Встановлення моменту запалення ГАЗ-2705 з двигуном 402

На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлено датчик-розподільник запалювання (1908.3706) – безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів та вбудованим вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення

Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення та розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи.

Для цього служить бігунок, одягнений на вал датчика-розподільника.

У бігунку встановлений перешкододавчий резистор*.

Трамблер 1908.3706

Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика імпульси струму в котушці запалювання.

Регулювання моменту запалення

Встановлюємо колінчастий вал у положення, що відповідає куту випередження запалення 5 °.

Установка момента зажигания ЗМЗ-402

Для цього на двигуні ЗМЗ-402 поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).

Установка момента зажигания УМЗ-4215

Для двигуна УМЗ-4215 виставляємо першу мітку на шківі проти штифта на кришці розподільних шестерень.

Установка момента зажигания ЗМЗ-402, УМЗ-4215

Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, з'єднаного дротом зі свічкою першого циліндра.

Інакше вивертаємо свічку першого циліндра. Закривши отвір паперовою пробкою, обертаємо колінчастий вал.

Повітря, що виштовхнуло пробку, вкаже на початок такту стиснення.

Установка момента зажигания ЗМЗ-402, УМЗ-4215Установка момента зажигания ЗМЗ-402, УМЗ-4215

Ключем «на 10» послаблюємо гвинт октан-коректора

Встановлюємо його шкалу на нульовий поділ (середина шкали).

Установка момента зажигания ЗМЗ-402, УМЗ-4215Установка момента зажигания ЗМЗ-402, УМЗ-4215

Ключем «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора

Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону риску на роторі та стрілку на статорі). Утримуючи датчик у такому положенні, затягуємо гвинт.

Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних дротів інших циліндрів – рахуючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1–2–4–3.

Після того, як ви все зробили, перевірте правильність установки моменту запалення на ходу автомобіля.

Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу при швидкості 50-60 км/год, різко натискаємо на газ. Якщо при цьому детонація (за звуком вона схожа на стукіт клапанів) проявиться короткочасно - на 1-3 с - момент запалення обраний правильно.

Тривала детонація вказує на надмірний кут випередження запалення, зменшуємо його октан-коректором на один поділ.

Відсутність детонації потребує збільшення кута випередження запалення, після чого потрібно повторити перевірку.

Точнішу установку моменту запалювання можна перевірити за допомогою стробоскопа відповідно до інструкції, що додається до стробоскопа.

Технічна характеристика системи запалювання

Порядок роботи циліндрів 1–2–4–3

Напрямок обертання ротора розподільника проти годинникової стрілки

Кут випередження запалення max, град:

відцентровий регулятор 15–18

Вакуумний регулятор 8–10

Зазор свічки запалювання 0,8 мм

Опір резистора бігунка* 5–8 кОм

Опір наконечника свічки 4–7 кОм

Опір центрального контакту кришки* 8–13 кОм

Сопір обмотки статора 0,4–0,45 кОм

* На частині датчиків замість резистора встановлено кришку з центральним вугільним контактом.