El motor es de cuatro cilindros en línea y está equipado con un sistema integrado de control de encendido e inyección de combustible basado en microprocesador (KMSUD).
Vista del motor ZMZ-4062 desde el lado izquierdo: 1 - tapón de drenaje; 2 - cárter de aceite; 3 - colector de escape; 4 - soporte del motor; 5 - válvula de drenaje de refrigerante; 6 - bomba de agua; 7 - sensor de lámpara de sobrecalentamiento del refrigerante; 8 - sensor indicador de temperatura del refrigerante; 9 - sensor de temperatura; 10 - termostato; 11 - sensor de lámpara de presión de aceite de emergencia; 12 - sensor indicador de presión de aceite; 13 - manguera de ventilación del cárter; 14 - indicador de nivel de aceite (varilla de medición); 15 - bobina de encendido; Sensor de 16 fases; 17 - escudo térmico
El bloque de cilindros está fabricado en fundición gris.
Hay canales para el refrigerante entre los cilindros.
Los cilindros se fabrican sin casquillos insertables.
Hay cinco cojinetes principales del cigüeñal en la parte inferior del bloque.
Las tapas de los cojinetes de bancada están hechas de hierro dúctil y están unidas al bloque con dos pernos.
Las tapas de los cojinetes están perforadas junto con el bloque, por lo que no se pueden intercambiar.
En todas las tapas, excepto en la tapa del tercer rodamiento, sus números de serie están estampados.
La tapa del tercer rodamiento, junto con el bloque, está mecanizada en los extremos para instalar medias arandelas del rodamiento de empuje.
La cubierta de la cadena y el prensaestopas con sellos del cigüeñal están atornillados a los extremos del bloque.
El cárter de aceite se fija al bloque desde abajo.
En la parte superior del bloque hay una culata fundida de una aleación de aluminio. Dispone de válvulas de admisión y escape.
Hay cuatro válvulas por cilindro, dos de admisión y dos de escape.
Las válvulas de admisión están en el lado derecho del cabezal y las válvulas de escape están en el lado izquierdo.
Las válvulas son accionadas por dos árboles de levas a través de taqués hidráulicos.
El uso de empujadores hidráulicos elimina la necesidad de ajustar las holguras de las válvulas, ya que compensan automáticamente la separación entre los lóbulos del árbol de levas y los vástagos de las válvulas.
En el exterior, en el cuerpo del empujador hidráulico hay una ranura y un orificio para suministrar aceite al empujador hidráulico desde la línea de aceite.
Vista del motor ZMZ-4062 en el lado derecho: 1 - disco de sincronización; 2 - sensor de velocidad y sincronización; 3 - filtro de aceite; 4 - motor de arranque; 5 - sensor de detonación; 6 - tubo de drenaje de refrigerante; 7 - sensor de temperatura del aire; 8 - tubo de entrada; 9 - receptor; 10 - bobina de encendido; 11 - regulador de ralentí; 12 - acelerador; 13 - tensor de cadena hidráulico; 14 - generador
El pistón descansa contra la parte inferior de la carcasa del empujador hidráulico.
Al mismo tiempo, el empujador hidráulico tiene un cuerpo de acero, en cuyo interior está soldado un casquillo guía.
En el manguito se instala un compensador con un pistón. El compensador se sujeta en el manguito mediante un anillo de retención.
Se instala un resorte de expansión entre el compensador y el pistón, que comprime el cuerpo de la válvula de bola de retención.
Cuando la leva del árbol de levas no presiona el empujador hidráulico, el resorte presiona el cuerpo del empujador hidráulico a través del pistón hacia la parte cilíndrica de la leva del árbol de levas y el compensador hacia el vástago de la válvula, mientras elige los espacios en el accionamiento de la válvula.
La válvula de bola está abierta en esta posición y el aceite ingresa al empujador hidráulico.
Una vez que la leva del árbol de levas gira y presiona contra la carcasa de la varilla de empuje, la carcasa caerá y la válvula de bola se cerrará.
El aceite entre el pistón y el compensador comienza a funcionar como un cuerpo sólido.
El empujador hidráulico desciende bajo la acción de la leva del árbol de levas y abre la válvula.
Cuando la leva, al girar, deja de presionar el cuerpo del empujador hidráulico, se mueve hacia arriba bajo la acción del resorte, abriendo la válvula de bola y todo el ciclo se repite nuevamente.
Sección transversal del motor ZMZ-4062: 1 - cárter de aceite; 2 - receptor de bomba de aceite; 3 - bomba de aceite; 4 - accionamiento de la bomba de aceite; 5 - engranaje del eje intermedio; 6 - bloque de cilindros; 7 - tubo de entrada; 8 - receptor; 9 - árbol de levas de admisión; 10 - válvula de entrada; 11 - tapa de válvulas; Válvulas de escape de 12 árboles de levas; 13 - indicador de nivel de aceite; 14 - empujador de válvula hidráulica; 15 - resorte exterior de la válvula; 16 - guía de válvula; 17 - válvula de escape; 18 - culata; 19 - colector de escape; 20 - pistón; 21 - pasador de pistón; 22 - biela; 23 - cigüeñal; 24 - tapa de biela; 25 - tapa del cojinete principal; 26 - tapón de drenaje; 27 - cuerpo del empujador; 28 - manguito guía; 29 - carcasa del compensador; 30 - anillo de retención; 31 - pistón compensador; 32 - válvula de bola; 33 - resorte de válvula de bola; 34 - cuerpo de la válvula de bola; 35 - resorte de expansión
Las silletas y las guías de válvulas se instalan en la cabeza del bloque con un gran ajuste de interferencia.
Las cámaras de combustión están realizadas en la parte inferior del cabezal del bloque y los cojinetes del árbol de levas están ubicados en la parte superior. Se instalan cubiertas de aluminio en los soportes.
La tapa frontal es común a los cojinetes de los árboles de levas de admisión y escape.
Esta cubierta tiene bridas de empuje de plástico que encajan en las ranuras de los muñones del árbol de levas.
Las tapas están perforadas junto con la cabeza del bloque, por lo que no se pueden intercambiar. En todas las portadas, excepto en la frontal, los números de serie están grabados.
Los árboles de levas son de hierro fundido.
Los perfiles de levas de los ejes de admisión y escape son los mismos.
Las levas están desplazadas 1,0 mm con respecto al eje de los empujadores hidráulicos, lo que las hace girar cuando el motor está en marcha.
Esto reduce el desgaste de la superficie del taqué hidráulico y lo hace uniforme.
La parte superior del cabezal del bloque se cierra con una tapa fundida de aleación de aluminio.
Los pistones también son de aleación de aluminio fundido. En la parte inferior del pistón hay cuatro huecos para las válvulas, que evitan que el pistón golpee las válvulas cuando se altera la sincronización de las válvulas.
Para la correcta instalación del pistón en el cilindro, la inscripción "Frontal" está grabada en la pared lateral cerca del saliente debajo del pasador del pistón.
El pistón se instala en el cilindro de manera que esta inscripción llegue hasta la parte inferior del pistón.
El anillo rascador de aceite consta de tres elementos: dos orientados hacia la parte delantera del motor.
Cada pistón tiene dos anillos de compresión y un anillo raspador de aceite.
Los anillos de compresión son de hierro fundido.
La superficie de trabajo en forma de barril del anillo superior está cubierta con una capa de cromo poroso, lo que mejora el rodaje del anillo.
La superficie de trabajo del anillo inferior está recubierta con una capa de estaño.
Hay una ranura en la superficie interior del anillo inferior.
El aro debe instalarse en el pistón con esta ranura de discos de acero y expansor.
El pistón se fija a la biela mediante un pasador de pistón de "tipo flotante", es decir. el pasador no queda fijado ni en el pistón ni en la biela.
Dos anillos de retención de resorte, que están instalados en las ranuras de los resaltes del pistón, evitan que el dedo se mueva.
Bielas de acero forjado con vástago de sección en I.
Se presiona un casquillo de bronce en la cabeza superior de la biela. La cabeza inferior de la biela con una tapa que se fija con dos pernos.
Las tuercas de los tornillos de la biela tienen roscas autoblocantes y por lo tanto no se bloquean adicionalmente.
Las tapas de biela se mecanizan junto con la biela y, por lo tanto, no se pueden mover de una biela a otra.
Los números de cilindro están estampados en las bielas y en las tapas de las bielas.
Para enfriar la parte inferior del pistón con aceite, se realizan orificios en la biela y en la cabeza superior.
La masa de los pistones ensamblados con bielas no debe diferir en más de 10 g para diferentes cilindros.
Los cojinetes de biela de paredes delgadas están instalados en la cabeza inferior de la biela.
El cigüeñal está fabricado en hierro dúctil.
El eje tiene ocho contrapesos. Se evita el movimiento axial mediante arandelas de empuje montadas en el cuello medio.
Hay un volante unido al extremo trasero del cigüeñal.
En el orificio del volante se insertan un manguito espaciador y un cojinete del eje de entrada de la caja de cambios.
Los números de cilindro están estampados en las bielas y en las tapas de las bielas.
Para enfriar la parte inferior del pistón con aceite, se realizan orificios en la biela y en la cabeza superior.
La masa de los pistones ensamblados con bielas no debe diferir en más de 10 gramos para diferentes cilindros.
Los cojinetes de biela de paredes delgadas están instalados en la cabeza inferior de la biela. El cigüeñal está fabricado en hierro dúctil.
El eje tiene ocho contrapesos. Se evita el movimiento axial mediante arandelas de empuje montadas en el cuello medio.
Hay un volante unido al extremo trasero del cigüeñal. Un manguito espaciador y un cojinete del eje de entrada de la caja de cambios se insertan en el orificio del volante.
