На автомобілях встановлюється п'ятишвидкісна коробка передач. Маса (без заправки) – 32 кг
Наявність 5-ї підвищуючої передачі забезпечує в реальних умовах експлуатації економію 07—1,0 л палива на 100 км пробігу в порівнянні з чотиришвидкісною коробкою передач, максимальну швидкість 115 км/год, знижує обороти двигуна на високих швидкостях руху автомобіля. його довговічність.
Коробка передач (подовжній розріз): А - двоконусний синхронізатор; 1 – первинний вал; 2 – кришка підшипника первинного валу; 3 – сальник; 4-кульковий підшипник первинного валу; 5 - стопорне кільце; 6 - роликовий підшипник вторинного валу; 7 – сапун; 8 - блокуюче кільце; 9 – муфта включення; 10 - сухар синхронізатора; 11 - маточина муфти включення 3-ї, 4-ї передач; 12 - шестерня 3-ї передачі; 13 - голковий підшипник шестерні; 14 - стопорне кільце напівкілець; 15 - півкільце; 1 6 - шестерня другої передачі; 17-стопорне кільце; 18 – шестерня 1-ї передачі; 19 – вторинний вал; 20 – шестерня заднього ходу; 21 - вилка включення 5-ї передачі та заднього ходу; 22 - маточина муфти включення 5-ї передачі та заднього ходу; 23 – болт кріплення пластини фіксатора; 24 - пластина; 25 – пружина фіксаторів; 26 - кулька фіксаторів; 27 пружина блокувальної втулки; 28 - втулка блокувальна; 29 - головка штока включення 5-ї передачі та заднього ходу; 30 - корпус важеля перемикання; 31 - шестерня 5-ї передачі; 32 - упорна шайба; 33 - розпірна втулка; 34 – картер коробки передач задній; 35 - сальник; 36 - вісь проміжної шестерні заднього ходу; 37-гольчастий підшипник проміжної шестерні заднього ходу; 38 - проміжна шестерня заднього ходу; 39 – штифт; 40 – болт кріплення втулки осі проміжної шестерні заднього ходу; 41 - втулка осі проміжної шестерні заднього ходу; 42 - кульковий підшипник вторинного валу; 43 - кільце стопорне підшипника вторинного валу; 44 - кільце стопорне; 45 – підшипник; 46 - пробка маслосливна; 47 - блок шестерень; 48 - пробка маслоналивна; 49 – картер коробки передач передній; 50 - регулювальні прокладки
Картер коробки передач виготовлений з алюмінієвого сплаву і складається з двох частин — переднього 49 і заднього 34 картерів за настановними втулками, запресованими в передній картер, і з'єднуються один з одним десятьма болтами.
Шестерня первинного валу, а також шестерні 1-ї, 2-ї, 3-ї, 5-ї передач і заднього ходу, встановлені на вторинному валу 19, знаходяться в постійному зачепленні з шестернями блоку шестерень 47, мають косі зуби і обертаються на голчастих підшипниках із пластмасовими сепараторами.
Проміжна шестерня заднього ходу обертається на насипних роликах діаметром 3 мм на осі, опори якої розташовуються в обох картерах.
Всі передачі мають синхронізатори інерційного типу, зубчасті вінці яких з'єднуються з шестернями за допомогою дрібних шліців.
Синхронізатори 3-ї, 4-ї, 5-ї передач та заднього ходу мають зубчасті вінці, виконані заодно з конусами.
Необхідне для ненаголошеного перемикання передач вирівнювання оборотів шестерні, що включається, до оборотів вторинного валу досягається за допомогою гальмівного моменту, що виникає за рахунок сил тертя на зовнішній поверхні конуса зубчастого вінця шестерні і внутрішньої конусної поверхні зовнішнього (блокуючого) кільця 8 та 22 з вторинним валом 19.
Картери для забезпечення необхідної співвісності опор валів та отворів під штоки механізму перемикання центруються
Синхронізатор 1-ї - 2-ї передач - двоконусний, має збільшений гальмівний момент за рахунок додаткової поверхні тертя, що утворюється зовнішньою конічною поверхнею пов'язаного зі маточкою внутрішнього кільця 8 і внутрішньою конічною поверхнею на середньому кільці 9 синхронізатора, з'єднаного трьома виступами (виступ входять в отвори на зубчастому вінці 10) з шестернею, що включається.
Слід зазначити, що до 01.06.03 в коробку передач встановлювався одноконусний синхронізатор, уніфікований із синхронізаторами 3-ї, 4-ї, 5-ї передач та заднього ходу.
Включення передач здійснюється з'єднанням внутрішніх зубів муфт 9 із зовнішніми зубчастими вінцями синхронізаторів.
Бічні сторони зубів муфт та вінців синхронізаторів скошені внутр під кутом 4° і при включеному положенні утворюють замок, що перешкоджає самовимкненню передач.
Виступи на зубцях вінців синхронізаторів обмежують переміщення муфт при включенні передач.
Осьові сили від косих зубів шестерень вторинного валу сприймаються стопорними кільцями 17 і 44, завзятою шайбою 32, буртом вторинного валу і розташованими в канавці на вторинному валу двома наполегливими півкільцями, які охоплюються кільцем 14
Кульові підшипники первинного та вторинного валів встановлені на валах за допомогою пружинних та стопорних кілець і фіксуються в картерах за допомогою зовнішніх стопорних кілець.
Блок шестерень обертається на кулькових або конічних підшипниках, встановлених у глухих гніздах переднього та заднього картерів.
Преднатяг здійснюється постановкою при складанні регулювальних прокладок 50 в гніздо переднього картера.
Вінці шестерень постійного зачеплення 2-ї, 3-ї та 5-ї передач блоку шестерень посаджені з натягом на проміжний вал, на якому нарізані довгі зубці, що служать одночасно вінцями шестерень 1-ї передачі та заднього ходу блоку шестерень.
Головка осі 36 проміжної шестерні заднього ходу встановлена в ліжко заднього картера коробки передач і кріпиться в ній стопорним болтом.
Протилежний кінець осі входить у втулку 41 фіксується в ній пружним розрізним штифтом, втулка кріпиться до ліжка в передньому картері також стопорним болтом.
Механізм перемикання містить штоки, на яких кріпляться вилки перемикання передач і головки 29, у пазах яких розташовується нижній кінець важеля перемикання.
Фіксація штоків у включеному та вимкненому положенні здійснюється за допомогою кульок 11 (рис. 3) та пружин 15.
Блокувальний пристрій, що складається з двох стопорних плунжерів та стопорного пальця, оберігає коробку від одночасного включення двох передач.
Крім того, між головкою штока включення заднього ходу і стінкою заднього картера розташовується блокувальна втулка 16 з пружиною 15, яка унеможливлює випадкове переміщення важеля перемикання з положення включеної 5-ї передачі в положення заднього ходу.
Важіль перемикання передач забезпечений демпферним пристроєм, що усуває його брязкіт при резонансі на великих обертах двигуна, і розташовується в спеціальному корпусі 18, що кріпиться до заднього картера зверху.
За допомогою пружин і запобіжників нижня головка важеля перемикання в нейтральному положенні завжди знаходиться в головці штока включення 3-ї та 4-ї передач.
Олійна пробка 46 має магніт, який уловлює дрібні частинки металу, що містяться в маслі, — продукти зносу деталей коробки передач.
П'ятишвидкісні коробки передач для легкових автомобілів «Волга» та автомобілів ГА3ель уніфіковані за більшістю деталей.
Коробка передач автомобілів ГА3ель відрізняється первинним валом (число зубців 25 замість 26), насадним вінцем приводу блоку шестерень (36 зубів замість 35) і шестернею приводу спідометра, вищим корпусом важеля перемикання та нижньою частиною важеля перемикання передач.