Trennen Sie die Zwischenwelle vom Flansch der Verteilergetriebe-Antriebswelle
Lassen Sie das Öl aus dem Verteilergetriebe ab und reinigen Sie es von Schmutz.
Lösen Sie die Flanschmutter der Antriebswelle.
Auf die gleiche Weise lösen wir die Muttern der anderen beiden Flansche.
Entfernen Sie das Tachometer-Antriebsradgehäuse.
Lösen Sie die fünf Muttern des Vorderachsantriebsgehäuses mit einem 13-mm-Steckschlüssel.
Das Kurbelgehäuse mit einem Schraubenzieher an den Laschen aufhebeln
Entfernen Sie es
Und entfernen Sie die Dichtung.
Hebeln Sie die Sicherungsscheibe mit einem Schraubendreher hoch und entfernen Sie die Achse des Differenzialsperrhebels (wenn dies schwierig ist, schlagen Sie sie mit einem weichen Metalldorn heraus).
Entfernen Sie den Differenzialsperrhebel und die Kunststoff-Achsbuchsen.
Den Differenzialsperren-Warnlampenschalter ausbauen
Entfernen Sie die Hebelfeder von der Gabelstange der Differenzialsperre
Lösen Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel die vier Muttern, mit denen die Abdeckung des Vorderachsantriebsgehäuses befestigt ist.
Entfernen Sie die Abdeckung und die Dichtung
Entfernen Sie die Feder und schütteln Sie die Haltekugel aus dem Gehäusesockel
Verwenden Sie einen 10-mm-Schraubenschlüssel, um die Sicherungsschraube der Differenzialsperren-Kupplungsgabel zu lösen.
Entfernen Sie die Schraube mit Federscheibe.
Hebeln Sie es auf m mit einem Schraubendreher, um die Gabelstange der Differenzialsperre zu schützen
Nehmen Sie die Stange mit der Abdeckung heraus.
Entfernen Sie den Stecker
Entfernen Sie die Differenzialsperrkupplung.
Zuvor gelöste Flanschmutter vollständig abschrauben und Unterlegscheibe entfernen
Entfernen Sie den Flansch.
Entfernen Sie den Sicherungsring des Antriebswellenlagers der Vorderachse, indem Sie ihn mit einer Zange zusammendrücken.
Entfernen Sie die Wellenbaugruppe vom Kurbelgehäuse
Entfernen Sie den Ölabweiser und den Druckring vom vorderen Ende der Welle
Haken Sie den Außenring des Lagers mit einem dreibeinigen Abzieher ein und drücken Sie auf das Lager.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel die acht Muttern, mit denen die hintere Abdeckung am Verteilergetriebegehäuse befestigt ist.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Abdeckungsbaugruppe mit der Hinterachsantriebswelle und der Dichtung.
Wir entfernen die Antriebswelle der Hinterachse aus der hinteren Abdeckung und zerlegen sie auf die gleiche Weise wie das vordere Kurbelgehäuse
Schrauben Sie die beiden Muttern mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel ab Befestigen Sie die Schalthebelhalterung am Verteilergetriebegehäuse und entfernen Sie die Schalthebelhalterung mit dem Hebel.
Trennen Sie den Schalthebel auf die gleiche Weise von der Halterung, wie Sie den Differenzialsperrhebel entfernen.
Nachdem Sie die Flanschmutter der Antriebswelle vollständig gelöst haben, entfernen Sie den Flansch
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die drei Muttern und entfernen Sie die Lagerabdeckung der vorderen Antriebswelle.
Die Verbindung ist mit einer Dichtung abgedichtet.
Lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die vier Muttern, mit denen die Luke befestigt ist.
Entfernen Sie die Luke und die Dichtung
Entfernen Sie die Hebelfeder von der Schaltgabelstange und verschieben Sie die Stangenabdeckung
In der Luke lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Gabel an der Stange befestigt ist.
Um zu verhindern, dass die Kugel und die Haltefeder herausspringen, decken Sie das Loch mit Ihrem Finger ab und ziehen Sie die Stange nach und nach mit einer Zange heraus.
In diesem Fall fällt die Haltekugel durch das seitliche Loch des Kurbelgehäuses
Entfernen Sie die Klemmfeder mit einer Pinzette
Durch weiteres Ziehen der Stange entfernen wir die Schaltgabel und die Kunststoffbuchse der Fernbedienung.
Nehmen Sie die Stange heraus.
Die Stangen der Differenzialsperrengabel und der Schaltgabel sind mit Gummidichtungen abgedichtet Gesichter.
Deren Ausbau zeigen wir am Beispiel eines Schaltgabelstangenrings.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Gummidichtring.
Lösen Sie die Muttern der hinteren Lager der Antriebs- und Zwischenwelle.
Verwenden Sie einen 27-mm-Schraubenschlüssel, um eine der Muttern abzuschrauben, und halten Sie die andere Mutter mit einem Schraubenschlüssel oder Steckschlüssel derselben Größe davon ab, die Wellen zu drehen.
Entfernen Sie die Mutter und die Unterlegscheibe
Führen Sie die Befestigungsschrauben der Propellerwelle in die Löcher im Flansch ein und platzieren Sie den Flansch auf den Keilverzahnungen der Antriebswelle des Verteilergetriebes.
Schrauben Sie die zweite Mutter ab und verhindern Sie, dass sich die Wellen drehen, indem Sie eine Montageklinge zwischen die Schrauben stecken.
Entfernen Sie die Mutter und die Unterlegscheibe.
Entfernen Sie den Antriebswellenflansch.
Entfernen Sie den Druckring des vorderen Lagers der Antriebswelle.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die drei verbleibenden Muttern, mit denen die vordere Abdeckung des Verteilergetriebes befestigt ist.
Die restlichen Muttern dieser Abdeckung wurden beim Entfernen der vorderen Antriebswellenlagerabdeckung, des Vorderachsantriebsgehäuses und der Schalthebelhalterung entfernt.
Entfernen Sie die vordere Abdeckung des Verteilergetriebes mit Differential.
Entfernen Sie die Dichtung von den Stehbolzen des Verteilergetriebegehäuses
Entfernen Sie mit einer Zange den Befestigungsring des vorderen Lagers des Differentialgehäuses
Trennen Sie das Differential und die vordere Abdeckung des Verteilergetriebes.
Wir entfernen (oder schlagen ihn durch einen weichen Metalldorn heraus) den Außenring des vorderen Lagers der Zwischenwelle aus der Buchse der vorderen Abdeckung.
Öffnen Sie mit einer Zange den Sicherungsring des vorderen Lagers des Differentialgehäuses und entfernen Sie ihn
Entfernen Sie die Federscheibe.
Wir montieren einen passenden Anschlag für die Abzieherschraube in das Loch im vorderen Differentialgehäuse und drücken mit einem dreibeinigen Abzieher auf das vordere Lager.
Entfernen Sie bei Bedarf das hintere Lager auf die gleiche Weise.
Wir bringen Markierungen an den vorderen und hinteren Differentialgehäusen an, damit wir bei der Montage das Auswuchten der Einheit nicht stören.
Halten Sie das Differentialgehäuse in einem Schraubstock mit weichen Metallbackenbelägen und lösen Sie mit einem 17-Steckschlüssel die sechs Schrauben, mit denen das Abtriebsrad und die vorderen und hinteren Differentialgehäuse befestigt sind.
Trennen Sie die vorderen und hinteren Differentialgehäuse.
In diesem Fall verbleibt das Abtriebsrad am Vordergehäuse.
Schlag es mit einem weichen Metalldorn vom Körper ab
Trennen Sie das angetriebene Zahnrad und das vordere Differentialgehäuse
Entfernen Sie die Stützscheibe vom Vorderachsantriebszahnrad und nehmen Sie das Zahnrad selbst heraus
Öffnen Sie den Haltering der Satellitenachse mit einer Zange und entfernen Sie ihn
Entfernen Sie die Federscheibe der Satellitenachse.
Haken Sie die Zange an einem anderen Haltering ein und entfernen Sie die Satellitenachse.
Entfernen Sie die Stützscheibe und den Satelliten vom hinteren Differentialgehäuse.
Nachdem Sie den zweiten Satelliten und seine Unterlegscheibe entfernt haben, entfernen Sie das Antriebsrad der Hinterachse.
Für s Entfernen Sie die Primär- und Zwischenwelle und entfernen Sie mit einer Zange den Montagering des hinteren Lagers der Antriebswelle.
Auf die gleiche Weise demontieren wir den hinteren Lagerring der Zwischenwelle.
Entfernen Sie die Antriebswelle und die Zwischenwelle aus dem Kurbelgehäuse.
Wir spannen den verzahnten Teil der Antriebswelle in einen Schraubstock mit weichen Metallbackenbelägen, haken die Pfoten des Abziehers an der Schaltkupplung ein und entfernen das hintere Lager, die Buchse, den niedrigen Gang und die Kupplung
Entfernen Sie die Kupplungsnabe und den Hochgang von der Welle
Verwenden Sie einen Abzieher, um das vordere Antriebswellenlager zusammenzudrücken.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Rollen vom vorderen Lager der Zwischenwelle und entfernen Sie den Separator.
Zwischenwelle in einen Schraubstock mit weichen Metallbacken einspannen.
Hebeln Sie mit zwei Montageklingen auf den Innenring des vorderen Lagers und entfernen Sie ihn.
Das hintere Lager der Zwischenwelle entfernen wir auf die gleiche Weise wie das vordere Lager der Antriebswelle.
Montieren Sie das Verteilergetriebe in umgekehrter Reihenfolge.
Beim Zusammenbau des Mittendifferenzials richten wir die Markierungen an seinen Gehäusen aus.
Wir montieren die Federscheibe auf der Satellitenachse von der Seite des Sacklochs am Ende der Achse aus.
Mit geeigneten Rohrstücken pressen wir den Innenring des vorderen Zwischenwellenlagers, das Vorderachs-Antriebswellenlager (das Rohr liegt auf dem Innenring) und die Differentiallager auf
Auf die gleiche Weise pressen wir das Hinterachs-Antriebswellenlager, das hintere Zwischenwellenlager und die vorderen und hinteren Antriebswellenlager auf.
Wir bauen gleichzeitig die Antriebs- und Zwischenwelle in das Verteilergetriebegehäuse ein.
Schmieren Sie alle Dichtungen mit einer dünnen Schicht Silikondichtmittel.
Nachdem wir die Muttern der hinteren Lager der Antriebs- und Zwischenwelle mit dem angegebenen Drehmoment angezogen haben, sichern wir die Muttern, indem wir ihre Schultern in die Nuten der Wellenschäfte drücken.
Fügen Sie nach dem Zusammenbau Öl hinzu.
Anzugsdrehmomente für Verteilergetriebeverbindungen
Mutter zur Befestigung der Aufhängungshalterung an der Achse – 26,5–32,3 Nm (2,7–3,3 kgf·m)
Mutter zur Befestigung der Aufhängungshalterung an der Karosserie – 15,0–18,6 Nm (1,53–1,9 kgf·m)
Muttern zur Befestigung des Verteilergetriebegehäusedeckels, des Vorderachsantriebsgehäuses, des Tachometerantriebsgehäuses und der Steuerhebelhalterung – 14,7–24,5 Nm (1,5–2,5 kgf·m)
Schalter für Differenzialsperren-Warnleuchte – 28,4–45 Nm (2,9–4,6 kgf·m)
Schraube zur Befestigung der Gabel an der Schaltstange – 11,8–18,6 Nm (1,2–1,9 kgf·m)
Schraube, mit der die Gabel an der Differenzialsperrstange befestigt ist – 11,7–18,6 Nm (1,2–1,9 kgf·m)
Antriebsrad-Befestigungsschraube – 66,6–82,3 Nm (6,8–8,4 kgf·m)
Mutter zur Befestigung des hinteren Lagers der Antriebswelle und des hinteren Lagers der Zwischenwelle – 96–117,6 Nm (9,8–12,0 kgf·m)
Muttern zur Befestigung des Propellerwellenflansches an der Antriebswelle und an den Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse – 96–117,6 Nm (9,8–12,0 kgf·m)
