Встановлюємо блок циліндрів на стенд для збирання двигуна
Збираємо та готуємо поршневу групу
Підготовляємо колінчастий вал для складання.
Для початку потрібно укласти колінчастий вал.
Для цього відкручуємо бічні болти кріплення бугелів (кришок корінних підшипників) (рис. 1).
Відкручуємо нижні болти кріплення бугелів (кришок корінних підшипників) (рис. 2).
Виймаємо бугеля і укладаємо їх по порядку (рис. 3).
Протираємо посадкові місця корінних підшипників.
Укладаємо верхні корінні вкладиші з проточкою посередині (рис. 4).
Змащуємо моторним маслом і встановлюємо штовхачі у гнізда блоку (рис. 5).
Змащуємо тонким шаром моторної олії верхні корінні вкладиші (рис. 6).
Вкладаємо колінчастий вал у блок циліндрів.
Колінчастий вал потрібно укладати так, щоб противагу першого циліндра дивилося вниз щодо піддону двигуна (тоді він краще сідає на місце) (рис. 7).
Вставляємо нижні корінні вкладиші в бугеля (кришки корінних підшипників), змащуємо вкладиші та встановлюємо бугеля, щоб замки вкладишів збігалися (рис. 8).
Наживляємо нижні болти бугелів.
У проточки задньої корінної опори вставляємо сталеалюмінієві півкільця так, щоб сторона з канавками прилягала до завзятих торців валу, а вус входив у паз на кришці заднього корінного підшипника.
Попередньо затягуємо болти корінних підшипників моментом 94,2÷117,7 Нм (9,6÷12кгс.м).
Затяжку починаємо із середнього корінного підшипника (рис. 10), у порядку 3-4-5-2-1.
Остаточно затягуємо болти кришок корінних підшипників моментом 206÷230,5 Нм (21÷23,5).
Повертаємо та затягуємо стяжні болти М12 блоку, забезпечивши момент затяжки 80,4÷90,2 Нм (8,2÷9,2 кгс.м).
При затягуванні динамометричним ключем опір має наростати плавно, без ривків. Момент відраховуйте під час руху ключа.
Після закінчення затягування колінчастий вал повинен вільно прокручуватися від зусилля руки, прикладеного до настановних штифтів маховика, осьовий зазор у завзятому підшипнику повинен бути не менше 0,05 мм.
Для зручності встановлення поршневої групи, повертаємо блок на стенді у вертикальне положення.
Встановлення починаємо з восьмого циліндра.
Вставляємо верхній вкладиш шатуна, змащуємо його тонким шаром моторної олії (рис. 11), і змащуємо тонким шаром моторної олії циліндр.
За допомогою пристрою для встановлення поршневої групи вставляємо шатун з поршнем у блок циліндрів, забезпечивши різне розташування замків кілець, щоб замки не збігалися на одній осі з поршневим пальцем.
Дерев'яною стороною молотка акуратно підбиваємо поршень, стежачи за правильним положенням болтів та вкладиша шатуна.
Вставляємо вкладиш у кришку шатуна, змащуємо шатун і встановлюємо його таким чином, щоб замки вкладишів збігалися (рис. 13). Наживляємо гайки кріплення кришки шатуна.
Момент затягування болтів кришок шатуна з різьбленням М12 до подовження на 0,25÷0,27 мм.
Болтів посиленої конструкції з різьбленням М13 – 117,7÷127,4 Нм (12÷13 кгс.м).
Після цього вставляємо шатун із поршнем у четвертий циліндр.
Прокручуємо колінчастий вал і вставляємо поршень з шатуном в 7 і 3 циліндр.
Так само вставляємо решту поршня з шатунами і затягуємо динамометричним ключем (рис. 14), моментом зазначеним вище.
Провертаємо колінчастий вал кілька разів.
