Зовнішніми ознаками необхідності зняття підшипників для дефектування є:
- – підвищений шум при обертанні колеса;
- – неможливість регулювання досягти номінального зазору в підшипниках.
Вам знадобляться: ключ для гайок коліс, молоток, викрутка, ключі «на 13», «на 17», динамометричний ключ, прошивка (бородок), оправка для запресування сальника, гас, мастило Літол-24, ємність для промивання деталей .
Від'єднуємо супорт із напрямною колодок і підв'язуємо їх дротом до верхнього важеля.
Відвертаємо регулювальну гайку підшипників маточини.
Виймаємо конусну втулку.
Зубілом розгинаємо край стопорної пластини гайки переднього кріплення важеля до поворотного кулака.
Аналогічно розконтруємо гайку заднього кріплення.
Накидним ключем «на 19» відвертаємо гайку заднього кріплення важеля до поворотного кулака.
Аналогічно відвертаємо гайку переднього кріплення.
Знімаємо стопорну пластину.
Знявши важіль з болтів, відводимо його від поворотного кулака.
Від'єднуємо гальмівні шланги від поворотного кулака.
Від'єднуємо кріплення верхньої та нижньої кульових опор від важелів
З шліців корпусу зовнішнього шарніра приводу переднього колеса знімаємо поворотний кулак у зборі з кульовими опорами, ступичним вузлом та гальмівним диском.
Роз'єднуємо поворотний кулак і маточину з гальмівним диском.
При утрудненні в роз'єднанні деталей затискаємо поворотний кулак у лещата і вибиванням з м'якого металу вибиваємо маточину
Тепер можна вийняти болти кріплення важеля до поворотного кулака
Для роз'єднання маточини та гальмівного диска навертаємо гайку на шпильку та вибиваємо шпильку.
Відвернувши гайку, виймаємо шпильку. Аналогічно демонтуємо інші шпильки
Роз'єднуємо маточину та гальмівний диск.
Зубілом збиваємо брудозахисне кільце.
Ключом «на 10» відвертаємо болт кріплення захисного кожуха
Знімаємо кожух
Для демонтажу сальників та підшипників маточини затискаємо поворотний кулак у лещата.
Піднімаємо викруткою сальник і виймаємо його.
Вилучаємо кільце.
Виймаємо внутрішнє кільце зовнішнього підшипника з сепаратором та роликами.
Аналогічно виймаємо сальник, кільце та внутрішнє кільце іншого (внутрішнього) підшипника з сепаратором та роликами
Бородком вибиваємо зовнішнє кільце зовнішнього підшипника і виймаємо його.
Аналогічно вибиваємо зовнішнє кільце внутрішнього підшипника.
Складання виконуємо у зворотній послідовності.
Перед встановленням підшипників очищаємо внутрішню порожнину поворотного кулака від старого мастила.
Відповідним відрізком труби запресовуємо зовнішні кільця підшипників.
Закладаємо в порожнину поворотного кулака і в сепаратори підшипників 40 г мастила Літол-24.
Відповідним відрізком труби запресовуємо сальники.
В якості оправок використовуйте зовнішні кільця відповідних замінених (старих) підшипників.
Запресування кілець зручніше виконувати за допомогою преса.
Недостатнє запресування або перекіс кільця не допускаються.
Перевірте надійність посадки кілець у корпусі маточини.
Кільця не повинні прокручуватися від зусилля руки.
Встановивши брудозахисне кільце, зубилом вдавлюємо в кількох місцях метал кільця в проточку поворотного кулака.
З'єднавши гальмівний диск зі маточкою, виколоткою з м'якого металу запресовуємо шпильки.
Головки шпильок фрезерованою поверхнею повинні бути звернені до циліндричної поверхні гальмівного диска.
Щоб болти кріплення важеля до поворотного кулака при його встановленні на автомобіль не випали, навертаємо на них гайки
Вставивши хвостовик зовнішнього шарніра приводу в шліци маточини, монтуємо поворотний кулак.
По закінченні зборки регулюємо зазор у підшипниках (див. Регулювання підшипників маточин Ніва Шевролет).