Регулювання кутів установки та збіжності передніх коліс ГАЗ-3110
Регулювання кутів установки коліс рекомендується проводити на стенді на станціях технічного обслуговування. Регулювання слід проводити в наступній послідовності:
- - регулювання розвалу коліс;
- - регулювання поздовжнього нахилу шворня;
- - регулювання збіжності коліс.
Кути встановлення передніх коліс:
- – розвал 0°±30'
- – різниця у значеннях розвалу для правого та лівого коліс не більше 30'
- – хил нижнього кінця шворня вперед від 4°30' до 6° (від 5° до 6°30')**
- – різниця у значеннях нахилу шкворня для правого та лівого коліс не більше 30'
**Значення кута поздовжнього нахилу шворня для повної маси автомобіля (для довідок). Навантаження - 5 осіб або вантаж 150 кг на передньому та 225 кг на задньому сидінні.
Схожість коліс:
- – при вимірі по шинах 1-2 мм (7'-14')
- – при вимірі по обід 0,7-1,3 мм
- – найбільший кут повороту внутрішнього переднього колеса (не регулюється) 40°-42°
Регулювання проводиться при надійно закріплених маятниковому важелі, механізмі кермового керування, кермової трапеції, верхніх і нижніх важелів передньої підвіски, відрегульованих підшипниках ступиць передніх коліс, справній передній підвісці і кермової трапеції, нормальному тиску в шинах.
Під час перевірки кутів колеса автомобіля повинні стояти в положенні прямолінійного руху.
Регулювання розвалу та поздовжнього нахилу шворня проводиться зміною кількості регулювальних прокладок 3.
Зміна рівної кількості прокладок у передньому та задньому кріпленні осі верхнього важеля змінює розвал колеса.
Одна прокладка товщиною 1,0 мм змінює розвал колеса приблизно на 0°12'
Регулювання поздовжнього нахилу шкворня проводиться зміною кількості прокладок 3 тільки у передньому або задньому кріпленні осі верхнього важеля.
Одна прокладка змінює нахил шворня приблизно на 0°25'
Для регулювання кутів послабити затягування гайки 2 та болта 1, підібрати необхідну кількість прокладок 3, затягнути болти 1, а потім гайки 2 моментом 44—56 Нм (4,4—5,6 кг/см).
Регулювання збіжності передніх коліс проводиться поворотом регулювальних трубок бічних рульових тяг.
Регулювання по зовнішніх бокових поверхнях шин проводиться на стенді.
Перед регулюванням потрібно знайти точки рівного бічного биття шин і повернути колеса так, щоб вони розташувалися в горизонтальній площині.
Якщо при прямолінійному русі кермо займало правильне положення (спиці кермового колеса розташовувалися горизонтально), а величина збіжності відрізнялася від номінальної не більше 3—4 мм, то регулювання збіжності можна проводити зміною довжини будь-якої бічної тяги.
Для цього послабити затягування болтів 3 хомутів 4.
Потім повертати за допомогою борідка 1 регулювальну трубку 2 доти, доки величина збіжності не буде відповідати номінальній.
Повернути хомути 4 так, щоб вушка хомутів були спрямовані в один бік і лежали в одній площині.
Затягнути болти 3 моментом 15—18 Нм (1,5— 1,8 кг/см).
Якщо перед регулюванням розбиралися кермові тяги зі зміною їх довжини, регулювання збіжності проводити в наступному порядку:
- - встановити кермо в положення руху по прямій (спиці колеса розташовані горизонтально);
- - встановити ліве колесо в положення руху по прямій, повертаючи ліву регулювальну трубку;
- - повертаючи праву регулювальну трубку, відрегулювати збіжність;
- - повернути хомути регулювальних трубок так, щоб вушка хомутів були спрямовані в один бік і лежали в одній площині і затягнути болти моментом 15-18 Нм (1,5-1,8 кг/см).
«Дідовський» метод перевірки та встановлення кутів
Грубі порушення в кутах установки можна визначити, використовуючи підручні засоби (штангенциркуль та виска)
Послідовність регулювання наступна:
- - регулюємо розвал передніх коліс;
- - кут подовжнього нахилу шворня;
- - сходження коліс.
Виміряти з необхідною точністю кут нахилу шкворня без спеціального обладнання складно, тому рекомендуємо не змінювати заводських регулювань (тесть зберегти різницю в товщині прокладок переднього та заднього кріплення осі верхнього важеля).
Перед регулюванням перевіряєм:
- люфти в передній підвісці, підшипниках маточок та рульовому управлінні; тиск у шинах. Знаходимо точки рівного бічного биття шин та ободів передніх коліс, помітивши їх крейдою.
Автомобіль встановлюємо на горизонтальний майданчик — колеса прямо.
Регулювання розвалу
Передні колеса встановлюємо так, щоб точки їх рівного бічного биття розташувалися вертикально.
На переднє крило автомобіля, по центру колеса, вішаємо висок.
Вантажку схилу опускаємо в ємність з маслом, при цьому він не повинен торкатися дна.
Заміряємо відстань від обода колеса до шнура схилу в нижній точці
Заміряємо відстань від обода колеса до шнура у верхній точці
Повторюємо вимірювання другого колеса. розвал (різниця відстаней до верхньої та нижньої точок) має бути 0±3,5 мм.
При необхідності послаблюємо гайки та болти кріплення осі верхніх важелів та підбираємо регулювальні прокладки для отримання необхідної величини розвалу.
Щоб не порушити поздовжній нахил шкворня, до переднього та заднього кріплення осі додаємо або видаляємо звідти однакову кількість прокладок.
Додавання прокладок товщиною 1 мм, збільшує розвал приблизно на 1,2 мм.
Регулювання сходження
Встановлюємо колеса так, щоб 2 точки рівного биття на боковині шини з одного боку стали горизонтально, а рульове колесо в середнє положення (за кількістю оборотів з крайніх положень).
З дерев'яного бруска виготовляємо прокладку заввишки 28 мм.
Прив'язуємо до кінця шнура (3 м) магніт і прикріплюємо його до обода заднього колеса.
Підклавши прокладку, натягуємо шнур уздовж автомобіля.
Шнур повинен торкатися обох боків шини переднього колеса.
При необхідності послаблюємо два болти хомутів і обертаючи регулювальну трубку кермової тяги, виставляємо колесо в потрібне положення.