Автомобильдің жақсы тұрақтылығы мен басқарылуын қамтамасыз ету үшін алдыңғы дөңгелектер корпусқа және суспензия элементтеріне қатысты белгілі бір бұрыштарда орнатылады
Үш параметр реттеледі: руль осінің құйма бұрышы, доңғалақ камерасының бұрышы және доңғалақтың саусағы.
Рульдік осьтің құйма бұрышы - тік және шарикті қосылыстың айналу орталықтары арқылы өтетін сызық және амортизатордың тіреуішінің бойлық осіне параллель жазықтықта үстіңгі тірек тірегі арасындағы бұрыш. көлік.
Рульдік осьтің бойлық көлбеу бұрышы басқарылатын дөңгелектерді түзу сызықты қозғалыс бағытында тұрақтандыруға көмектеседі.
Бұрыштың нормадан ауытқу белгілері – көлікті басқарып келе жатқанда жағына қарай тартылуы, солға және оңға бұрылуда руль дөңгелегіне әртүрлі күш түсуі, доңғалақ протекторының бір жақты тозуы.
Бұл бұрыш зембілдің екі ұшына орнатылған белдеулердің санын өзгерту арқылы реттеледі.
Бұрышты ұлғайту үшін шайбалар зембілдің алдыңғы немесе артқы шетінен алынады, ал бұрышты азайту үшін олар зембілдің артқы жағына қосымша орнатылады (артқы жағына қосымша шайбаларды орнату әрқашан мүмкін бола бермейді. зембілдің қысқа бұрандалы бөлігіне байланысты алдыңғы шеті).
Бір шығыршықты орнатқанда немесе алып тастағанда, рульдік осьтің құйма бұрышы шамамен 19′ өзгереді.
Ұзартқыштың алдыңғы жағында екі реттегіш шайбадан артық емес, ал артқы жағында төрттен көп болмауы керек.
Камбер бұрышы - дөңгелектің айналу жазықтығы мен вертикаль арасындағы бұрыш.
Дөңгелектің камбер бұрышы ілу жұмысы кезінде доңғалақтың дұрыс орналасуына ықпал етеді.
Егер бұл бұрыш нормадан айтарлықтай ауытқыса, көлік құралы түзу қозғалыстан ауытқып, протектордың бір жақты тозуы мүмкін.
Бұрыш жоғарғы және төменгі болттардың гайкаларын босатып, амортизатордың тіреуішін руль түйініне бекітетін жоғарғы болтты бұру арқылы реттеледі.
Дөңгелектің саусағы – дөңгелектің айналу жазықтығы мен автомобильдің бойлық осі арасындағы бұрыш.
Кейде бұл бұрыш дөңгелектердің артқы және алдыңғы жағынан олардың орталықтарының деңгейінде өлшенетін жиектер фланецтері арасындағы қашықтықтардың айырмашылығынан есептеледі.
Дөңгелектің саусағы әртүрлі көлік жылдамдығы мен бұрылу бұрыштарында басқарылатын дөңгелектердің дұрыс орналасуын қамтамасыз етуге көмектеседі.
Бүйірлік бұрандалы втулкаларды бұрау арқылы бұрау арқылы реттеледі.
Реттеу алдында руль сөресі ортаңғы күйге орнатылады (руль дөңгелегі спицалары көлденең).
Саусақтардың нормадан ауытқу белгілері: көлденең бағытта шиналардың ара тістерінің қатты тозуы (тіпті кішігірім ауытқулар болса да), бұрылыс кезінде шиналардың сықырлауы, алдыңғы доңғалақтардың жоғары айналу кедергісіне байланысты жанармай шығынының жоғарылауы (көліктің жүрісі). -out күтілгеннен әлдеқайда аз).
Қызмет көрсету станциясында алдыңғы дөңгелектердің бұрыштарын тексеру және реттеу ұсынылады.
Мұны орындамас бұрын, мынаны тексеріңіз:
- - шинаның қысымы қалыпты;
- - сол және оң дөңгелектердегі протектордың тозуы шамамен бірдей;
- - алдыңғы доңғалақтың күпшек мойынтіректерінде саңылау жоқ;
- - рульдік жетекте ойнату жоқ;
- - эл суспензия элементтері деформациядан және бұзылудан бос;
- - резеңке-металл аспалы қосылыстарда тозуға зақым жоқ;
- - доңғалақ жиектері деформацияланбаған (радиалды ағын - 0,7 мм-ден аспайды, осьтік ағын - 1 мм-ден аспайды).
Дөңгелекті туралау бұрыштарын тексеру, егер осы бұрыштарға әсер ететін аспа бөліктері ауыстырылған немесе жөнделген болса, міндетті болып табылады.
Алдыңғы доңғалақтардың бұрыштары бір-бірімен байланысты болғандықтан, ең алдымен руль осінің бойлық көлбеу бұрышын, содан кейін камераны және, ең соңында, саусақтың кірісін тексеріп, реттеңіз.
Көлікті тірекке орнатқаннан кейін бұрыштарды басқару үшін тік жазықтықта артқы жағына, содан кейін алдыңғы бамперлерге екі-үш рет күш түсіру арқылы көліктің аспасын «басу» керек.
320 кг жүк астында алдыңғы дөңгелекті туралау бұрыштары
Алдыңғы доңғалақ камерасы, градус - 0˚ 30′
Алдыңғы дөңгелектің саусағы -1 …+1 мм
Дөңгелектің айналу осінің бойлық еңісі, 1-2˚ градус
Жүктелген көлікке арналған алдыңғы доңғалақтарды туралау бұрыштары
Алдыңғы доңғалақ камерасы, градус 0 -1˚
Алдыңғы доңғалақтың кіреберісі, мм 0,5 – 2,5
Дөңгелектің айналу осінің бойлық еңісі, 1 – 2˚ градус
