Двигун ВАЗ-21126 створений на базі двигуна ВАЗ-2112
Збільшення робочого об'єму двигуна мод. 21126 до 1,6 л у порівнянні з робочим об'ємом мод. 2112 досягнуто за рахунок збільшення ходу поршня при незмінному діаметрі циліндра.
Блок циліндрів відлитий із спеціального високоміцного чавуну, що надає конструкції двигуна жорсткості та міцності.
Протоки для охолоджувальної рідини, що утворюють сорочку охолодження, виконані по всій висоті блоку, це покращує охолодження поршнів та зменшує деформацію блоку від нерівномірного перегріву.
Сорочка охолодження відкрита у верхній частині у бік головки блоку.
У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу, кришки яких прикріплені болтами.
В опорах встановлені тонкостінні сталеалюмінієві вкладиші, що виконують функцію підшипників колінчастого валу.
У середній опорі виконані проточки, в які вставлені завзяті півкільця, що утримують колінчастий вал від осьових переміщень.
У порівнянні з блоком циліндрів двигуна мод. 2112 блок циліндрів мод. 21126 вище на 2,3 мм, висота від осі ліжок корінних підшипників до верхньої поверхні блоку становить 197,1 мм.
Колінчастий вал відлитий із спеціального високоміцного чавуну.
Коринні та шатунні шийки валу прошліфовані.
Для мастила шатунних вкладишів у колінчастому валу просвердлені масляні канали, закриті заглушками.
Для зменшення вібрації служать вісім противаг, розташовані на колінчастому валу.
Радіус кривошипу колінчастого валу двигуна мод. 21126 на 2,3 мм більше, ніж у двигуна мод. 2112, за рахунок чого перебіг поршня збільшився з 71 до 75,6 мм.
Для відмінності валів на одній із противаг колінчастого валу двигуна ВАЗ-21126 відлито маркування «11183».
На передньому кінці колінчастого валу встановлений масляний насос, зубчастий шків ременя приводу розподільчих валів та шків приводу генератора з вбудованим демпфером крутильних коливань.
На задньому кінці колінчастого валу розташований маховик, відлитий із чавуну. На маховик напресований сталевий зубчастий обід.
Шатуни сталеві, ковані, з кришками на нижніх головках.
Кришки шатунів виготовлені методом відриву від цільного шатуна. Цим досягається більш висока точність встановлення кришки на шатун.
У нижню головку шатуна встановлені тонкостінні вкладиші, у верхню головку запресована сталебронзова втулка.
Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву.
На кожному з них встановлені три кільця: два верхні компресійні та нижнє маслознімне.
Днище поршнів плоске, з чотирма заглибленнями під клапани, причому на поршнях двигуна мод. 21126 поглиблення збільшено порівняно з поглибленнями двигуна 2112.
Поршні охолоджуються маслом, для чого в опорах корінних підшипників встановлені спеціальні форсунки.
Вони є трубками, в яких знаходяться пружні кульки.
Під час роботи двигуна кульки відкривають отвори в трубках, і струмінь олії потрапляє на поршень знизу.
У двигуні мод. 21126 застосовано комплект «поршень-поршневі кільця-поршневий палець-шатун» зменшеної маси (маса поршня знижена з 350 до 235 г, поршневого пальця - з 113 до 65 г, шатуна - з 707 до 485 г, всього комплекту - на 3 .
Масляний картер сталевий, штампований, прикріплений болтами до блоку циліндрів знизу.
Головка блоку, встановлена зверху на блок циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву.
У нижній частині головки відлиті канали, якими циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння.
У верхній частині головки встановлено два розподільні вали: один для впускних клапанів, інший — для випускних.
Головка блоку циліндрів двигуна мод. 21126 відрізняється від голівки мод. 2112 збільшеною площею фланців під впускний трубопровід та виконаними за одне ціле з головкою блоку склянками свічкових колодязів.
Розподільні вали встановлені в опорах, виконаних у верхній частині головки блоку, і в одному загальному корпусі підшипників, закріпленому болтами на головці блоку.
Розподільні вали відлиті з чавуну.
Шківи розподільних валів двигуна 21126 відрізняються від шківів двигуна 2112 зміщеними на 2° мітками встановлення фаз газорозподілу.
Для зменшення зносу робочі поверхні кулачків та поверхні під сальник термооброблені — відбілені.
Кулачки розподільних валів через штовхачі приводять у дію клапани.
Двигун 21126 оснащений гідроштовхачами клапанів, які автоматично компенсують зазори у приводі клапанів. Цей двигун не повинен регулювати зазори в клапанному механізмі в процесі експлуатації.
У двигуні по чотири клапани на циліндр: два впускні та два випускні.
Напрямні втулки та сідла клапанів запресовані в головку блоку. Напрямні втулки, крім того, мають стопорні кільця, що утримують їх від випадання.
На напрямні втулки встановлені маслознімні ковпачки, що зменшують попадання масла в циліндри.
На кожному клапані встановлено одну пружину.
Розподільні вали наводяться в дію гумовим зубчастим ременем від колінчастого валу.
Кришка головки блоку циліндрів виготовлена з алюмінію.
Стик кришки з головкою блоку циліндрів ущільнений прокладкою.
Кришка головки блоку циліндрів двигуна 21126 відрізняється від кришки 2112 відсутністю майданчика для кріплення модуля запалювання та наявністю отворів для кріплення індивідуальних котушок запалювання поряд зі свічковими колодязями.
Система мастила двигуна комбінована: розбризкуванням та під тиском.
Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники, опори розподільчих валів.
Система складається з масляного картера, шестерного масляного насоса з маслоприймачем, повнопоточного масляного фільтра, датчика тиску масла та масляних каналів.
Система охолодження двигуна складається з сорочки охолодження, радіатора з електровентилятором, відцентрового водяного насоса, термостата, розширювального бачка та шлангів.
Система живлення включає електричний паливний насос, встановлений у паливному баку, дросельний вузол, фільтр тонкого очищення палива, регулятор тиску палива, форсунки, паливні шланги.
Відмінності елементів системи живлення двигуна мод. 21126 від двигуна мод. 2112:
- – паливна рампа трубчастої форми без зворотного зливу палива виготовлена з нержавіючої сталі замість алюмінієвого сплаву;
- – паливні форсунки зменшеного розміру незамінні з колишніми;
- – регулятор тиску палива зміненої конструкції встановлений у модулі паливного насоса, а не на паливній рампі;
- – в дросельному вузлі відсутній отвір, що з'єднує повітропідвідний рукав з модулем впуску в обхід дросельної заслінки.
Змінено конфігурацію фланця дросельного вузла.
У систему живлення функціонально входить система уловлювання парів палива з вугільним адсорбером, що запобігає виходу парів палива в атмосферу.
Система запалювання складається з індивідуальних котушок запалювання, встановлених на кришці головки блоку циліндрів, та свічок запалювання.
Керує котушками запалювання електронний блок управління (ЕБУ) двигуном.
Встановлення індивідуальних котушок запалювання замість модуля запалювання двигуна мод. 2112 дозволила відмовитися від високовольтних проводів запалювання та покращити технічні характеристики та надійність системи.
Система вентиляції картера закрита, з відведенням картерних газів через сепаратор 8 (рис. 3) маслоотделителя, встановленого в кришці 6 головки блоку циліндрів, у трубу впуску.
Далі картерні гази направляються в циліндри двигуна, де згоряють.
Під час роботи двигуна на режимі холостого ходу картерні гази надходять по шлангу 3 малого контуру через калібрований отвір (жиклер) у корпусі дросельного вузла.
На цьому режимі у впускній трубі створюється високе розрідження, і картерні гази ефективно відсмоктуються в задросельний простір.
Жиклер обмежує обсяг газів, що відсмоктуються, щоб не порушувалася робота двигуна на холостому ходу.
Під час роботи двигуна під навантаженням, коли дросельна заслінка частково або повністю відкрита, основний обсяг газів проходить по шлангу 5 великого контуру в повітропідвідний рукав 4 перед дросельним вузлом і далі у впускний колектор і камери згоряння.