КамАЗ көлігінің негізгі берілістері
Негізгі беріліс жетек доңғалақтарындағы айналу моментін арттыруға және оны жетек білігінен ось біліктеріне тік бұрышпен жіберуге қызмет етеді.
Крутящий моменттің тұрақты артуы соңғы жетек қатынасымен сипатталады
Бүкіл беріліс қорабының жалпы беріліс қатынасы беріліс қорабының, трансфер қорапшасының және соңғы жетектің беріліс қатынасының көбейтіндісіне тең және әртүрлі берілістерді қосу кезінде өзгертуге болады.
Жалпы беріліс коэффициенті қозғалтқыш доңғалақтарының айналу жылдамдығы қозғалтқыштың иінді білігінің жылдамдығымен салыстырғанда қанша есе азайғанын көрсетеді.
Тісті беріліс коэффициенті неғұрлым жоғары болса, көліктің жетекші дөңгелектеріндегі тарту күші соғұрлым көп болады.
Аралық жетек осінің негізгі берілістері мен дифференциалдары: 1 - жетекті конусты беріліс; 2 - негізгі беріліс корпусы; 3 - жетек цилиндрлік беріліс; 4, 14, 25 - реттеуші шайбалар; 5.19 - реттегіш шығыршықтар; 6 - мойынтіректер шыныаяқ; 7, 9, 24, 26 - конустық роликті подшипниктер; 8 - дифференциалды мойынтіректерді реттейтін гайка; 10 - спутниктік тіреуіш шайба; 11 - спутник; 12 - спутниктік втулка; 13 - жартылай осьтік беріліс; 15 - крест; 16 - жетекті цилиндрлік беріліс; 17 - шарикті подшипник; 18 - орталық дифференциалды корпус; 19 - тығыздағыш; 20 - жетек конусты беріліс; 21 - артқы осьтің жетекші білігі; 22 - мойынтіректердің қақпағы; 23 - тығын
КамАЗ көліктерінің мақсатына байланысты көпір дизайны соңғы жетек коэффициенттерінің төрт нұсқасын ұсынады.
Тісті беріліс коэффициенттері 7,22; 6,53; 5,94 автомобиль пойыздарының құрамында жұмыс істейтін көлік құралдарына арналған, ал беріліс коэффициенттері 6,53; 5,94 және 5,43 - жалғыз автомобильдер үшін.
КАМАЗ көліктерінде екі жұп тісті доңғалақтардан, бұрандалы тістері бар жұп конустық берілістерден және жұп цилиндрлік бұрандалы берілістерден тұратын екі сатылы негізгі беріліс қолданылады.
Соңғы жетекті беріліс қатынасын өзгертуге тістердің саны басқа дөңгелектерді орнату арқылы қол жеткізіледі.
Біркелкі емес жолда жүргенде және бұрылыс кезінде көліктің жетекші дөңгелектері бірдей уақыт аралығында әртүрлі қашықтықты жүріп өтеді.
Егер жетек доңғалақтары бір-бірімен ортақ білік арқылы қосылған болса, онда қозғалыстың барлық жағдайларында олар бірдей жиілікпен айналатын еді, бұл сөзсіз дөңгелектердің жолға қатысты сырғанап, сырғып кетуіне әкеледі.
Тайғанақ шинаның тозуын арттырады, қуат тұтынуды арттырады, отын шығынын арттырады және бұрылуды қиындатады.
Бұл кемшіліктерді болдырмау үшін жетекші осьтер жетекші дөңгелектердің бір-біріне қатысты әртүрлі жиілікте айналуына мүмкіндік беретін дифференциалмен жабдықталған.
Дегенмен, тайғақ жолда жүру кезінде дифференциалдың болуы көліктің сырғанап кетуіне ықпал ететінін ескеру қажет.
КамАЗ көліктерінде әр жетек осінде конустық симметриялы көлденең осьтік дифференциал қолданылады.
Бұл дифференциал конустық берілістерді қолданатынын және бірдей моменттердің оң және сол дөңгелектерге берілетінін білдіреді.
Дөңгелегі бар КамАЗ көліктерінің аралық жетек осінде: 6X4, орталық дифференциал да орнатылған.
Ол аралық және артқы осьтердің негізгі берілістерінің жетек біліктерінің әртүрлі жиілікте айналуына мүмкіндік береді, сондықтан бұл осьтердің дөңгелектері де әртүрлі жиілікте айнала алады.
Автомобильдің орталық дифференциалы конустық, симметриялы, құлыпталатын.
Дифференциал құлыпталмаған кезде, ол айналу моментін аралық және артқы жетекші осьтердің негізгі берілістері арасында бірдей дерлік таратады.
Дифференциалды байланыс жетек бөліктерін жетекші дөңгелектерге біркелкі жүктеуді қамтамасыз етеді, шиналардың тозуын азайтады және көлікті басқаруды жақсартады.
Қиын жағдайларда және тайғақ жолдарда дифференциалдың болуы көліктің маневрлік қабілетіне теріс әсер етеді.
Бұл жағдайларда ол бұғатталған, жетекші осьтердің негізгі берілістерінің жетек біліктері қатты жалғанған және бірдей жиіліктерде айналады.
Сонымен бірге жетекші доңғалақтардың сырғанауы азайып, көліктің елден өту мүмкіндігі артады.
6X4 доңғалақ формуласы бар көліктердің аралық жетек осінің негізгі жетегі мынамен орындалады артқы осьтің соңғы жетегін жүргізуге арналған өту жолы.
Жетектегі конустық беріліс 20 (1-сурет) негізгі беріліс корпусының мойнында екі конустық роликті мойынтіректерде 24, 26 орнатылған, олардың ішкі сырғалары арасында аралық гильза мен реттеуші шайбалар 25 бар.
Бұл тісті берілістің күпшегі ортаңғы дифференциалдың конустық берілісіне жалғанған, ал хабтың ішінде жетекші білік 21, бір ұшы орталық дифференциалдың конустық берілісіне жалғанған, ал екіншісі, кардандық беріліс қорабы арқылы артқы осьтің негізгі берілісінің жетек білігіне.
Артқы жетек осінің негізгі берілістері мен дифференциалы: 1 - негізгі беріліс корпусы; 2 - жетекті конусты беріліс; 3 - жетек цилиндрлік беріліс; 4, 6, 10, 18, 20 - конустық роликті подшипниктер; 5 - мойынтіректер шыныаяқ; 7, 19 - реттеуші шайба; 8, 17 - реттегіш шығыршықтар; 9 - реттегіш гайка; 11 - дифференциалды шыныаяқ; 12 - крест; 13 - жартылай осьтік беріліс; 14 - жетекті цилиндрлік беріліс; 15 - роликті подшипник; 16 - тығыздағыш; 21 - жетек конусты беріліс; 22 - артқы осьтің жетек білігі; 23 - дифференциалды мойынтіректердің қақпағы; 24 - тығын
Аралық білік бір ұшында екі конустық роликті мойынтіректерге 7 тіреледі, олардың ішкі сырғалары арасында реттегіш шайбалар 4, ал екінші ұшында негізгі редуктор корпусының қалқасының ойығына орнатылған роликті мойынтіректерге тіреледі.
Конусты роликті мойынтіректер 7 аралық білікті осьтік бағытта орын ауыстырудан бекітеді.
Қиғаш тістері бар жетек цилиндрлік беріліс 3 аралық білікпен ажырамас.
Қозғалмалы конустық беріліс 1 аралық біліктің соңында орналасқан және оны кілтпен бұрудан сақтайды.
Негізгі берілістің жетекті және жетекті конустық берілістері зауытта жинақтарға таңдалады, жерге бекітіледі және жинақтың сериялық нөмірін көрсете отырып, маркаланады.
Айналмалы осьтік дифференциал корпусында бекітілген жетекті цилиндрлік беріліс 16, конустық роликті мойынтіректерде 9 айналады. Бұл мойынтіректер гайкалар 8 арқылы реттеледі.
Дифференциалды корпустың жартысы (1 және 8 шыныаяқ) арасында (2-сурет) қосқыш жазықтығында кроссовка 5 бекітіледі, оның ұштарында төрт конусты спутник 7 еркін орнатылады, олардың әрқайсысында дифференциалды корпуста орнатылған екі жартылай осьтік беріліспен 4 торланған.
Барлық дифференциалдық беріліс доңғалақпен кесілген.
Спутниктердің ұштары және олардың дифференциал корпусындағы тірек беттері сфералық болып табылады, бұл қажетті орталықтандыруды және спутниктердің осьтік берілістерімен дұрыс қосылуын қамтамасыз етеді.
Үйкелісті және сызат түсіру ықтималдығын азайту үшін дифференциалды корпус пен берілістердің 4 және спутниктердің ұштары арасында 3 және 2 қалқымалы тірек шайбалары орнатылған.
Дифференциалды құрастыру кезінде шайбалар белгілі бір қалыңдыққа таңдалады.
Жетекші доңғалақ жетектері сәйкес бүйірлік берілістерге сплайндар арқылы қосылады.
Момент орталық дифференциалдан жетектің конустық берілісіне 20 (суретті қараңыз), содан кейін жетекті конустық беріліске 1, жетекті тітіркендіргішке 3 және жетекті доңғалақты беріліске 16 беріледі.
Негізгі берілістің жетекті доңғалақ 16 бекітілген көлденең осьтік дифференциал корпусынан шығатын айналу моменті кроссовкаға 15, ал одан спутниктер арқылы осьтік берілістерге беріледі.
Спутниктер 7 (2-сурет) ось біліктерінің оң және сол жақ берілістеріне бірдей күшпен әсер етіп, оларда бірдей моменттерді жасайды.
Сонымен бірге ішкі үйкелістің шамалы болуына байланысты спутниктер қозғалмайтын кезде де, айналу кезінде де моменттердің теңдігі іс жүзінде сақталады.
Айқастырманың ұштарын қоса отырып, спутниктер оң және сол ось біліктерін, демек, дөңгелектерді әртүрлі жиілікте айналдыру мүмкіндігін қамтамасыз етеді.
Негізгі беріліс пен дифференциалдық бөліктердің үйкеліс беттері картердегі майды шашырату арқылы майланады.
Май дифференциалға оның корпусындағы терезелер арқылы түседі, ал жетек конусты беріліс пен аралық біліктің конустық мойынтіректеріне май беру үшін подшипниктер орнатылған шыныаяқтарда бойлық және радиалды арналар қарастырылған.
Негізгі беріліс корпусының қуысы желдеткіш қақпақ (тыныс алу) арқылы атмосферамен байланысады.
Біліктер балшық сақиналарымен қорғалған өздігінен қысатын манжеттермен тығыздалған.
Артқы осьтің негізгі берілісінде жетекші конустық беріліс 21 (3-сурет) аралық осьтің ұқсас берілісінен оның торабы қысқа болуымен ерекшеленеді және оның жетекші білігімен 22 жалғау үшін ішкі шпилькалары бар. артқы негізгі беріліс көпір.
Тірек конустық роликті мойынтіректер 18 және 20 аралық жетек осінің сәйкес мойынтіректерімен ауыстырылады.
Артқы осьтің негізгі жетек білігі артқы жағында картер ойығына орнатылған бір роликті мойынтірекке тіреледі.
Мойынтірек айналасында майлаудың айналымы үшін картер мойнында арна жасалады. Мойынтіректің соңы қақпақпен жабылған.
Негізгі жетектің қалған бөліктері мен аралық және артқы жетекші осьтердің көлденең осьтік дифференциалының конструкциясы ұқсас.