр надягаємо на поршень регульовану оправку і, стягуючи оправку, стискаємо поршневі кільця.
Встановлюємо поршень із шатуном у циліндр. Упираючись рукояткою молотка в днище поршня, проштовхуємо його в циліндр.
Під час встановлення кришки шатуна номер на шатуні та кришці повинен збігатися та розташовуватися з одного боку шатуна.
Гайки кріплення шатуна затягуємо моментом 43,32-53,51 Нм (4,42-5,4 кгс·м)
Дальнє збирання проводимо в послідовності зворотного розбирання.
Ущільнювальні прокладки та сальники замінюємо новими.
Під час встановлення маховика орієнтуємо його так, щоб установочна (конусна лунка), розташована на задній площині маховика поряд із зубчастим вінцем, розташовувалася навпроти шатунної шийки четвертого циліндра.