Відноситься до двигунів без гідрокомпенсаторів
Для компенсації теплового розширення стрижня клапана між кулачком розподільчого валу та штовхачем клапана необхідний зазор
Зазор між кулачками розподільчого валу та регулювальними шайбами має бути 0,20 мм для впускних клапанів та 0,35 мм – для випускних
Зазор задається підбором товщини регулювальних шайб.
Шайби встановлюються в нішу, розташовану на штовхачах зверху.
Щоб зручніше було витягувати шайби, на верхніх кромках штовхачів зроблено пази.
Вимір та регулювання зазорів проводимо на холодному двигуні.
Знімаємо екран двигуна.
Хрестовою викруткою послаблюємо затягування хомута кріплення шланга вентиляції картера
Знімаємо шланг із патрубка кришки головки блоку циліндрів
Хрестовою викруткою послаблюємо затягування хомута кріплення шланга основного контуру системи вентиляції картера
Знімаємо шланг із кришки ГБЦ
Послаблюємо затяжку хомута та знімаємо шланг контуру холостого ходу системи вентиляції картера та знімаємо шланг із патрубка кришки ГБЦ
Головкою на 10 відкручуємо три гайки кріплення кронштейна ресивера
Знімаємо кронштейн
Дві шпильки кріплення кронштейна до ресивера повертаються до закладних гайок, встановлених у пазах ресивера
Головкою на 10 відкручуємо дві ковпачкові гайки кріплення кришки головки блоку циліндрів
Знімаємо зі шпильки металеву шайбу
І знімаємо гумову втулку
Знімаємо кришку головки блоку циліндрів
Вважаючи від приводу розподільчого валу, перший, четвертий, п'ятий та восьмий клапани – випускні; другий, третій, шостий та сьомий – впускні.
Знімаємо передню кришку ременя приводу ГРМ (див. "Як перевірити та замінити ремінь ГРМ Лада Калина").
Порядок перевірки та регулювання зазорів у механізмі приводу клапанів наступний.
Таблиця
Кут повороту колінчастого валу від положення суміщення міток (градус) - номери кулачків
- 40-50 - випускний перший 0,35 мм - впускний третій 0,20 мм;
- 220-230 - випускной п'ятий 0,35 мм - впускний другий 0,20 мм;
- 400-410 - випускний восьмий 0,35 мм - впускний шостий 0,20 мм;
- 580-590 - випускний четвертий 0,35 мм - впускний сьомий 0,20 мм
Допуск на зазори для всіх кулачків становить ±0,05 мм
Зазор дорівнює товщині щупа, який входить між кулачками та шайбою з легким затисканням
Повертаємо колінчастий вал за болт кріплення шківа приводу генератора за годинниковою стрілкою до суміщення настановних міток на зубчастому шківі розподільчого валу та задній кришці ременя приводу ГРМ.
Потім довертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою ще на 40-50° (2,5-3 зуби на шківі розподільчого валу).
У цьому положенні валів перевіряємо набором щупів зазори у першого і третього кулачків розподільчого валу.
Зазор між кулачками розподільного валу та регулювальними шайбами повинен бути 0,20 мм для впускних клапанів та 0,35 мм для випускних.
Допуск на зазори для всіх кулачків становить 0,05 мм.
Якщо зазор відрізняється від норми, то на шпильки корпусів підшипників розподільчого валу встановлюємо пристрій для регулювання клапанів.
Розвертаємо штовхач так, щоб проріз у його верхній частині був звернений вперед (по ходу автомобіля).
Вводимо «клац» пристосування між кулачком і штовхачем.
Натискаємо вниз на важіль пристосування, утоплюємо «клацом» штовхач.
Встановлюємо між краєм штовхача та розподільчим валом фіксатор, який утримує штовхач у нижньому положенні.
Перекладаємо важіль пристрою у верхнє положення.
Пінцетом через проріз підтягуємо та витягуємо регулювальну шайбу.
При відсутності пристрою для регулювання клапанів можна скористатися двома викрутками.
Потужною викруткою, спираючись на кулачок, віджимаємо штовхач вниз.
Вставивши ребро іншої викрутки (з шириною леза не менше 10 мм) між краєм штовхача та розподільчим валом, фіксуємо штовхач та виймаємо пінцетом регулювальну шайбу.
Зазор регулюємо підбиранням регулювальної шайби з необхідною товщиною.
Для цього мікрометром вимірюємо товщину витягнутої шайби.
Товщину нової шайби визначаємо за формулою:
- Н = В+(А-С), мм,
- де «А» - виміряний зазор; "В" - товщина витягнутої шайби;
- «С» - номінальний зазор; "Н" - товщина нової шайби.
Товщина нової шайби маркується на її поверхні електрографом.
Нову шайбу встановлюємо в штовхач маркуванням вниз і прибираємо фіксатор.
Ще раз перевіряємо зазор. При правильному регулюванні щуп товщиною 0,20 або 0,35 мм повинен входити в проміжок з легким затисканням.
Послідовно повертаючи колінчастий вал на півоберта, перевіряємо та при необхідності регулюємо зазори інших клапанів у послідовності, зазначеній у таблиці.
Складання двигуна проводимо у зворотній послідовності.
Перед встановленням кришки головки блоку замінюємо її ущільнювальну прокладку новою.