Kupplungsscheiben werden entfernt, wenn sie abgenutzt sind und beim Austausch des hinteren Kurbelwellendichtrings und des Schwungrads sowie bei der Reparatur des Motors
Kupplungsscheiben können ausgebaut werden, ohne dass das Getriebe komplett ausgebaut werden muss. Dazu genügt es, das Getriebe abzuschrauben und wegzuschieben und es gleichzeitig zu sichern. In demselben Artikel befassen wir uns mit dem Ausbau von Scheiben und Kupplungsteilen bei ausgebautem Getriebe.
Wir bereiten das Auto für die Reparatur vor.
Wir installieren das Auto auf einer Hebebühne oder einem Inspektionsgraben.
Trennen Sie den Minuspol der Batterie und bauen Sie das Getriebe aus, wie im Artikel „Aus- und Einbau des JH3-Getriebes“ beschrieben.
Wenn der Kupplungskorb nicht ausgetauscht wird, müssen Sie die relative Position von Schwungrad und Korb markieren, um den Korb an Ort und Stelle zu installieren.
Lösen Sie mit einem Steckschlüsseleinsatz 11 nacheinander die sechs Schrauben, mit denen der Kupplungskorb befestigt ist (Abb. 1).
Die Schrauben müssen zunächst mit einem weichen Metalldorn angebohrt werden.
Zuerst jede Schraube eine Umdrehung herausdrehen, um den Korbkörper nicht zu verformen.
Beim Lösen der letzten Schraube müssen Sie den Kupplungskorb festhalten (Abb. 2), damit die angetriebene Scheibe nicht herunterfällt.
Zur Sicherheit können Sie einen Dorn einsetzen, um die Scheibe zu zentrieren.
Nehmen Sie den Korb zusammen mit der Diskette heraus.
Wir prüfen und überprüfen das Schwungrad auf Risse und Verschleiß (Abb. 3).
Achten Sie auf den Verschleiß der Zähne des Schwungradrings.
Beim Einbau muss die angetriebene Scheibe so ausgerichtet sein, dass ihr hervorstehender Teil zur Antriebsscheibe zeigt, wie in der Abbildung (Abb. 4) gezeigt.
Wir richten die angetriebene Scheibe zusammen mit dem Korb mithilfe eines Zentrierdorns aus (Abb. 5).
Führen Sie den Dorn in das Lager der Eingangswelle ein.
Halten Sie den Korb mit einer Hand fest und ziehen Sie die sechs Schrauben fest, mit denen der Korb befestigt ist (Abb. 6).
Schrauben über Kreuz mit einem Drehmoment von 20 Nm festziehen.
Beim Anziehen der Schrauben müssen diese gleichmäßig angezogen werden, um den Korbkörper nicht zu verformen.
Entfernen Sie das Ausrücklager (Abb. 7) und prüfen Sie es auf Mängel.
Natürlich muss erfahrungsgemäß bei Verschleiß der Abtriebs- oder Antriebsscheibe die komplette Kupplungsbaugruppe ausgetauscht werden.
Nachdem wir den Stecker entfernt haben, prüfen wir ihn auch auf Mängel (Abb. 8).
Entfetten Sie die Oberfläche der Führungsbuchse und überprüfen Sie die Buchse (Abb. 9).
Das Lager ist geschlossen und nicht geschmiert. Auch die Buchse sollte nicht geschmiert werden, da das Schmiermittel anschließend auf die Kupplungsscheiben gelangen kann.
Platzieren Sie die Teile und bauen Sie sie in umgekehrter Reihenfolge zusammen.
Anziehdrehmomente für Hauptkupplungsteile
Die Schraube und die Mutter sind stärker Kupplungsgehäuse – 44 Nm
Schraube zur Befestigung des Kupplungsgehäuses am Schwungrad – 20 Nm
Momente zum Befestigen des Getriebes werden im Artikel zum Ausbau des Getriebes besprochen.
