Ersetzen der vorderen Kurbelwellendichtung
Ein Zeichen dafür, dass die vordere Kurbelwellen-Öldichtung ausgetauscht werden muss, ist ein Ölleck an der Kante
Öl wird von der rotierenden Kurbelwellenriemenscheibe verspritzt, wodurch die gesamte Vorderseite des Motors und der Motorraum geölt bleiben.
Motor- und Getriebeöle unterscheiden sich im Geruch, sodass mit etwas Geschick festgestellt werden kann, welcher der Wellendichtringe defekt ist.
Es gibt eine andere Möglichkeit, die Ölsorte zu bestimmen. Tropfen Sie das Öl in einer dünnen Schicht (möglicherweise in einer Pfütze) in das in ein Gefäß gegossene Wasser.
Das Getriebeöl verteilt sich in Form eines schillernden Films über die gesamte Wasseroberfläche und das Motoröl bleibt in Form eines Tropfens ähnlich einem Linsenkorn zurück.
Bevor Sie den vorderen Kurbelwellen-Öldichtring im Falle einer Undichtigkeit austauschen, überprüfen Sie die Sauberkeit des Kurbelgehäuseentlüftungssystems, denn wenn es verstopft ist, verursacht der erhöhte Gasdruck im Kurbelgehäuse auch bei einem guten Öldichtring ein Leck.
Auszahlung
Entfernen Sie den Kühler des Kühlsystems
Lösen Sie mit dem Kopf „36“ die Schraube, mit der die Kurbelwellenriemenscheibe befestigt ist. Wir verhindern, dass es sich dreht, indem wir einen Schraubenzieher zwischen die Zähne stecken.
Mit zwei Montageklingen drücken wir die Kurbelwellenriemenscheibe gleichmäßig von der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks
Entfernen Sie die Riemenscheibe.
Manchmal wird die Riemenscheibe sehr fest gedrückt, so dass es nicht möglich ist, sie mit den Montageblättern zu entfernen.
In diesem Fall müssen Sie einen Universalabzieher verwenden
Hebeln Sie die Manschette mit einem Schraubenzieher ab und entfernen Sie sie.
Nachdem wir den Hohlraum zwischen der Arbeitskante und dem Staubbeutel der neuen Manschette zu zwei Dritteln mit Litol-24-Fett gefüllt haben, drücken wir sie fest, wobei wir die alte Manschette als Dorn verwenden
Ersetzen der hinteren Kurbelwellendichtung
Ein Zeichen dafür, dass die hintere Kurbelwellen-Öldichtung ausgetauscht werden muss, ist ein Ölleck an der Kante.
Öl wird durch das rotierende Schwungrad in das Kupplungsgehäuse gesprüht und fließt dann durch die Schlitze zwischen Kurbelgehäuse und Kupplungsverstärker heraus.
Bei einer starken Undichtigkeit kann es zu einer Verölung des Belags der Kupplungsscheibe und in der Folge zu einem Durchrutschen der Kupplung kommen.
Die Gründe für das Ölen der Kupplungsscheiben und das Austreten von Öl aus dem Kupplungsgehäuse können in der Undichtigkeit der Öldichtung der Eingangswelle des Getriebes liegen.
Entfernen Sie das Getriebe
Entfernen Sie das Kupplungsgehäuse
Mit dem „12“-Schlüssel lösen wir die sechs Schrauben der Kupplungsdruckplatte und halten das Schwungrad mit einem zwischen die Zähne gesteckten Schraubenzieher am Drehen fest.
Entfernen Sie die Antriebs- und Druckscheiben.
Mit einem „17“-Kopf lösen wir die sechs Schrauben, mit denen das Schwungrad befestigt ist, und verhindern, dass es sich dreht, indem wir einen Schraubenzieher zwischen die Zähne stecken.
Entfernen Sie die Unterlegscheibe.
Entfernen Sie das Schwungrad
Mit einem Schraubenzieher aufhebeln oder mit einem Bart darauf schlagen, entfernen Manschette
Nachdem wir den Hohlraum zwischen der Arbeitskante und dem Staubbeutel der neuen Manschette zu zwei Dritteln mit Litol-24-Fett gefüllt haben, drücken wir sie fest, wobei wir die alte Manschette als Dorn verwenden.
Wir installieren die entfernten Knoten in umgekehrter Reihenfolge.
