VAZ-21126 қозғалтқышы VAZ-2112 қозғалтқышына негізделген
Қозғалтқышты ауыстыру режимін ұлғайту. 21126 ығысу режимімен салыстырғанда 1,6 л дейін. 2112 цилиндр диаметрін өзгеріссіз сақтай отырып, поршень жүрісін арттыру арқылы қол жеткізіледі.
Цилиндрлер блогы қозғалтқыш құрылымына қаттылық пен беріктік беретін арнайы беріктігі жоғары шойыннан құйылады.
Салқындатқыш қапшықты құрайтын салқындатқыш арналары блоктың бүкіл биіктігі бойынша жасалады, бұл поршеньдердің салқындатылуын жақсартады және біркелкі емес қызып кетуден блоктың деформациясын азайтады.
Салқындатқыш күрте жоғарғы жағында блок басына қарай ашық.
Цилиндрлер блогының төменгі жағында иінді біліктің негізгі мойынтіректеріне арналған бес тіреуіш бар, олардың қақпақтары болттармен бекітілген.
Тіректер иінді біліктің мойынтіректері ретінде әрекет ететін жұқа қабырғалы болат-алюминий төсемдерімен жабдықталған.
Ортаңғы тіреуіште иінді білікті осьтік қозғалыстардан ұстап тұру үшін жартылай сақиналар салынған ойықтар бар.
Қозғалтқыш цилиндрлер блогы режимімен салыстырғанда. 2112 цилиндрлер блогының мод. 21126 2,3 мм жоғары, негізгі мойынтіректердің осінен блоктың үстіңгі бетіне дейінгі биіктігі 197,1 мм.
Иінді білік беріктігі жоғары арнайы шойыннан құйылған.
Біліктің негізгі және шатундық журналдары жерге тұйықталған.
Шатундық мойынтіректерді майлау үшін май арналары иінді білікке бұрғыланады және тығындармен жабылады.
Дірілдеуді азайту үшін иінді білікке орналасқан сегіз қарсы салмақ қолданылады.
Қозғалтқыш иінді білігінің иінді радиусы. 21126 қозғалтқыш режимінен 2,3 мм үлкен. 2112, соның арқасында поршеньдің жүрісі 71-ден 75,6 мм-ге дейін өсті.
Біліктерді ажырату үшін ВАЗ-21126 қозғалтқышының иінді білігінің қарсы салмағының біріне «11183» белгісі қойылады.
Иінді біліктің алдыңғы жағында май сорғысы, уақыт белдігінің шкиві және кіріктірілген бұралу тербелісі бар генератор жетек шкиві бар.
Иінді біліктің артқы жағында шойыннан құйылған маховик бар. Маховикке болат тісті жиек басылады.
Байланыстырушы шыбықтар соғылған болат, төменгі бастарында қақпақтары бар.
Шатунның қақпақтары оларды тұтас шатуннан жұлып алу арқылы жасалады. Бұл шатунға қақпақты орнатудың жоғары дәлдігіне қол жеткізеді.
Жіңішке қабырғалы төсемдер шатунның төменгі басына орнатылады, ал жоғарғы басына болат қола втулка басылады.
Поршеньдер алюминий қорытпасынан құйылады.
Олардың әрқайсысында үш сақина орнатылған: екі жоғарғы қысу сақинасы және төменгі май қырғыш сақинасы.
Поршень түбі тегіс, клапандар үшін төрт ойық және қозғалтқыштың поршеньдері бар. 2112 қозғалтқыш ойықтарымен салыстырғанда 21126 ойық үлкейтілді.
Поршеньдер маймен салқындатылады, ол үшін негізгі тірек тіректерінде арнайы саптамалар орнатылады.
Олар серіппелі шарлары бар түтіктер.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, шарлар түтіктердегі саңылауларды ашады және май ағыны поршеньге төменнен соғылады.
Қозғалтқыш режимінде. 21126, «поршеньді-поршеньді сақиналар-поршеньді түйреуіштер» жеңілдетілген салмақ жинағы қолданылды (поршеньдің салмағы 350-ден 235 г-ға дейін, поршеньдік істік - 113-тен 65 г-ға дейін, шатун - 707 - 485 г, бүкіл жиынтық - 32%-ға .
Май жинағыш болаттан жасалған, штампталған, цилиндрлер блогына төменнен бұрандалармен бекітілген.
Цилиндр блогының үстіне орнатылған цилиндр басы алюминий қорытпасынан құйылған.
Басының төменгі жағында жану камераларын салқындатқыш сұйықтық айналатын арналар бар.
Бастың жоғарғы жағында екі таратқыш білік орнатылған: біреуі қабылдау клапандары үшін, екіншісі шығару клапандары үшін.
Қозғалтқыш цилиндрінің басы режимі. 21126 мод басынан ерекшеленеді. 2112 блок басымен интегралды түрде жасалған кіріс құбыры мен оталдыру ұңғымаларына арналған фланецтердің ауданы ұлғайтылған.
Бөлдіргіш біліктері цилиндр басының үстіңгі бөлігінде жасалған тіректерге және цилиндр басына болттармен бекітілген бір ортақ мойынтірек корпусына орнатылады.
Тарату біліктері шойын болып табылады.
21126 қозғалтқышының таратқыш білігінің шкивтері 2112 қозғалтқышының шкивтерінен клапанның уақыт белгілерінің 2°-қа жылжуымен ерекшеленеді.
Тозуды азайту үшін жұдырықшалардың жұмыс беттері мен май тығыздағыш астындағы беттер термиялық өңдеуден өтеді - ағартылған.
Тарату білігінің жұдырықшалары клапандарды шүмектер арқылы басқарады.
21126 қозғалтқышы гидравликалық клапан итергіштерімен жабдықталған, олар клапан жетегіндегі бос орындарды автоматты түрде өтейді. Бұл қозғалтқыш жұмыс кезінде клапан саңылауларын реттеудің қажеті жоқ.
Қозғалтқышта әр цилиндрде төрт клапан бар: екі қабылдау және екі шығару.
Бағыттауыш төлкелер мен клапан орындықтары блок басына қысылған. Сондай-ақ бағыттаушы төлкелер құлап кетпеу үшін бекітетін сақиналармен жабдықталған.
Клапан қырғыш қақпақтары цилиндрлерге майдың енуін азайту үшін бағыттаушы төлкелерге орнатылады.
Әр клапанның бір серіппесі бар.
Тарату біліктері иінді біліктен резеңке тісті белдік арқылы қозғалады.
Цилиндр қақпағы алюминийден жасалған.
Қақпақ пен цилиндр басы арасындағы қосылыс тығыздағышпен тығыздалған.
21126 қозғалтқышының цилиндр қақпағының қақпағы 2112 қақпағынан тұтану модулін орнатуға арналған платформаның жоқтығымен және оталдыру саңылауларының жанында жеке тұтану катушкаларын орнатуға арналған тесіктердің болуымен ерекшеленеді.
Қозғалтқышты майлау жүйесі аралас: шашырау және қысым.
Негізгі және шатунның мойынтіректері мен таратқыш білігінің тіректері қысыммен майланады.
Жүйе май жинағыштан, май қабылдағышы бар редукторлы май сорғысынан, толық ағынды май сүзгісінен, май қысымының сенсорынан және май өткелдерінен тұрады.
Қозғалтқышты салқындату жүйесі салқындатқыш кеудешеден, электр желдеткіші бар радиатордан, орталықтан тепкіш су сорғысынан, термостаттан, кеңейту цистернасынан және түтіктерден тұрады.
Қоректендіру жүйесі отын багында орнатылған электр отын сорғысы, дроссель жинағы, жақсы жанармай сүзгісі, отын қысымын реттегіш, инжекторлар және жанармай түтіктерін қамтиды.
Қозғалтқышты қоректендіру жүйесінің элементтері арасындағы айырмашылықтар мод. 21126 қозғалтқыш режимінен. 2112:
- – отын қайтарылмаған құбырлы отын рельсі алюминий қорытпасының орнына баспайтын болаттан жасалған;
- – кішірейтілген өлшемді отын бүріккіштері бұрынғыларымен алмастырылмайды;
- – қайта жобаланған отын қысымының реттегіші отын рельсіне емес, отын сорғысының модуліне орнатылған;
- – дроссель клапанын айналып өтіп, ауа беретін түтікшені қабылдау модуліне қосатын дроссель жинағында тесік жоқ.
Дроссель корпусының фланец конфигурациясы өзгертілді.
Қуат жүйесі функционалды түрде отын буының атмосфераға шығуын болдырмайтын көміртегі адсорбері бар отын буын қалпына келтіру жүйесін қамтиды.
Оталдау жүйесі цилиндр қақпағына орнатылған жеке тұтану катушкаларынан және оталдыру шамдарынан тұрады.
Оталу катушкалары қозғалтқыштың электрондық басқару блогымен (ECU) басқарылады.
Қозғалтқыштың тұтану модулінің режимінің орнына жеке тұтану катушкаларын орнату. 2112 жоғары вольтты тұтану сымдарын жоюға және жүйенің техникалық сипаттамалары мен сенімділігін жақсартуға мүмкіндік берді.
Картер желдету жүйесі жабық, картер газдары цилиндр басының 6 қақпағында орнатылған май сепараторының 8 сепараторы (3-сурет) арқылы қабылдау құбырына шығарылады.
Кейіннен, картер газдары қозғалтқыш цилиндрлеріне жіберіледі, онда олар жанып кетедіyut.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, картер газдары дроссель корпусындағы калибрленген тесік (саптама) арқылы шағын контурдың 3-шлангі арқылы өтеді.
Бұл режимде қабылдау құбырында жоғары вакуум пайда болады және картер газдары дроссель кеңістігіне тиімді түрде сорылады.
Қозғалтқыштың бос жұмысы бұзылмауы үшін ағын сорылатын газдардың көлемін шектейді.
Қозғалтқыш жүктеме астында жұмыс істеп тұрғанда, дроссель клапаны ішінара немесе толық ашылғанда, газдардың негізгі көлемі үлкен тізбек шлангісі 5 арқылы дроссель жинағының алдындағы ауа беру шлангісіне 4 және одан әрі қабылдауға өтеді. коллекторлық және жану камералары.