На автомобілях у деяких комплектаціях передбачена можливість встановлення електромеханічного підсилювача рульового керування
Головні відмінності такого підсилювача від гідравлічного: не відбирається частина потужності двигуна для приводу насоса; є можливість диференціювання зусилля на рульовому колесі залежно від швидкості руху автомобіля (зворотний зв'язок).
Електромеханічний підсилювач встановлений на рульовій колонці та впливає безпосередньо на вал рульового керування.
Для спільної роботи з електромеханічним підсилювачем на автомобіль встановлюють кермовий механізм, аналогічний за конструкцією механізму автомобіля ВАЗ-2123 «Нива», але має ряд удосконалень, що підвищують його надійність і точність роботи.
Зняття та встановлення кермової колонки
Елементи рульової колонки з електромеханічним підсилювачем показано на рис. 1.
У моторному відсіку відверніть гайку стяжного болта кріплення нижнього кінця проміжного вала 1 (рис. 1) до валу черв'яка кермового механізму та витягніть стяжний болт.
У салоні автомобіля викрутіть гвинти кріплення ущільнювача валу рульової колонки та зніміть його.
Зніміть облицювальні кожухи 4 та 10 рульової колонки.
Від'єднайте колодки з проводами від підрульових перемикачів, вимикача запалювання та електромеханічного підсилювача. 5.
Відверніть болти та гайки кріплення рульової колонки та зніміть її у зборі з валами 1, 7 та рульовим колесом 6.
При необхідності зніміть електромеханічний підсилювач з кермової колонки та перевірте його роботу згідно з окремим посібником на підсилювач, що прикладається до автомобіля.
Встановлюйте рульову колонку в порядку, зворотному зняттю.
Зняття та встановлення кермового механізму
Рульовий механізм знімають для заміни або ремонту.
Розбирання та складання механізму вимагають застосування спеціального інструменту та наявності навичок роботи у виконавця.
За відсутності цих умов рекомендуємо ремонтувати кермовий механізм у спеціалізованій майстерні.
Встановіть автомобіль на витяг або оглядову яму.
Від'єднайте кабель від клеми «–» акумулятора.
Відверніть гайку стяжного болта кріплення нижнього кінця проміжного валу 1 (див. мал. 1) до валу черв'яка кермового механізму та вийміть стяжний болт.
Вийміть шплінти гайок кріплення пальців шарових шарнірів до сошки та відверніть гайки.
За допомогою зйомника випресуйте кульові пальці з отворів сошки.
Відверніть гайки болтів кріплення кермового механізму до лонжерона кузова та зніміть кермовий механізм.
Встановлюйте кермовий механізм у послідовності, зворотній зняттю, при цьому виконайте наступне:
- – встановіть сошку кермового механізму в середнє положення, при цьому мітка на торці валу черв'яка повинна бути розташована горизонтально праворуч (по ходу руху автомобіля) та відстань Х (рис. 2) від центру нижнього отвору сошки до опорної поверхні на лонжероні кузова повинна бути (33,1+5) мм;
- – перед тим як затягнути гайки болтів 1, зорієнтуйте кермовий механізм так, щоб кут був 32°;
- – перевірте та за потреби відрегулюйте кути встановлення передніх коліс.
Розбирання та збирання кермового механізму
Злийте масло з кермового механізму, вивернувши пробку 16 (див. мал. 3) маслозаливного отвору і перевернувши механізм пробкою вниз.
Відверніть гайку кріплення кермової сошки і, знявши пружинну шайбу, зніміть спеціальним знімачом.
Викрутіть болти кріплення та зніміть кришку 15 картера кермового механізму разом із валом 7 сошки.
Відверніть гайку 12 і, повертаючи в кришку 15 регулювальний гвинт 9, роз'єднайте кришку та вал 7 сошки.
Викрутіть болти кріплення та зніміть кришку 3 упорного підшипника валу черв'яка разом із регулювальними прокладками 4.
Черв'яком 13 виштовхніть із картера зовнішнє кільце 5 підшипника і вийміть вал разом із сепаратором 6 підшипника.
Вийміть із картера 1 сальник 18 вала черв'яка та сальник 19 вала сошки.
Оправкою, що підходить за розміром, випресуйте з картера зовнішнє кільце верхнього підшипника валу черв'яка.
Вийміть підшипники 17 з картера 1 та кришки 15.
Ретельно огляньте, чи немає на робочих поверхнях ролика та черв'яка слідів зносу, заїдання чи рисок. Змінені та пошкоджені деталі замініть.
Кулькові підшипники черв'яка та ролика повинні обертатися вільно, без заїдання; на поверхні кілець та кульок не повинно бути зносу та пошкоджень.
Пошкоджені підшипники замініть на нові. Якщо ролик обертається на осі із заїданням або має люфт, замініть вал сошки у зборі з роликом.
Збирайте кермовий механізм у порядку, зворотному знятті, дотримуючись таких умов:
- – після встановлення черв'яка в картер кермового механізму та закріплення нижньої кришки 3 перевірте динамометром момент тертя черв'яка, він має бути 19,6–49,0 Н·см (2–5 кгс·см).
Якщо момент виявиться меншим від зазначеного, зменшіть кількість регулювальних прокладок 4, а якщо більше – збільште;
- – після встановлення валу сошки переконайтеся у відсутності зазору в зачепленні ролика з черв'яком у положеннях валу, поверненого вправо або вліво на 30° від нейтрального положення сошки. Якщо зазор є, усуньте його регулювальним гвинтом 9;
- – після регулювання зазору в зачепленні ролика та черв'яка перевірте динамометром момент тертя валу черв'яка, який повинен дорівнювати 68,7–88,3 Н·см (7–9 кгс·см) при повороті валу черв'яка на 30° як вліво , так і праворуч від середнього положення і повинен плавно знижуватися до 49 Н·см (5 кгс·см) при повороті від кута 30° до упору.
Залийте в кермовий механізм масло.
Перевірка та регулювання зазору в підшипниках черв'яка рульового механізму на автомобілі
Встановіть передні колеса в положення прямолінійного руху.
Повертаючи кермо в той і інший бік, перевірте, чи немає осьового переміщення валу черв'яка 13 (див. рис. 2) щодо картера 1 кермового механізму.
Наявність осьового переміщення валу черв'яка є ознакою зазору в підшипниках черв'яка.
Якщо відчувається осьове переміщення, поверніть кермо в ліву сторону на 1–1,5 оборота.
Викрутіть болти кріплення нижньої кришки 3 і злийте масло з картера кермового механізму.
Зніміть нижню кришку, видаліть одну з регулювальних прокладок 4 або замініть її тоншою.
Закріпіть нижню кришку та перевірте, чи немає осьового переміщення хробака в підшипниках.
Регулювальні прокладки поставляються завтовшки 0,10 мм; 0,15 мм; 0,30 мм; 0,50 мм.
За відсутності переміщення залийте в кермовий механізм трансмісійне масло.
Перевірка та регулювання зазору в зачепленні ролика з хробаком кермового механізму на автомобілі
Перевірте, чи немає осьового переміщення хробака в підшипниках.
За допомогою зйомника випресуйте пальці кульових шарнірів кермових тяг з отворів у сошці.
Від'єднайте рульові тяги від сошки, зберігаючи при цьому прямолінійність передніх коліс.
Похитуючи сошку, перевірте, чи немає зазору в зачепленні ролика та черв'яка.
У межах повороту кермового колеса на 30° у кожну сторону від нейтрального положення не повинно бути зазору, тобто відчутного вільного ходу сошки.
Якщо відчувається вільний хід сошки, послабте гайку 12 (див. мал. 2) регулювального гвинта 9.
Закрутіть регулювальний гвинт до усунення зазору.
Притримуючи гвинт викруткою, затягніть гайку 12. 8. Переконайтеся, що сошка не рухається, і приєднайте до неї рульові тяги.