Автомобильдің артқы осі қуыс арқалық түрінде жасалған, оның ұштарына ось білігінің мойынтіректеріне арналған орындықтары бар фланецтер және тежегіш қалқандарды бекітуге арналған тесіктер дәнекерленген
Ортасында дифференциалы бар бас беріліс редукторы арқалыққа болттармен бекітіледі, ал фланец жағында екі ось біліктері арқалыққа салынып, моментті беріліс қорабынан артқы дөңгелектерге береді.
Негізгі беріліс гипоидты болып табылады, оның берілістері шу мен жанасу үшін таңдалған, сондықтан оларды тек жинақ ретінде ауыстыруға болады (жұп 2106 деп белгіленген).
Негізгі беріліс берілісінің берілістері білікпен (сабақпен) ажырамас және екі конустық мойынтіректерде беріліс қорабының мойнында орнатылған.
Мойынтіректердің сыртқы сақиналары мойын орындықтарына қысылады, ал ішкі сақиналар ілгекке орнатылады.
Ішкі сақиналар арасында аралық орнатылған; Саңылау гайкасын қатайтқанда, төлке деформацияланып, мойынтіректерге тұрақты алдын ала жүктеме береді.
Мойынтіректердің алдын ала жүктемесі жетек тетігінің айналу моменті арқылы басқарылады (басқа бөлшектер орнатылмаған).
Жаңа мойынтіректер үшін бұрылыс моменті 157-197 Нм, 30 км немесе одан да көп жүгіргеннен кейінгі мойынтіректерде - 39,2-59,0 Нм болуы керек.
Сонымен қатар гайка 118-255 Нм айналу моментіне дейін тартылып, жетек тетігінің айналуын мезгіл-мезгіл тексереді.
Егер көрсетілген бұрылу моментіне әлдеқашан жеткен болса және гайканы тарту күші 118 Нм-ден аз болса, аралық гильзаны жаңасымен ауыстыру қажет, себебі ескісі тым деформацияланған.
Втулканы ауыстыру сонымен қатар бұрылыс моменті рұқсат етілгеннен жоғары болған жағдайда қажет (қатайту кезіндегі абайсыздықтан).
Артқы осьтің 13 арқалығына (1-сурет) негізгі беріліс пен дифференциал орналасқан редуктор корпусы 24 бекітілген.
Негізгі берілістің жетектегі 32 және басқарылатын 21 берілістері түйіспелі патч пен шу негізінде жұппен сәйкестендіріледі, сондықтан олардың біреуі зақымдалған болса, екеуі де ауыстырылады.
Жетек берілісінің 27 мойынтіректерінің ішкі сақиналарының арасында аралық гильза 26 бар, ол жетек редукторының гайкасын тартқанда деформацияланып, оның мойынтіректерінде алдын ала жүктемені қамтамасыз етеді.
Реттеу сақинасы 25 жетек берілісінің ұшы мен ішкі мойынтірек арасында орнатылған, ол жетек берілісінің жетекке қатысты дұрыс орнын анықтайды.
Негізгі берілістің жетек тетігі екі мойынтіректе 17 айналатын дифференциалдық қораптың 35 фланеціне бекітілген.
Осы подшипниктердегі алдын ала жүктеме, сондай-ақ жетек тістері мен жетекті берілістер арасындағы саңылау, бөлінген мойынтіректерге бұрандаланған гайкалар арқылы реттеледі.
Жартылай осьтік берілістер 23 дифференциалдық қораптың цилиндрлік розеткаларына орнатылады және тіреуіш шайбалар 34 арқылы қорапқа тіреледі.
Шайбаларды қалыңдығына қарай таңдау арқылы спутниктердің тістері мен жартылай осьтік берілістердің арасында 0–0,1 мм бүйірлік саңылау орнатылады.
Остің білігі 22 ішкі ұшымен жартылай осьтік берілістің шплиникалық тесігіне кіреді, ал сыртқы ұшымен ол бекіткіш сақинамен 9 ось білігіне бекітілген шарикті подшипникке 8 тіреледі.
Білік мойынтірегі арқалық отырғышта ішкі жағынан өздігінен қысатын май тығыздағышпен 11, ал сыртынан тежегіш қалқан 39 мен артқы ось арқалығының фланеці арасында қысылған резеңке сақинамен тығыздалған.
Подшипник арқалық отырғышта май дефлекторымен 3 және қалқанмен бірге арқалық фланеціне бұрандамен бекітілген пластина 37 арқылы бекітілген.
Егер негізгі жұп немесе жетекті беріліс мойынтіректері ауыстырылса, оны жаңарту қажет o реттеу сақинасының қалыңдығын таңдаңыз.
Ол жетек берілістері мен үлкен подшипниктің ішкі сақинасы арасындағы білікке орнатылады.
Негізгі берілістің жетек тетігі дифференциалдық қораптың фланеціне шайбасыз арнайы болттармен бекітілген.
Бұл болттарды басқалармен ауыстыру мүмкін емес. Дифференциалды қорап екі конустық мойынтіректерде айналады.
Олардың алдын ала жүктелуі, сондай-ақ негізгі берілістердің тістері арасындағы саңылау бөлінген мойынтіректерге оралған гайкалар арқылы реттеледі.
Бүйірлік берілістер дифференциалдық қораптың цилиндрлік розеткаларына орнатылады және тіреуіш шайбалар арқылы оған тіреледі.
Бұл шайбалар спутниктердің тістері мен жартылай осьтік берілістердің арасындағы саңылау 0 - 0,1 мм болатындай етіп қалыңдығы бойынша таңдалады.
Спутниктер жартылай осьтік берілістермен тұрақты байланысы бар оське орнатылады.
Остің үйкеліс беттерін майлау үшін спиральды ойықтары бар.
Білік білігінің бір шеті артқы ось арқалығының ұясына орнатылған бір қатарлы шарикті подшипникке тіреледі, ал екінші ұшы (шікті) бүйірлік беріліске кіреді.
Мойынтіректердің ішкі сақинасы осьтің білігіне бекітіледі, кедергі сақинасы бар (шұңқырлы) орнатылған.
Мойынтіректердің сыртқы сақинасы май дефлекторымен және тежегіш қалқанымен бірге артқы осьтің арқалығына төрт болт пен гайкамен бекітілген пластинамен бекітілген.
1,3 литр трансмиссия майы артқы ось корпусына құйылады (толтырғыш тесігінің төменгі жиегіне дерлік). Ось біліктерінің арқалықтан шығатын жерлері майлы тығыздағыштармен тығыздалған.
Егер май тығыздағыштары ағып кетсе, май май дефлекторы арқылы тежегіш қалқанның сыртына ағызылады - осылайша ол тежегіш жастықшаларға түспейді.
Редуктордың мойнына орнатылған май тығыздағыш фланецтің бетінде жұмыс істейді.
Мойынтірек пен фланец арасында май дефлекторы орнатылған.
Өздігінен құлыпталатын фланецті бекіту гайкасының астынан майдың ағуы (сол гайка мойынтіректің алдын ала жүктемесін реттейді) оның бос екенін көрсетеді.
Көлік құралын беріліс қорабының гайкасы бос күйде пайдалану оның бұзылуына әкелуі мүмкін.
Артқы осьтің корпусының сыртындағы және ішіндегі қысымды теңестіру үшін беріліс қорабының үстіндегі артқы ось арқалығында орналасқан тыныс алу құралы қолданылады.
Әр техникалық қызмет көрсету кезінде тыныс алу қақпағының кептелмегенін тексеріңіз.
Артқы осьтің тығыздағыштарының тығыздығын тексеру
Тығыздағыштардың тығыздығын сыртқы тексеру арқылы тексеріңіз.
Көтергішке немесе тексеру шұңқырына орнатылған көліктің астынан тексеру ыңғайлырақ. Төменде май ағуы мүмкін орындар берілген.
Су төгетін тығындар 1 және толтырғыш саңылаулары 2.
Егер май тығындардың астынан ағып кетсе, оларды қатайтыңыз.
Беріліс қорабының фланеціндегі қосқыш.
Жүргізуші беріліс тығыздағышы
Егер ось білігінің тығыздағышы сәтсіз болса, ол осы жерде ағып кетеді.
Тығыздағыштардан майдың ағуы бітелген тыныс алу құрылғысынан болуы мүмкін
Егер майдың ағу іздері табылса, тыныс алу құрылғысын кірден тазалаңыз, тыныс алу қақпағының барлық бағытта қозғалу еркіндігін тексеріңіз, ағып жатқан жерлерді жақсылап сүртіңіз және 20–30 км жүгіргеннен кейін оларды қайтадан тексеріңіз.
Егер ағып кету іздері қайтадан табылса, тыныс алу құрылғысы бітеліп қалуы мүмкін және артқы осьтің картерінде жұмыс кезінде қызған кезде қысым күшейіп, тығыздағыштардан май сығып кетуі мүмкін.
Тыныс алу құралын бұрап, тазалаңыз.
Егер тазалаудан кейін де тығыздағыштардан майдың ағуы байқалса, демалдырғышты ауыстырыңыз, себебі ол ақаулы болуы мүмкін (клапан тұрып қалған).
Егер тыныс алу құрылғысы дұрыс жұмыс істеп тұрса да, тығыздағыштардан май әлі ағып тұрса, тығыздағыштарды ауыстырыңыз.
Артқы осьтің жұмысқа жарамдылығын тексеру
Барлық бұрандалы қосылымдардың тығыздығын тексеріңіз және қажет болса, оларды қатайтыңыз.
Тыныс алу қақпағы кірден таза және еркін айналуы керек.
Біз қолымызбен ілулі доңғалақтың осі бойымен шамамен 10 кгс күш қолданамыз және ось білігінде бос орын бар-жоғын анықтаймыз.
0,7 мм-ден аспауға рұқсат етіледі.
Тоқта Бұл тексеру кезінде тежегішті босату керек.
Негізгі берілістің алдыңғы мойынтірегі манжетінің астынан майдың шамалы ағып кетуіне (тұмандау) рұқсат етіледі, бірақ егер беріліс қорабы мен негізгі беріліс үстіндегі автомобильдің түбі қатты майланған болса, манжетаны ауыстыру керек.
Артқы осьтегі шу және сәйкесінше жөндеу қажеттілігін келесі сынақтардың нәтижелері бойынша анықтауға болады.
1-сынақ
Тегіс жолда көлікті 20-дан 90 км/сағ жылдамдықпен біркелкі жылдамдатыңыз.
Сонымен бірге біз шуды тыңдаймыз және оның пайда болу және жоғалу жылдамдығын байқаймыз.
Газ педальын босатыңыз және қозғалтқышты тежеу режимінде көлікті тыңдаңыз.
Шуыл әдетте жеделдету және баяулау кезінде бірдей жылдамдықта пайда болады және жоғалады.
2-сынақ
Біз көлікті 100 км/сағ жылдамдыққа дейін үдетеміз, беріліс тетігін бейтарап күйге ауыстырамыз, тұтануды өшіреміз және тоқтағанша еркін айналамыз.
Сонымен бірге біз әртүрлі баяулау жылдамдықтарында шудың сипатын бақылаймыз.
Бірінші нұсқада қозғалтқыш жасаған жүктеме астында редукторды жеделдету және баяулау режимінде сынадық.
Екіншісінде - онсыз. Егер дыбыс тек бірінші сынақ кезінде шықса, оған беріліс қорабының берілістері, жетекті беріліс мойынтіректері немесе дифференциал себеп болуы мүмкін.
Егер шу екі жағдайда да пайда болса, оның көзін басқа жерден іздеу керек.
3-тапсырма
Тісті беріліс тұтқасын бейтарап күйге қойыңыз, қозғалтқышты іске қосыңыз және иінді білікті біртіндеп арттырыңыз.
Біз пайда болған шуды бұрын байқалғандармен салыстырамыз.
Егер олар бірінші сынақ кезінде пайда болған шуларға ұқсас болса, бұл олардың беріліс қорабынан шықпағанын көрсетеді.
4-тапсырма
Алғашқы сынақ кезінде анықталған және кейінгі сынақтар кезінде жоқ шулар беріліс қорабынан туындайды.
Растау үшін артқы дөңгелектерді көтеріп, қозғалтқышты іске қосыңыз және төртінші берілісті қосыңыз.
Біз шудың басқа компоненттерден немесе бөлшектерден емес, беріліс қорабынан шыққанына көз жеткіземіз.
