Wenn der Motor im Leerlauf läuft, steuert der Controller die Luftzufuhr mithilfe der Leerlaufdrehzahlregelung (PXX)
Der Regler besteht aus einem zweipoligen Schrittmotor und einem daran angeschlossenen Kegelventil.
Aufgrund eines Signals des elektronischen Motorsteuergeräts bewegt der Elektromotor das Ventil und verändert dadurch den Strömungsquerschnitt des Luftkanals.
Die Leerlaufluftregelung ist nicht trennbar und muss ersetzt werden, wenn sie ausfällt.
Sie benötigen: Kreuzschlitzschraubendreher, Tester.
Drücken Sie auf die Klemme des Kabelbaumblocks
Trennen Sie den Block von der Leerlaufluftregelung.
Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Regler an der Drosselklappenbaugruppe befestigt ist
Entfernen Sie den Regler aus dem Loch in der Drosselklappenbaugruppe
Bitte beachten: Die Verbindung wird mit dem Gummiring 1 abgedichtet.
Versuchen Sie nicht, Ventil 2 des Atemreglers herauszuziehen oder hineinzudrücken, da dies zu Schäden am Atemregler führen kann
Schalten Sie den Tester in den Ohmmeter-Modus und messen Sie den Widerstand zwischen den Anschlüssen „A“ und „B“ des Reglers und dann zwischen den Anschlüssen „C“ und „D“.
Der Widerstand sollte im Bereich von 0,040–0,080 kOhm liegen.
Es gibt keine Klemmenmarkierungen am Gehäuse der Leerlaufluftsteuerung, ihre Position kann jedoch anhand der entsprechenden Markierungen am Kabelbaumblock bestimmt werden
Wenn Sie den Regler durch einen neuen ersetzen, achten Sie auf den Abstand „L“ zwischen dem Ende der Ventilnadel und dem Montageflansch – er sollte nicht mehr als 23 mm betragen.
Wenn dieser Abstand größer ist, liegt die Reglernadel am Drosselklappensitz an und der Regler wird beim Anziehen der Befestigungsschrauben beschädigt.
Reinigen Sie vor dem Einbau des Reglers den Sitz und den Luftkanal in der Drosselklappenbaugruppe sowie die Oberfläche unter dem Reglerdichtring von Schmutz.
Schmieren Sie den O-Ring mit Motoröl und montieren Sie den Regler in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Reglers mit einem Drehmoment von 3–4 Nm an
PS. Das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs verfügt möglicherweise über eine andere Art von Drosselklappenbaugruppe und der Leerlaufluftregler hat möglicherweise ein anderes Design oder ist überhaupt nicht in der Drosselklappenbaugruppe eingebaut
