Зняття рульового механізму та регулювання зазору в підшипниках черв'яка
Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику.
Виймаємо болт кріплення вилки нижнього карданного шарніра проміжного валу рульового управління до валу черв'яка рульового механізму (див. Зняття рульової колонки).
Вивішуємо та знімаємо ліве колесо.
Випресовуємо з отворів сошки кульові пальці тяг: середньої та бічної, стаття - "Як замінити кермові тяги"
Відводимо тяги вниз.
Головкою «на 17» відвертаємо гайку болта кріплення картера рульового механізму до лівого лонжерона, утримуючи болт від провертання ключем тієї ж розмірності.
Виймаємо болт.
Аналогічно відвертаємо та виймаємо два інші болти кріплення картера рульового механізму.
Знімаємо кермовий механізм.
В отвір у щитку передка, через який проходить вал черв'яка, вставлена гумова ущільнювальна втулка.
Зазор у підшипниках черв'яка визначається за зміною відстані між торцем картера рульового механізму та міткою на валу черв'яка при повертанні валу в різні боки.
Для регулювання зазору в підшипниках черв'яка затискаємо картер у лещата і ключем «на 13» відвертаємо чотири болти кріплення нижньої кришки.
Знімаємо кришку та регулювальні прокладки.
Зазор у підшипниках черв'яка зменшуємо видаленням прокладки або заміною на більш тонку
Встановлюємо кермовий механізм у зворотній послідовності, не затягуючи повністю гайки болтів кріплення картера.
Закріплюємо кермові тяги та проміжний вал рульового керування.
Помічник повертає кермо два-три рази вправо і вліво до упору. При цьому перевіряємо встановлення вузлів кермового керування на штатних місцях.
Затягуємо гайки болтів кріплення картера остаточно.
Зняття сошки кермового механізму
Головкою «на 30» послаблюємо гайку кріплення сошки.
Знімаємо кермовий механізм з автомобіля
Знімачом спресовуємо сошку з валу
За відсутності знімника демонтуємо сошку ударним методом. Упираємо вал сошки у дерев'яний брусок.
Кувалдою тиснемо на один упор сошки, а по другому б'ємо молотком.
У деяких випадках доводиться розрізати сошку відрізною машинкою.
Сошка встановлюється на конічні шліци валу тільки в одному положенні: при збігу здвоєного паза сошки та здвоєного шліцю валу.
Регулювання зазору в зачепленні ролика з хробаком рульового механізму
Регулювання виконуємо при виявленні вільного ходу сошки кермового механізму.
Перед регулюванням необхідно переконатися у відсутності осьового переміщення хробака в підшипниках.
Вакуумний підсилювач для наочності знято.
Шлицевою викруткою підтягуємо ковпачок гайки регулювального гвинта валу сошки
Знімаємо ковпачок.
Накидним ключем «на 19» послаблюємо гайку регулювального гвинта валу сошки і підтягуємо шліцевою викруткою стопорну шайбу.
Стопорна шайба вусиком входить у паз регулювального гвинта.
Провороту шайби перешкоджає приплив на кришці картера рульового механізму (для наочності гайка знята).
Піднявши шайбу (звільняємо її із зачеплення з припливом)
Пластиною (зігнутою під прямим кутом) загортаємо регулювальний гвинт до усунення зазору в зачепленні ролика з черв'яком кермового механізму.
Притримуючи гвинт від провертання, ключем «на 19» затягуємо гайку.
Зусилля повороту рульового колеса під час встановлення передніх коліс на гладкій плиті не повинно перевищувати 196 Н (20 кгс).