Para monitorear los sistemas, el automóvil está equipado con un panel de instrumentos en el que están instalados dispositivos de control: indicador de voltaje, tacómetro, velocímetro, indicador de temperatura del motor, indicador de presión de aceite, indicador de nivel de combustible y luces de advertencia
La conexión de los contactos del grupo de instrumentos se muestra en los diagramas eléctricos y la ubicación de los conectores eléctricos se muestra en la Fig. 1.
Para quitar el panel de instrumentos, primero retire la moldura desatornillando los cuatro tornillos.
Luego desatornille los cuatro tornillos que sujetan la combinación; desconecte los conectores eléctricos y retire el panel de instrumentos.
Reparar el cuadro de instrumentos reemplazando en bloque los dispositivos defectuosos.
Ubicación de las luces de advertencia y de iluminación de los instrumentos en el grupo de instrumentos de un automóvil fabricado a partir de 2003: 1 - lámpara de iluminación para el indicador de temperatura del refrigerante; 2 - lámpara de iluminación del tacómetro; 3 - lámpara de control para encender la señal de giro a la derecha; 4 - lámpara de señal “PARADA”; 5 - lámpara de control para encender la señal de giro a la izquierda; 6 - lámpara de iluminación del velocímetro; 7 - lámpara de iluminación del indicador de nivel de combustible; 8 - lámpara de retroiluminación de la primera pantalla de cristal líquido que muestra el kilometraje total y diario; 9 - lámpara de control para encender las luces antiniebla; 10 - lámpara indicadora de encendido de luces de posición; 11 - lámpara de control para encender las luces de carretera; 12 - lámpara de luz de fondo para la segunda pantalla de cristal líquido, que muestra la hora o el voltaje actual
Para reemplazar los dispositivos, retire el vidrio protector y desenrosque las tuercas que sujetan el dispositivo defectuoso en el reverso.
Velocímetro
El cuadro de instrumentos tiene un velocímetro electrónico con motor paso a paso.
El velocímetro consta de un indicador de velocidad de cuadrante, un cuentakilómetros parcial y un cuentakilómetros parcial diario. El contador diario tiene un botón de reinicio.
El velocímetro funciona junto con un sensor Hall electrónico montado en la caja de cambios.
Cuando el vehículo está en movimiento, el sensor es accionado en rotación por el engranaje del eje secundario de la caja de cambios.
Por cada revolución del eje del sensor, se generan 6 pulsos de corriente eléctrica.
Estos pulsos ingresan al chip del velocímetro, se convierten y se envían a un microamperímetro, que indica la velocidad del automóvil, y a un motor paso a paso, que hace girar los tambores de los indicadores de distancia.
Para comprobar el estado de funcionamiento del velocímetro, es necesario montar el circuito eléctrico que se muestra en la Fig. 3.
Utilizando un generador de señal G5-54, aplique pulsos rectangulares de polaridad positiva con una amplitud de 6+1 V con una duración de 200-250 μs a los pines No. 10 y No. 3 del conector HRZ.
La precisión de las lecturas de las unidades de velocidad en los puntos de control debe estar dentro del siguiente rango: 60 km/h - 93,7-100 Hz 100 km/h - 157,2 - 166,6 Hz
La precisión de las lecturas de la unidad de conteo se verifica utilizando el mismo principio.
A una frecuencia de 100 Hz, el tambor “Km/h” debería girar 1 dígito en un minuto.
El error de la unidad de conteo no debe exceder el +1%.
Para comprobar el sensor del velocímetro, monte el circuito eléctrico que se muestra en la Fig. 4. Durante una revolución del rodillo sensor, el LED debería parpadear 6 veces.
Tacómetro
Hay un tacómetro electrónico instalado en el grupo de instrumentos para medir la velocidad del motor.
El tacómetro consta de un miliamperímetro y un circuito electrónico.
El voltaje alterno del generador (tomado de la fase del estator antes de la unidad rectificadora) ingresa al amplificador, luego se convierte en el microcircuito y ingresa al miliamperímetro, cuya flecha indica el número de revoluciones.
Cuanto mayor sea la velocidad del generador, más pulsos de corriente alterna ingresan al parte electrónica, mayor será el ángulo que se desvía la aguja del tacómetro.
Para verificar el tacómetro, monte el circuito eléctrico que se muestra en la Fig. 5. Desde el generador de señales G5-54, aplique pulsos rectangulares de polaridad positiva con una amplitud de 12 a 2 V y una duración de 200 a 250 μs a los pines N° 1 y N° 6 del conector HRZ.
A una frecuencia de 240 Hz, el tacómetro debe mostrar 1000+100 min -1, y a una frecuencia de 960 Hz - 4000 min -1.
Indicador de nivel de combustible
El grupo de instrumentos contiene un indicador electromagnético del nivel de combustible, que funciona en conjunto con un sensor instalado en el tanque de gasolina.
El puntero es un ratiometro electromagnético con bobinas de medición fijas y un imán permanente en movimiento.
El imán está montado en el eje de la flecha del puntero.
Las bobinas del puntero están enrolladas en un ángulo de 90° sobre un marco de plástico especial.
El marco con las bobinas y el imán se colocan en una pantalla especial para evitar la influencia de campos magnéticos extraños sobre ellos.
Cuando la corriente fluye a través de ambas bobinas, se crea un campo magnético resultante.
El imán permanente, interactuando con el campo magnético de las bobinas, se instala en una posición que depende de la dirección de este campo.
La dirección del campo magnético resultante depende del cambio en la relación de corrientes en las bobinas, que está determinada por el valor de la resistencia del sensor, que a su vez depende de la cantidad de combustible en el tanque.
Para verificar el indicador de nivel de combustible, es necesario ensamblar el circuito eléctrico que se muestra en la Fig. 6.
Cuando la resistencia RI está activada, la flecha debe mostrar "0", cuando R2 está activada - "1/2" y cuando R3 está activada - un tanque lleno.
La desviación de la flecha de las divisiones indicadas no es mayor que el ancho de la flecha.
Un sensor indicador de nivel de combustible en funcionamiento debe tener las siguientes resistencias: - con el flotador completamente bajado - 330+15 ohmios, y con el flotador completamente elevado - 11+5 ohmios.
Con una posición intermedia del flotador a 70 mm desde la brida del sensor hasta el fondo del flotador (la medición se realiza perpendicular a la brida), la resistencia debe ser de 118+10 Ohm.
Indicador de temperatura
En el cuadro de instrumentos hay un indicador electromagnético de temperatura del refrigerante del motor de tipo ratiométrico.
El dispositivo consta de un puntero y un sensor instalado en el motor. El dispositivo indicador es similar a un indicador de nivel de combustible y el sensor es un termistor semiconductor que cambia bruscamente su resistencia dependiendo de los cambios de temperatura.
Cambiar la temperatura del refrigerante cambia la resistencia del sensor, lo que provoca un cambio en la corriente en las bobinas del puntero y el campo magnético resultante hace girar el imán permanente y la aguja a la posición de escala correspondiente.
Un sensor en funcionamiento a 25°C debe tener una resistencia de 1400-1900 ohmios, y a una temperatura de 80°C de 200-270 ohmios.
Para verificar el indicador de temperatura del refrigerante, es necesario ensamblar el circuito eléctrico que se muestra en la Fig. 7.
La flecha indicadora no debe desviarse de la división de 80 °C más que el ancho de la flecha.
Indicador de sobrecalentamiento del motor
Además del indicador de temperatura del sistema de refrigeración, el vehículo está equipado con un indicador de sobrecalentamiento del motor.
El sensor enciende automáticamente la lámpara en el grupo de instrumentos cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 104-109 °C.
Indicador de presión en el sistema de lubricación del motor
Para monitorear la presión en el sistema de lubricación del motor, se utiliza un indicador electromagnético de tipo ratiométrico.
El dispositivo consta de un puntero ubicado en el cuadro de instrumentos y el sensor 23. 3839.
El diseño del indicador es similar al indicador de nivel de combustible y el sensor representa es una resistencia variable, cuyo valor cambia dependiendo de la posición de la membrana, que a su vez cambia su posición dependiendo de la presión.
Para verificar el indicador de presión de aceite, es necesario ensamblar el circuito eléctrico que se muestra en la Fig. 8.
Al conectar la resistencia R1, el indicador debe mostrar una presión de 1,5 kg/cm 2, y al conectar la resistencia R2 - 4,5 kg/cm 2.
La desviación de la flecha de los puntos especificados no es mayor que el ancho de la flecha.
Un sensor en funcionamiento debe tener una resistencia de 290-330 ohmios en ausencia de presión, a una presión de 1,5 kg/cm 2 170-200 ohmios, y a una presión de 4,5 kg/cm. cm 2 50-80 Ohmios.
Lámpara indicadora de presión de emergencia en el sistema de lubricación del motor
Además del indicador de presión de lubricante, hay un dispositivo de señalización en el grupo de instrumentos.
Cuando la presión en el sistema de lubricación del motor cae de 0,4 a 0,8 kg/cm 2, la luz de advertencia en el grupo de instrumentos se enciende.
La alarma funciona con un sensor tipo MM111-B.
Si no hay presión en el sistema, la membrana del sensor se dobla alejándose de los contactos y la lámpara se enciende, y si hay presión, la membrana se dobla en la dirección opuesta, abre los contactos y la lámpara se apaga.
Indicador de voltaje
Indicador de tensión de tipo ratiométrico, con devanados fijos. El dispositivo indicador de voltaje es similar al indicador de nivel de combustible.
Para verificar el indicador de voltaje, es necesario ensamblar el circuito eléctrico que se muestra en la Fig. 9.
Para el monitoreo se debe utilizar un voltímetro con límite de hasta 30 V clase I y una fuente de corriente continua regulable (por ejemplo B5-48).
Al cambiar el voltaje de la fuente, use un voltímetro de control para determinar la precisión de las lecturas del indicador de voltaje del grupo de instrumentos.
El error del indicador de voltaje en los puntos 12 y 14 V no debe exceder los +0,4 V.
