In Autos ist ein Fünfganggetriebe eingebaut. Gewicht (ohne Auftanken) - 32 kg
Das Vorhandensein des 5. Overdrive bietet unter realen Betriebsbedingungen eine Einsparung von 07-1,0 Liter Kraftstoff pro 100 km Laufleistung im Vergleich zu einem Vierganggetriebe, eine Höchstgeschwindigkeit von 115 km / h, reduziert die Motordrehzahl bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten , was seine Haltbarkeit erhöht.
Das Kurbelgehäuse des Getriebes besteht aus einer Aluminiumlegierung und besteht aus zwei Teilen - vorderes 49 und hinteres 34 Kurbelgehäuse, die entlang der Montagehülsen in das vordere Kurbelgehäuse eingepresst und durch zehn Schrauben miteinander verbunden sind.
Das Zahnrad der Eingangswelle sowie die Zahnräder des 1., 2., 3., 5. Gangs und des Rückwärtsgangs, die auf der Sekundärwelle 19 montiert sind und in ständigem Eingriff mit den Zahnrädern des Getriebeblocks 47 stehen, sind schräg verzahnt und rotieren auf Nadellagern mit Kunststoffkäfigen.
Das Rückwärtsgang-Zwischenrad dreht sich auf Massenrollen mit einem Durchmesser von 3 mm auf einer Achse, deren Lager sich in beiden Kurbelgehäusen befinden.
Alle Zahnräder sind mit Trägheitssynchronisationen ausgestattet, deren Zahnkränze durch kleine Keile mit den Zahnrädern verbunden sind.
Synchronisationen für den 3., 4., 5. und Rückwärtsgang haben Zahnkränze, die fest mit den Kegeln verbunden sind.
Die zum stoßfreien Schalten notwendige Angleichung der Umdrehungen des geschalteten Ganges an die Umdrehungen der Sekundärwelle wird durch das Bremsmoment erreicht, das durch Reibungskräfte an der Mantelfläche des Konus des Zahnkranzes entsteht und die konische Innenfläche des äußeren (Sperr-) Rings 8 des Synchronisierers, der durch die Naben 11 und 22 mit der Ausgangswelle 19 verbunden ist.
Kurbelgehäuse sind zentriert, um die notwendige Ausrichtung der Wellenhalterungen und Löcher für die Schaltstangen zu gewährleisten
Synchronisierer 1. - 2. Gang - Zweikonus, hat ein erhöhtes Bremsmoment aufgrund der zusätzlichen Reibfläche, die durch die äußere Kegelfläche des mit der Nabe verbundenen Innenrings 8 und die innere Kegelfläche am Mittelring 9 gebildet wird der Synchronisierer, der durch drei Vorsprünge (Vorsprünge treten in die Löcher auf dem Zahnkranz 10) mit dem enthaltenen Zahnrad verbunden ist.
Es sei darauf hingewiesen, dass bis zum 01.06.03 eine Einkonus-Synchronisation in das Getriebe eingebaut war, die mit Synchronisierungen des 3., 4., 5. Gangs und des Rückwärtsgangs vereinheitlicht wurde.
Die Gänge werden eingelegt, indem die Innenverzahnung der Kupplungen 9 mit den Außenzahnkränzen der Synchronisierungen verbunden wird.
Die Seiten der Verzahnung der Kupplungen und die Kränze der Synchronisierungen sind in einem Winkel von 4° nach innen abgeschrägt und bilden im eingerückten Zustand eine Sperre, die ein Selbstausrücken der Gänge verhindert.
Vorsprünge an den Zähnen der Synchronkränze begrenzen die Bewegung der Kupplungen, wenn die Gänge eingelegt sind.
Axialkräfte von den Schrägverzahnungen der Zahnräder der Sekundärwelle werden von den Sicherungsringen 17 und 44, der Anlaufscheibe 32, dem Bund der Sekundärwelle und zwei in der Nut auf der Sekundärwelle befindlichen Anlaufhalbringen aufgenommen , die durch den Ring 14
abgedeckt sind
Die Kugellager der Primär- und Sekundärwelle sind mit Federn und Sicherungsringen auf den Wellen montiert und mit außenliegenden Sicherungsringen im Kurbelgehäuse fixiert.
Der Zahnradsatz dreht sich auf Kugel- oder Kegellagern, die in Blindbuchsen des vorderen und hinteren Kurbelgehäuses montiert sind.
Die Vorspannung wird durchgeführt, indem bei der Montage Ausgleichsscheiben 50 in das vordere Kurbelgehäuse eingelegt werden.
Die Kränze der Zahnräder mit ständigem Eingriff des 2., 3. und 5. Gangs des Getriebeblocks sind mit einer Presspassung auf der Zwischenwelle angebracht, auf der lange Zähne geschnitten sind, die gleichzeitig als Kränze der Zahnräder dienen des 1. Gangs und des Rückwärtsgangs des Getriebeblocks.
Der Achskopf 36 des Rückwärtsgang-Zwischenrades wird in das Bett des hinteren Getriebegehäuses eingebaut und darin mit einem Sicherungsbolzen fixiert.
Das entgegengesetzte Ende der Achse tritt in die Buchse 41 ein und wird darin mit einem geteilten elastischen Stift befestigt, die Buchse ist auch mit einem Sicherungsbolzen am Bett im vorderen Kurbelgehäuse befestigt.
Schaltmechanismus enthält Stangen, an denen Schaltgabeln und Köpfe 29 montiert sind, in deren Nuten sich das untere Ende des Schalthebels befindet.
Die Stangen sind in der Ein- und Aus-Stellung mittels Kugeln 11 (Fig. 3) und Federn 15 fixiert.
Eine Verriegelungsvorrichtung, die aus zwei Verriegelungsbolzen und einem Verriegelungsstift bestehttsa, schützt die Box davor, gleichzeitig zwei Gänge einzulegen.
Außerdem befindet sich zwischen dem Kopf des Rückwärtsgangs und der Wand des hinteren Kurbelgehäuses eine Blockierhülse 16 mit einer Feder 15, die es unmöglich macht, den Schalthebel versehentlich vom 5. Gang in die Rückwärtsposition zu bewegen.
Der Schalthebel ist mit einer Dämpfungsvorrichtung ausgestattet, die sein Rattern bei Resonanz bei hohen Motordrehzahlen eliminiert, und befindet sich in einem speziellen Gehäuse 18, das von oben am hinteren Kurbelgehäuse befestigt ist.
Mit Hilfe von Federn und Sicherungen befindet sich der untere Kopf des Schalthebels in der Neutralstellung immer im Kopf der Schaltstange für den 3. und 4. Gang.
Ölablassschraube 46 hat einen Magneten, der kleine Metallpartikel auffängt, die im Öl enthalten sind - Verschleißprodukte von Getriebeteilen.
Fünfganggetriebe für Wolga-Autos und GA3el-Autos sind in den meisten Details einheitlich.
Das Getriebe der GA3el-Fahrzeuge unterscheidet sich durch die Eingangswelle (die Zähnezahl beträgt 25 statt 26), die Krone des Getriebeblockantriebs (36 Zähne statt 35) und das Tachoantriebszahnrad, das der höhere Körper des Schalthebels und der untere Teil des Schalthebels ist.
