Датчик положення колінчастого валу призначений для формування сигналів, за якими ЕБУ синхронізує свою роботу з тактами робочого процесу двигуна
Тому часто цей датчик називають датчиком синхронізації.
Дія датчика заснована на принципі індукції — при проходженні повз сердечника датчика зубів шківа колінчастого валу в ланцюгу датчика виникають імпульси напруги змінного струму.
Частота появи імпульсів відповідає частоті обертання колінчастого валу.
Зуби розташовані по колу шківа (через 6°). Два з них стоять один від одного на кутовій відстані 18°.
Зроблено це для формування в ланцюгу датчика опорних сигналів — своєрідних точок відліку, щодо яких ЕБУ визначає положення колінчастого валу — верхні мертві точки в першому/четвертому та другому/третьому циліндрах.
Робота двигуна з несправним датчиком положення колінчастого валу неможлива.
Датчик положення колінчастого валу не підлягає ремонту — у разі несправності він замінюється в зборі.
При відмові датчика відбувається повна відмова системи упорскування, двигун не пускається.
Зняття та встановлення датчика положення колінчастого валу
Зняти датчик коленвала можна зверху, але для наочності показуємо операцію знизу
Вимикаємо запалювання
Віджимаємо фіксатор колодки джгута проводів та від'єднуємо колодку від роз'єму датчика
Для перевірки справності ланцюга датчика приєднуємо щупи тестера до одного з двох висновків колодки проводів та маси двигуна.
При включеному запаленні та нерухомому колінчастому валу тестер повинен зафіксувати напругу близько 2,5 вольт
Така ж напруга має бути між іншим виведенням колодки проводів та масою двигуна
Якщо напруга відсутня, то потрібно перевірити справність ланцюгів (обрив і замикання на масу) між виведенням 1 колодки джгута проводів датчика та висновком «В1» колодки коричневого кольору джгута проводів контролера, а також між виведенням «2» колодки джгута проводів датчика виведенням «А1» колодки джгута проводів контролера.
При невідповідності значень напруги та справних ланцюгах – несправний контролер.
Для перевірки датчика його необхідно зняти.
Для цього головкою на 10 відкручуємо болт кріплення датчика
Виймаємо датчик з отвору припливу кришки масляного насоса
Підключаємо щупи тестера до висновків датчика, вимірюємо опір його обмотки
Опір має дорівнювати 650-750 Ом
Підключаємо тестер у режим вимірювання напруги (у режимі вольтметра з межею вимірювання до 200 мВ) і кілька разів підносимо до торця датчика сталевий стрижень
При справному датчіке положення колінчастого валу прилад повинен зафіксувати стрибки напруги
Встановлюємо датчик положення колінчастого валу у зворотній послідовності.
Набором щупів перевіряємо зазор між торцем датчика та зубцями шківа колінчастого валу.
Зазор повинен бути 1±0,41 мм, він заданий конструкцією датчика і не регулюється.
Більш точно датчик можна перевірити, якщо знімати з нього показання, коли він встановлений на двигуні і обертається шків колінчастого валу.
У справного датчика напруга на висновках досягає 0,3 В. Несправний датчик замінюємо.