Um eine gute Stabilität und Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs zu gewährleisten, sind die Vorderräder in bestimmten Winkeln relativ zur Karosserie und den Aufhängungselementen eingebaut
Drei Parameter werden angepasst: der Nachlaufwinkel der Lenkachse, der Radsturzwinkel und die Radspur.
Der Winkel der Lenkachse ist der Winkel zwischen der Vertikalen und der Linie, die durch die Drehzentren des Kugelgelenks und des Lagers der oberen Halterung des Stoßdämpferbeins in einer Ebene parallel zur Längsachse verläuft das Fahrzeug.
Der Längsneigungswinkel der Lenkachse trägt zur Stabilisierung der gelenkten Räder in Richtung der Geradeausfahrt bei.
Symptome einer Abweichung des Winkels von der Norm – das Auto zieht beim Fahren zur Seite, unterschiedliche Kräfte auf das Lenkrad in Links- und Rechtskurven, einseitiger Verschleiß des Reifenprofils.
Dieser Winkel wird durch Ändern der Anzahl der an beiden Enden der Trage angebrachten Unterlegscheiben angepasst.
Um den Winkel zu vergrößern, werden Unterlegscheiben vom vorderen oder hinteren Ende der Trage entfernt, und um den Winkel zu verringern, werden sie zusätzlich am hinteren Ende der Trage angebracht (es ist nicht immer möglich, zusätzliche Unterlegscheiben anzubringen). am vorderen Ende der Trage aufgrund des kurzen Gewindeteils).
Beim Einsetzen oder Entfernen einer Unterlegscheibe ändert sich der Nachlaufwinkel der Lenkachse um ca. 19′.
Am vorderen Ende der Verlängerung sollten nicht mehr als zwei und am hinteren Ende nicht mehr als vier Einstellscheiben vorhanden sein.
Der Sturzwinkel ist der Winkel zwischen der Rotationsebene des Rades und der Vertikalen.
Der Sturzwinkel des Rades trägt zur korrekten Position des rollenden Rades während des Federungsbetriebs bei.
Wenn dieser Winkel stark von der Norm abweicht, kann es zu einem Abweichen des Fahrzeugs von der Geradeausfahrt und zu einseitigem Verschleiß der Lauffläche kommen.
Der Winkel wird durch Drehen der oberen Schraube eingestellt, mit der die Stoßdämpferstrebe am Achsschenkel befestigt ist, während gleichzeitig die Muttern der oberen und unteren Schrauben gelöst werden.
Radspur ist der Winkel zwischen der Drehebene des Rades und der Längsachse des Autos.
Manchmal wird dieser Winkel aus der Differenz der Abstände zwischen den Felgenhörnern berechnet, gemessen von der Hinter- und Vorderseite der Räder auf Höhe ihrer Mitten.
Die Radspur sorgt für die korrekte Position der gelenkten Räder bei verschiedenen Fahrzeuggeschwindigkeiten und Lenkwinkeln.
Die Spur wird durch Drehen der Einstellgewindebuchsen bei gelösten Spurstangenköpfen eingestellt.
Vor der Einstellung wird die Zahnstange in die mittlere Position gebracht (Lenkradspeichen sind horizontal).
Anzeichen einer Spurabweichung von der Norm: starker Sägezahnverschleiß der Reifen in Querrichtung (auch bei geringen Abweichungen), Reifenquietschen bei Kurvenfahrt, erhöhter Kraftstoffverbrauch durch hohen Rollwiderstand der Vorderräder (Laufverhalten des Fahrzeugs). -out ist viel kleiner als erwartet).
Es wird empfohlen, die Winkel der Vorderräder in einer Werkstatt zu überprüfen und einzustellen.
Bevor Sie dies tun, stellen Sie sicher, dass:
- - Reifendruck ist normal;
- - Der Profilverschleiß am linken und rechten Rad ist ungefähr gleich;
- - es gibt kein Spiel in den Lagern der Vorderradnabe;
- - kein Spiel im Lenkantrieb;
- - el Aufhängungselemente sind frei von Verformung und Zerstörung;
- - Gummi-Metall-Aufhängungsgelenke weisen keine Verschleißschäden auf;
- - Radfelgen sind nicht verformt (Radialschlag – nicht mehr als 0,7 mm, Axialschlag – nicht mehr als 1 mm).
Die Überprüfung der Radausrichtungswinkel ist obligatorisch, wenn Aufhängungsteile, die diese Winkel beeinflussen, ersetzt oder repariert wurden.
Da die Winkel der Vorderräder miteinander verbunden sind, überprüfen und justieren Sie zunächst den Winkel der Längsneigung der Lenkachse, dann den Sturz und zuletzt die Vorspur.
Nachdem das Auto auf dem Ständer montiert wurde, um die Winkel zu kontrollieren, ist es notwendig, die Aufhängung des Autos zu „drücken“, indem man zwei oder drei Mal Kraft in der vertikalen Ebene nach hinten und dann auf die vorderen Stoßfänger ausübt.
Ausrichtungswinkel der Vorderräder unter einer Last von 320 kg
Vorderradsturz, Grad - 0˚ 30′
Vorderradspur -1 …+1 mm
Längsneigung der Raddrehachse, Grad 1–2˚
Vorderradausrichtungswinkel für ein beladenes Auto
Vorderradsturz, Grad 0 -1˚
Vorspur des Vorderrads, mm 0,5 – 2,5
Längsneigung der Raddrehachse, Grad 1 – 2˚
