Montieren Sie das Getriebe mit der hinteren Abdeckung nach oben auf einem speziellen Ständer oder einer Werkbank.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel die drei Schrauben, mit denen die hintere Abdeckung befestigt ist (Abb. 1).
Entfernen Sie die Abdeckung. Der Deckel muss vorsichtig entlang der horizontalen Achse des Kastens entfernt werden, da der Deckel über einen Schmierstoffschlauch verfügt, der in das Loch in der Eingangswelle passt.
Lösen Sie mit einem 27-mm-Steckschlüssel die Mutter, mit der das Blockzahnrad des fünften und des Rückwärtsgangs befestigt ist (Abb. 2)
Entfernen Sie die Sicherungsscheibe mit einer Zange (Abb. 3)
Mit einem Dorn (Sie können ein altes Ventil verwenden) und einem Hammer den Befestigungsstift der Gabel für den fünften Gang herausschlagen (Abb. 4)
Entfernen Sie mit einem Abzieher das Zahnrad des fünften Gangs zusammen mit der Gabel.
Wenn Sie keinen Abzieher haben, können Sie zwei kräftige Schraubendreher verwenden (Abb. 5)
Entfernen Sie den Stecker (Abb. 6)
Entfernen Sie die Distanzscheibe (Abb. 7) (beim Entfernen der Unterlegscheibe müssen Sie sich deren Position merken, um sie bei der Montage nicht zu verwechseln).
- das achte Bild zeigt die korrekte Position der Unterlegscheibe)
Schrauben Sie mit einem Innen-Torx-E-16-Kopf die Schraube am hinteren Ende der Sekundärwelle ab (Abb. 9)
Entfernen Sie das Abtriebsrad des fünften Gangs mit einem Dreifinger-Abzieher oder mit B.Vi-Werkzeugen. 22.01 und B.Vi.1000-01 (siehe Abb. 10).
Wenn Sie keinen Abzieher haben, können Sie zwei kräftige Schlitzschraubendreher verwenden, nachdem Sie eine Schraube am hinteren Ende der Sekundärwelle angebracht haben.
Der Assistent stützt sich mit einem Schraubendreher auf das Ende des Zahnrads und drückt mit leichten Schlägen auf den Bolzen das Zahnrad (Abb. 11).
Mit einem TorxE-12-Kopf (in einigen Fällen TorxE-14) lösen wir die 16 Schrauben, mit denen das Getriebegehäuse am Kupplungsgehäuse befestigt ist (Abb. 12).
Fünf Schrauben befinden sich im Kupplungsgehäuse.
Bevor Sie das Kurbelgehäuse abnehmen, müssen Sie einen Magneten an der Gabelstange anbringen, damit die Kugeln und Federn der Klemmen nicht verloren gehen (Abb. 13)
Wir stecken einen dünnen Schlitzschraubendreher zwischen die verdickten Vorsprünge der Kurbelgehäuse und trennen mit einem Hammer das Getriebegehäuse (Abb. 14).
Das Kurbelgehäuse wird mit Klebedichtmittel abgedichtet a.
Entfernen Sie nach dem Trennen der Kurbelgehäuse drei Federn und drei Sicherungskugeln.
Ansicht der Feder und Kugel in Abbildung 15.
Entfernen Sie den im Getriebe installierten Magneten (Abb. 16).
Auf dem Magneten sind die Abnutzungsspäne von Getriebeteilen zu erkennen.
Schlag den Stift der Zahnräder III und IV heraus (Abb. 17)
Und entfernen Sie die Stange zusammen mit dem Stopfen (Abb. 18)
Entfernen Sie die Haltekugeln aus den in Abbildung 19 gezeigten technologischen Löchern.
Danach nehmen wir die Sekundärwelle heraus (Abb. 20)
Schlag den Stift mit einem Dorn aus der Rückwärtsganggabel heraus (Abb. 21)
Entfernen Sie die Eingangswelle und die Rückwärtskupplung (Abb. 22)
Danach waschen wir alle Teile und prüfen die Lager. Bei Verschleißerscheinungen tauschen wir die Teile aus.
Einzelheiten zu den Getriebewellen sind in Abbildung 23 dargestellt
JH3-Getriebeteile: 1 – Ölabweiser; 2,17, 23 - Lager; 3 - Sekundärwelle; 4 - 1. Gang; 5 - Synchronblockierring; 6 - Synchronnabe für 1. und 2. Gang; 7, 28, 30 - Federn; 8 - Cracker; 9,16, 22 - Sicherungsringe; 10 - Keilscheibe; 11 - 2. Gang; 12 - 3. Gang; 13 - Synchronnabe für den 3. und 4. Gang; 14 - 4. Gang; 15 - Anlaufscheibe; 18 - 5. Gang; 19 - Schraube des hinteren Endes der Sekundärwelle (70 Nm); 20 - vorderes Lager; 21 - Eingangswelle; 24 - Anlaufscheibe; 25 - Getriebebuchse; 26 – 5. Gang; 27 - Synchronblockierring; 29 - Synchronnabe; 31 - Reibungskegel; 32 - Synchronblockierring; 33 - Unterlegscheibe; 34 - Mutter des hinteren Endes der Eingangswelle (190 Nm).
Wir bereiten alle Teile für die Montage des Getriebes vor. Die Getriebemontage wird im nächsten Artikel besprochen.