Задній міст автомобіля виконаний у вигляді пустотілої балки, до торців якої приварені фланці з посадковими місцями під підшипники півосей та отворами для кріплення гальмівних щитів
У середині балки болтами кріпиться редуктор головної передачі з диференціалом, а з боку фланців в балку вставлені дві півосі, що передають крутний момент від редуктора до задніх колес.
Головна передача гіпоїдна, її шестерні підібрані по шуму та контакту, тому замінювати їх можна тільки у зборі (маркування пари — 2106).
Ведуча шестерня головної передачі виконана заодно з валом (хвостовиком) і встановлена в горловині редуктора на двох конічних підшипниках.
Зовнішні кільця підшипників запресовані в гнізда горловини, а внутрішні — надіті на хвостовик.
Між внутрішніми кільцями встановлено розпірну втулку; при затягуванні гайки хвостовика втулка деформується, забезпечуючи постійний натяг підшипників.
Натяг підшипників контролюють за моментом провертання провідної шестерні (інші деталі при цьому не встановлюються).
Для нових підшипників момент провертання має бути в межах 157-197 Нм, для підшипників після пробігу 30 км і більше – 39,2-59,0 Нм.
При цьому гайку хвостовика затягують моментом 118-255 Нм, періодично перевіряючи провертання провідної шестерні.
Якщо заданий момент прокручування вже досягнуто, а зусилля затягування гайки менше 118 Нм, необхідно замінити розпірну втулку новою, оскільки стара деформована занадто сильно.
Заміна втулки необхідна і в тому випадку, коли момент провертання виявився вищим за допустимий (через неуважність при затягуванні).
До балки 13 (рис. 1) заднього моста прикріплений картер редуктора 24, в якому розташовані головна передача та диференціал.
Ведуча 32 та 21 шестерні головної передачі підібрані в пару по плямі контакту і шуму, тому при пошкодженні однієї з них замінюються обидві.
Між внутрішніми кільцями підшипників 27 провідної шестерні розташована розпірна втулка 26, яка, деформуючись при затягуванні гайки провідної шестерні, забезпечує попередній натяг у її підшипниках.
Між торцем провідної шестерні та внутрішнім підшипником встановлено регулювальне кільце 25, що визначає правильне положення провідної шестерні щодо веденої.
Відома шестерня головної передачі прикріплена до фланця коробки 35 диференціала, яка обертається на двох підшипниках 17.
Попередній натяг у цих підшипниках, а також зазор між зубами ведучої та веденої шестерень регулюють гайками, загорнутими в роз'ємні ліжка підшипників.
Напівосьові шестерні 23 встановлені в циліндричних гніздах коробки диференціала і спираються на коробку через опорні шайби 34.
Підбіром шайб по товщині встановлюють бічний зазор 0–0,1 мм між зубцями сателітів та півосьових шестерень.
Напіввісь 22 внутрішнім кінцем входить у шліцевий отвір півосьової шестерні, а зовнішнім спирається на кульковий підшипник 8, який закріплений на піввісі запірним кільцем 9.
Підшипник півосі ущільнений у гнізді балки з внутрішньої сторони самопідтискним сальником 11, а зовні – гумовим кільцем, затиснутим між щитом 39 гальма і фланцем балки заднього моста.
Підшипник закріплений у гнізді балки пластиною 37, яка спільно з масловідбивачем 3 і щитом прикріплена болтами до фланця балки.
Якщо головну пару або підшипники провідної шестерні замінюють, необхідно знову про підібрати товщину регулювального кільця.
Воно встановлено на валу між провідною шестернею та внутрішнім кільцем великого підшипника.
Відома шестерня головної передачі кріпиться до фланця коробки диференціала спеціальними болтами без шайб.
Ці болти не можна замінювати будь-якими іншими. Коробка диференціала обертається у двох конічних підшипниках.
Їхній попередній натяг, а також зазор між зубцями шестерень головної передачі регулюється гайками, загорнутими в роз'ємні ліжка підшипників.
Напівосьові шестерні встановлені в циліндричних гніздах коробки диференціала і спираються на неї через опорні шайби.
Ці шайби підбираються за товщиною так, щоб зазор між зубами сателітів та півосьових шестерень був у межах 0 - 0,1 мм.
Сателіти встановлені на осі з постійним зачепленням із півосьовими шестернями.
На осі виконані спіральні канавки для підведення мастила до поверхонь, що труться.
Напіввісь одним кінцем спирається на однорядний кульковий підшипник, встановлений у гнізді балки заднього моста, а іншим (шліцевим) кінцем входить у півосьову шестірню.
Внутрішнє кільце підшипника зафіксовано на півосі запірним кільцем, встановленим з натягом (гаряча посадка).
Зовнішнє кільце підшипника зафіксовано пластиною, яка разом з масловідбивачем та щитом гальма кріпиться чотирма болтами з гайками до балки заднього моста.
У картер заднього моста заливають 1,3 л трансмісійної олії (практично — до нижньої кромки заливного отвору). Виходи півосей із балки ущільнені сальниками.
При негерметичності сальників масло відводиться через масловідбивач назовні гальмівного щита — так воно не потрапляє на гальмівні колодки.
Сальник, встановлений у горловині редуктора, працює поверхнею фланця.
Між підшипником та фланцем встановлений масловідбивач.
Підтікання масла з-під гайки, що самоконтрится, кріплення фланця (цією ж гайкою регулюється натяг підшипників) вказує на послаблення її затягування.
Експлуатація автомобіля з незатягнутою гайкою редуктора може призвести до його поломки.
Для вирівнювання тиску зовні та всередині картера заднього моста служить сапун, розташований на балці заднього моста над редуктором.
При кожному ТО перевіряйте, чи не заклинений ковпачок сапуна.
Перевірка герметичності ущільнень заднього моста
Герметичність ущільнень перевіряйте зовнішнім оглядом.
Перевірити зручніше знизу автомобіля, встановленого на підйомнику або оглядовій канаві. Нижче наведено місця, в яких можливе підтікання масла.
Пробки зливного 1 та наливного 2 отворів.
При підтіканні олії з-під пробок отворів підтягніть їх.
Роз'єм по фланцю редуктора.
Сальник провідної шестерні
Якщо вийшов з ладу сальник півосі, тече тут.
Підтікання олії з ущільнень може викликати засмічений сапун
Якщо виявлені сліди підтікання олії, очистіть сапун від бруду, перевірте свободу переміщення кришки сапуна в усіх напрямках, ретельно витріть місця підтікання та після пробігу 20–30 км знову їх огляньте.
Якщо сліди підтікання виявлені знову, можливо, сапун засмічений і в картері заднього моста під час його нагрівання під час роботи підвищується тиск, що вичавлює масло з ущільнень.
Виверніть сапун та прочистіть.
Якщо ж і після чищення спостерігається підтікання олії з ущільнень, замініть сапун, оскільки, можливо, вона несправна (заїдає клапан).
Якщо і при справному сапуні масло все одно підтікає з ущільнень, замініть ущільнення.
Перевірка справності заднього моста
Перевіряємо затягування всіх різьбових з'єднань і, при необхідності, підтягуємо їх.
Ковпачок сапуна повинен бути очищений від бруду і вільно обертатися.
Руками прикладаємо зусилля близько 10 кгс уздовж осі вивішеного колеса та визначаємо наявність люфта півосі.
Він допускається не більше 0,7 мм.
Стояноч гальмо при цій перевірці має бути відпущено.
Допускається незначний витік олії (відпотівання) з-під манжети переднього підшипника головної передачі, але при сильному замаслюванні редуктора та днища автомобіля над головною передачею манжету слід замінити.
Визначити шум у задньому мосту і, відповідно, необхідність ремонту можна за результатами наступних випробувань.
Випробування 1
Плавно розганяємо автомобіль на рівній дорозі зі швидкості 20 до 90 км/год.
Прислухаємося до шуму і помічаємо швидкість, при якій він з'являється і зникає.
Відпускаємо педаль «газу» і прослуховуємо автомобіль у режимі гальмування двигуном.
Зазвичай шум виникає і зникає при тих самих швидкостях, як при прискоренні, так і при уповільненні.
Випробування 2
Розганяємо автомобіль до швидкості 100 км/год, переводимо важіль перемикання передач у нейтральне положення, вимикаємо запалювання і вільно котимося до зупинки.
При цьому слідкуємо за характером шуму на різних швидкостях уповільнення.
У першому варіанті ми випробували редуктор у режимі розгону та гальмування під навантаженням, що створюється двигуном.
У другому – без неї. Якщо звук присутня лише при першому випробуванні – причиною його можуть бути шестірні редуктора, підшипники провідної шестерні або диференціала.
Якщо шум проявляється в обох випадках - джерело його потрібно шукати в іншому місці.
Випробування 3
Встановлюємо важіль коробки передач у нейтральне положення, пускаємо двигун і поступово збільшуємо частоту обертання колінчастого валу.
Порівнюємо шуми з поміченими раніше.
Якщо вони схожі на шуми, що виникають при першому випробуванні, це вказує на те, що вони походять не від редуктора.
Випробування 4
Шуми, виявлені при першому випробуванні та відсутні при наступних випробуваннях, викликані редуктором.
Для підтвердження піднімаємо задні колеса, пускаємо двигун і вмикаємо четверту передачу.
Переконаємося, що шуми дійсно походять від редуктора, а не від інших вузлів чи деталей.