Der Feuchtigkeits-Öl-Abscheider dient dazu, Druckluft von Feuchtigkeit und Öl zu reinigen und Kondensat in Luftleitungen und pneumatischen Antriebseinheiten vor dem Einfrieren zu schützen.
Demontage und Montage des Feuchtigkeits-Öl-Abscheiders
Um den Feuchtigkeits-Öl-Abscheider zu zerlegen, müssen Sie Schraube 4 lösen und Kappe 1 entfernen.
Entfernen Sie dann Filter 3 und Glas 2 mit Adsorptionsgranulat.
Um die Ventile 8 und 10 zu demontieren, schrauben Sie mit einer Rundzange die Druckscheiben der Federn ab, danach können die Ventile leicht aus dem Gehäuse entfernt werden.
Die Wartung des Feuchtigkeits-Öl-Abscheiders besteht aus dem Waschen des Filters 3 mit Waschpulver oder Benzin.
Es wird außerdem empfohlen, Glas 2 mit dem Adsorptionselement 2 Stunden lang auf eine Temperatur von 200 °C zu erhitzen.
ACHTUNG! Waschen Sie das Glas mit Adsorptionsgranulat nicht.
Der Zusammenbau des Feuchtigkeits-Öl-Abscheiders erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.
Überprüfung des Feuchtigkeits-Öl-Abscheiders
Montieren Sie den Feuchtigkeits-Öl-Abscheider auf dem Prüfstand und schließen Sie ihn gemäß dem Diagramm in Abb. 2 an.
Anschließend dreimal Luft mit einem Druck von 0,75 MPa in Anschluss 11 zuführen und wieder ablassen.
Luft unter Druck P11 = 0,75 MPa anwenden.
In diesem Fall sollte der Druck in den Anschlüssen 21 und 22 in einer Zeit von nicht mehr als 5 s auf mindestens 0,73 MPa ansteigen.
Reduzieren Sie den Druck in Klemme 11 auf Null.
In diesem Fall sollte der Druck im Auslass 21 nicht sinken, und der Druck im Auslass 22 mit angeschlossenem 6-Liter-Fassungsvermögen sollte innerhalb von mindestens 15 s auf einen Druck von 0,2 MPa abfallen.
Überprüfen Sie den Feuchtigkeits-Öl-Abscheider auf Lecks.
Die Prüfung erfolgt bei Druck P11 = 0,75 MPa in Klemme 11.
Bei der Installation eines Feuchtigkeits-Öl-Abscheiders in einem Bus muss Klemme 22 an den Regenerationszylinder angeschlossen werden; Klemme 12 – zum Druckregler und Klemme 21 – zum Bremssystem des Fahrzeugs.