Камаздың соңғы жүрісі
Негізгі беріліс жетек доңғалақтарындағы айналу моментін арттыруға және оны кардан білігінен ось біліктеріне тік бұрышпен беру үшін қызмет етеді.
Крутящий моменттің тұрақты артуы соңғы жетек қатынасымен сипатталады
Бүкіл беріліс қорабының жалпы беріліс қатынасы беріліс қорабының, тасымалдау қорабының және соңғы жетектің беріліс қатынасының туындысы болып табылады және оны әртүрлі берілістерді қосу арқылы өзгертуге болады.
Жалпы беріліс коэффициенті қозғалтқыш доңғалақтарының айналу жиілігі қозғалтқыштың иінді білігінің жылдамдығымен салыстырғанда қанша есе азайғанын көрсетеді.
Тісті беріліс коэффициенті неғұрлым үлкен болса, көліктің жетекші дөңгелектеріндегі тарту күші соғұрлым көп болады.
КамАЗ көліктерінің мақсатына байланысты көпірлердің конструкциясы соңғы жетекті беріліс коэффициенттерінің төрт нұсқасын қарастырады.
Тісті беріліс коэффициенттері 7,22; 6,53; 5,94 автопоездар құрамында жұмыс істейтін көлік құралдарына арналған, ал беріліс коэффициенттері 6,53; 5,94 және 5,43 - жалғыз автомобильдер үшін.
КамАЗ көліктерінде екі жұп тісті берілістерден, қиғаш тістері бар жұп конустық берілістерден және жұп цилиндрлік бұрандалы берілістерден тұратын екі сатылы бас берілістер қолданылады.
Негізгі берілістің беріліс қатынасын өзгертуге тістердің саны әртүрлі цилиндрлік жұптың берілістерін орнату арқылы қол жеткізіледі.
Кеңес жолда жүргенде және бұрылыс кезінде көліктің доңғалақтары бірдей уақыт аралықтарында әртүрлі қашықтықты басып өтеді.
Егер жетек доңғалақтары бір-бірімен ортақ білік арқылы қосылған болса, онда қозғалыстың барлық жағдайларында олар бірдей жиілікте айналар еді, бұл сөзсіз дөңгелектердің жолға қатысты сырғанап, сырғып кетуіне әкеледі.
Тайғанақ шинаның тозуын арттырады, қуат тұтынуды арттырады, отын шығынын арттырады және бұрылуды қиындатады.
Бұл кемшіліктерді болдырмау үшін жетекші осьтер жетекші дөңгелектердің бір-біріне қатысты әртүрлі жиілікте айналуына мүмкіндік беретін дифференциалмен жабдықталған.
Дегенмен, тайғақ жолда жүру кезінде дифференциалдың болуы көліктің сырғанап кетуіне ықпал ететінін есте ұстаған жөн.
КамАЗ көліктерінде әр жетек осінде конустық симметриялы көлденең осьтік дифференциал қолданылады.
Бұл дифференциалда конустық берілістердің қолданылатынын және одан оң және сол дөңгелектерге бірдей айналу моментін беретінін білдіреді.
Орталық дифференциал сонымен қатар дөңгелек формуласы бар КамАЗ көліктерінің аралық жетек осіне орнатылған: 6X4.
Ол аралық және артқы осьтердің негізгі жетек біліктерінің әртүрлі жиілікте айналуына мүмкіндік береді, сондықтан бұл осьтердің дөңгелектері де әртүрлі жиілікте айнала алады.
Автомобильдің орталық дифференциалы конустық, симметриялы, құлыпталатын.
Дифференциал құлыпталмаған кезде, ол айналу моментін аралық және артқы жетекші осьтердің негізгі берілістері арасында бірдей дерлік таратады.
Дифференциалды муфта жетек бөліктерін жетекші дөңгелектерге біркелкі жүктеуді қамтамасыз етеді, шиналардың тозуын азайтады және көлікті басқаруды жақсартады.
Қиын жағдайларда және тайғақ жолдарда дифференциалдың болуы көліктің өткізгіштігіне кері әсер етеді.
Бұл жағдайларда ол бұғатталған, жетекші осьтердің негізгі берілістерінің жетек біліктері қатты жалғанған және бірдей жиіліктерде айналады.
Сонымен бірге жетекші доңғалақтардың сырғанауы азайып, көліктің елден өту мүмкіндігі артады.
Формула 6X4 дөңгелегі бар автомобильдердің аралық жетек осінің негізгі берілістері артқы осьтің бас берілістерінің жетегіне арналған өту залымен жүзеге асырылады.
Жетектегі конустық редуктор 20 (1-сурет) негізгі беріліс корпусының мойын бөлігінде екі роликті конустық мойынтіректерде 24, 26 орнатылған, олардың ішкі сырғалары арасында аралық гильза мен 25 шығыршықтары бар.
Бұл тісті берілістің күпшегі ортаңғы дифференциалдың конустық берілісіне жалғанған, ал хабтың ішінде жетекші білік 21, бір ұшы орталық дифференциалдың конустық берілісіне жалғанған, ал екінші ұшы бар. кардан жетегінің көмегімен артқы осьтің негізгі берілісінің жетек білігіне.
Аралық білік бір ұшында екі конустық роликті мойынтіректерге 7 тіреледі, олардың ішкі ілгектері арасында шестернялар 4, ал екінші ұшында орнатылған роликті мойынтіректерші картер қалқасының саңылауында.
Конусты роликті мойынтіректер 7 аралық білікті осьтік бағытта орын ауыстыруға қарсы бекітеді.
Аралық білікпен қатар қиғаш тістері бар тік беріліс 3 жасалған.
Қозғалмалы конустық беріліс 1 аралық біліктің соңында орналасқан және кілт арқылы бұрылудан сақтайды.
Негізгі берілістің жетекті және жетекті конустық берілістері зауытта жинақтардың сериялық нөмірін көрсете отырып, жерге тұйықталған және маркалы түрде таңдалады.
Остердің дифференциал корпусында бекітілген доңғалақты беріліс 16, конустық роликті мойынтіректерде 9 айналады. Бұл мойынтіректер гайкалар 8 арқылы реттеледі.
Дифференциалды корпустың жартысы (1 және 8 кесе) арасында (2-сурет) қосқыш жазықтығында кроссовка 5 бекітіледі, оның ұштарында төрт конустық спутник 7 еркін орнатылған, әрқайсысы дифференциалды корпуста орнатылған екі бүйірлік беріліспен 4 қосылған.
Барлық дифференциалдық беріліс доңғалақ болып табылады.
Спутниктердің ұштары және олардың дифференциалдық корпустағы тірек беттері сфералық болып табылады, бұл қажетті орталықтандыруды және спутниктердің ось біліктерінің берілістерімен дұрыс қосылуын қамтамасыз етеді.
Үйкелісті және ұпай алу ықтималдығын азайту үшін дифференциалды корпус пен берілістердің 4 және спутниктердің 7 ұштары арасында қалқымалы тірек шайбалары 3 және 2 орнатылған.
Дифференциалды құрастыру кезінде шайбалар белгілі бір қалыңдыққа таңдалады.
Жетек доңғалақтарының жарты біліктері шпиондар арқылы сәйкес бүйірлік берілістерге қосылған.
Орталық дифференциалдан айналу моментін беру жетекші конустық беріліске 20 (суретті қараңыз), содан кейін жетекті конустық беріліске 1, жетекті доңғалақ берілісіне 3 және жетекті доңғалақты беріліске 16 жүзеге асырылады.
Негізгі берілістің жетекті доңғалақ 16 бекітілген көлденең осьтік дифференциалдың корпусынан айналу моменті кроссовкаға 15, ал одан спутниктер арқылы ось біліктерінің берілістеріне беріледі.
Жартылай осьтердің оң және сол жақ беріліс доңғалақтарында бірдей күшпен әрекет ететін 7 серіктері (2-сурет) оларда бірдей моменттерді жасайды.
Сонымен қатар шамалы ішкі үйкеліске байланысты моменттердің теңдігі стационарлық серіктермен де, олардың айналуымен де іс жүзінде сақталады.
Крест ұштарын қоса отырып, спутниктер оң және сол ось біліктерінің, демек, әртүрлі жиіліктегі дөңгелектердің айналу мүмкіндігін қамтамасыз етеді.
Негізгі беріліс пен дифференциалдық бөліктердің үйкеліс беттерін майлау картерге майды шашу арқылы жүзеге асырылады.
Май дифференциалға оның корпусындағы терезелер арқылы кіреді, ал жетек конусты беріліс пен аралық біліктің конустық мойынтіректерін маймен қамтамасыз ету үшін подшипниктер орнатылған шыныаяқтарда бойлық және радиалды арналар қарастырылған.
Негізгі беріліс қорабының қуысы желдеткіш қақпақ (тыныс алу) арқылы атмосферамен байланысады. Біліктерді тығыздау кірді шағылыстыратын сақиналармен қорғалған өздігінен қатайтылатын манжеттер арқылы жүзеге асырылады.
Артқы осьтің негізгі берілісінде жетекші конусты беріліс 21 (3-сурет) аралық осьтің ұқсас берілісінен оның торабы қысқа болуымен ерекшеленеді және оның жетекші білігімен 22 қосылуға арналған ішкі шпилькалары бар. артқы осьтің негізгі берілістері.
18 және 20 конустық роликті мойынтіректерді аралық жетек осінің сәйкес подшипниктерімен ауыстыруға болады.
Артқы осьтің негізгі жетек білігінің артқы ұшы картер саңылауында орнатылған бір роликті мойынтірекке тіреледі.
Майлағыштың айналымы үшін картер мойынындағы мойынтіректің жанында арна жасалады. Соңынан бастап подшипник қақпақпен жабылады.
Негізгі берілістің қалған бөлігі және аралық және артқы жетекші осьтердің көлденең осьтік дифференциалы конструкциясы бойынша ұқсас.