Wartung des Motors ZMZ-402 GAZ-2705

Der Block und der Zylinderkopf erfordern keine Wartung, außer der Reinigung von Staub und Schmutz und dem Festziehen der Gewindeverbindungen

Im Laufe der Zeit wird die Zylinderkopfdichtung zerknittert, so dass ein Lösen der Kopfbefestigungsmuttern, ein Verbrennen der Dichtung und ein Durchdringen von Gasen nach außen möglich sind, daher während des Betriebs alle 20.000 km des Fahrzeugs erforderlich, um den Zylinderkopf festzuziehen.

Die Muttern der Zylinderkopfbolzen werden von der Mitte des Kopfes bis zu den Enden (vorne und hinten) angezogen.

Anzugs- und Drehmomentkontrollen sollten bei kaltem Motor durchgeführt werden.

Wenn dieser Vorgang an einem heißen Motor durchgeführt wird, wird das Anziehen der Muttern nach dem Abkühlen aufgrund des großen Unterschieds in den linearen Ausdehnungskoeffizienten des Materials von Kopf, Block und Bolzen unvollständig sein.

Für einen gleichmäßigen und festen Sitz des Kopfes am Block sollte das Anziehen in zwei Schritten erfolgen: zuerst - mit geringem Kraftaufwand und schließlich - mit einem festgelegten Drehmoment von 83-90 Nm (83-9,0 kgcm).

Es ist zu beachten, dass das Anziehen der Muttern zu einer Veränderung der Lücken im Gasverteilungsmechanismus führt. Daher ist es nach jedem solchen Vorgang erforderlich, die Lücken zwischen den Kipphebeln und den Ventilschäften zu überprüfen.

Gegebenenfalls müssen die thermischen Abstände angepasst werden. Um einen festen und gleichmäßigen Sitz der Ventildeckeldichtung am Zylinderkopf zu gewährleisten, ziehen Sie die Ventildeckelschrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge fest.

Während des Betriebs des Motors, insbesondere eines verschlissenen Motors, dessen Ringe viel Öl durchlassen, lagert sich eine Rußschicht an den Wänden der Brennkammer und den Böden der Kolben ab.

Ablagerungen beeinträchtigen die Wärmeübertragung durch die Wände in das Kühlmittel, was zu lokaler Überhitzung, Detonation und Glühzündungsphänomenen führt, die Motorleistung verringert und den Kraftstoffverbrauch erhöht.

Wenn solche Anzeichen auftreten, entfernen Sie den Kopf und reinigen Sie die Verbrennungskammer und den Kolbenboden von Kohlenstoffablagerungen.

Vor der Reinigung sollte Ruß mit Petroleum angefeuchtet werden. Dadurch wird verhindert, dass Ruß spritzt und giftiger Staub in die Atemwege gelangt.

Ablagerungen bilden sich auch bei Dauerbetrieb bei geringer Belastung eines funktionstüchtigen, unverschlissenen Motors.

In diesem Fall brennt die Kohle bei längerer Bewegung mit hoher Geschwindigkeit aus.

Beim Ausbau des Zylinderkopfes empfiehlt es sich, die Ventile abzuschleifen.

Während des Betriebs muss alle 20.000 km des Fahrzeugs das Spiel zwischen den Ventilen und den Kipphebeln überprüft und eingestellt werden. dies sollte bei kaltem Motor (+20°C) mit angezogenen Muttern zur Befestigung des Zylinderkopfes und Muttern zur Befestigung der Zahnstangen der Kipphebelachse erfolgen.

Der Wärmespalt zwischen Kipphebeln und Ventilen sollte zwischen 035 und 045 mm liegen.

Bei vergrößertem Spiel tritt Klopfen des Ventils auf, und bei verringertem Spiel passt das Ventil möglicherweise nicht genau auf den Sitz und das Ventil brennt aus. Daher sollten die oben genannten Spielwerte nicht verringert werden, selbst wenn sie vorhanden sind ist ein gewisses Klopfen, das zwar unangenehm für das Ohr ist, aber den normalen Motorbetrieb nicht stört.

Es wird empfohlen, die thermischen Lücken in der folgenden Reihenfolge zu überprüfen und einzustellen:

• - Stellen Sie den Kolben des 1. Zylinders auf den OT des Kompressionshubs. Dazu die Kurbelwelle mit einem Spezialschlüssel drehen, die dritte Markierung am Dämpferteil der Kurbelwellenscheibe mit der Zeigerrippe am Steuerraddeckel verbinden.

Während des Kompressionshubs sollten beide Kipphebel des 1. Zylinders frei auf den Achsen schwingen, d.h. beide Ventile geschlossen sein.

Überprüfen Sie den Spalt zwischen dem Kipphebel und dem Ventil mit einer Fühlerlehre.

Wenn der Spalt nicht stimmt, lösen Sie die Mutter der Einstellschraube mit einem Schraubenschlüssel und stellen Sie den Spalt an der Fühlerlehre ein, indem Sie die Einstellschraube mit einem Schraubendreher drehen.

Halten Sie die Einstellschraube mit einem Schraubendreher fest, sichern Sie sie mit einer Mutter und prüfen Sie, ob das Spiel korrekt ist;

• - die Kurbelwelle eine halbe Umdrehung drehen, das Spiel für den 2. Zylinder einstellen;
• - die Kurbelwelle um eine weitere halbe Umdrehung drehen, das Spiel für den 4. Zylinder einstellen;
• - Kurbelwelle noch eine halbe Umdrehung drehen, Spiele für den 3. Zylinder einstellen.

Während des Betriebs des Fahrzeugs sollten der Ölstand im Kurbelgehäuse und die Dichtheit des Schmiersystems täglich überprüft werden.

Nach jeweils 10.000 km Laufleistung des Fahrzeugs sollte das Öl im Schmiersystem und im Ölfilterelement rechtzeitig gewechselt werden Spülen Sie das Schmiersystem und beseitigen Sie Lecks, die in den Verbindungsstellen der Teile auftreten.

Der Ölstand wird bei abgestelltem Motor anhand der Markierungen auf der Zeigerstange kontrolliert.

Es wird empfohlen, den Ölstand in der Nähe der „P“-Markierung zu halten.

Eine Erhöhung des Füllstands über die „P“-Markierung ist unerwünscht, da die Kurbelköpfe der Pleuelstangen in Öl getaucht werden und es verspritzen, wodurch sich übermäßiger Ölnebel im Kurbelgehäuse bildet.

Dies führt zu Spritzern von Zündkerzen, intensiver Belagsbildung an Kolbenböden und Brennraumwänden, Verkokung der Ringe, Motorqualm und erhöhtem Ölverbrauch.

Das Absenken des Ölstands unter die Min-Markierung ist gefährlich, da dadurch die Ölzufuhr zum System unterbrochen wird und die Lager schmelzen können.

Der Ölstand sollte einige Minuten nach dem Befüllen oder Abstellen des Motors überprüft werden.

Starten Sie nach dem Ölwechsel den Motor und lassen Sie ihn einige Minuten laufen.

Überprüfen Sie nach einer Weile den Ölstand wie oben.

Öl zum Wechseln nur bei heißem Motor ablassen. In diesem Fall hat das Öl eine niedrigere Viskosität und fließt gut.

Beim Ölwechsel sollten Sie auch die Ablagerungen aus dem Ölfilter ablassen, das Innere des Gehäuses und der Stange reinigen und das Filterelement wechseln.

Das Filterelement muss vor dem Einbau mit sauberem Motoröl getränkt werden. Um einen festen Sitz des Filterdeckels zu gewährleisten, wird empfohlen, ihn zusammen mit der Dichtung in der gleichen Position zu platzieren, die er vor dem Entfernen eingenommen hat.

Ziehen Sie die Abdeckungsschraube nicht zu fest an, da dies die Abdeckung verformen kann.

Die Dichtheit der Abdeckung wird nach dem Starten des Motors überprüft.

Um zu verhindern, dass ungefiltertes Öl in den Motor gelangt, müssen die Gummi-O-Ringe des Filterelements elastisch sein und dürfen sich nicht verformen.

Wenn der Motorbetrieb auf eine andere Ölmarke umgestellt wird, muss das Schmiersystem mit frischem Öl der Marke gespült werden, die zum Schmieren des Motors verwendet wird.

Dazu ist es notwendig, bei warmem Motor das alte Öl aus dem Kurbelgehäuse abzulassen, Spülöl 2-4 mm über der Min-Markierung der Ölstandsanzeige einzufüllen, den Motor zu starten und 15 Minuten laufen zu lassen.

Im Leerlauf bei niedriger Drehzahl den Motor abstellen, das Öl aus dem Kurbelgehäuse ablassen, das Filterelement ersetzen und frisches Öl einfüllen.

Füllen Sie während des Betriebs nur Öl der Marke nach, die im Motor eingefüllt ist.

Um das Kurbelgehäuseentlüftungssystem zu warten, müssen Sie:

• - Luftfilter, Kurbelgehäuse-Entlüftungsschläuche ausbauen;
• - Ventildeckel und Vergaser entfernen;
• - mit Kerosin spülen und Luft durch die Ventildeckel und Schläuche blasen;

• - Reinigen Sie das kalibrierte Loch 50 im Körper der Mischkammern mit einem Kupferdraht mit einem Durchmesser von 1,5 mm;
• - Achten Sie bei der Montage auf die Dichtigkeit aller Verbindungen.

Während des Betriebs sollte nicht mit offenem Öleinfüllstutzen gearbeitet werden: Dies führt zu unsauberem Lufteintritt in den Motor und zu erhöhtem Verschleiß von Motorteilen.

Um die korrekte Montage und den normalen Betrieb des Kurbelgehäuseentlüftungssystems zu überprüfen, muss der Schlauch, der die Kurbelgehäusegase zum Vergaser führt, abgeklemmt werden, während der Motor bei minimaler Leerlaufdrehzahl läuft.

Wenn die Motordrehzahl stark abfällt oder der Motor ausgeht, funktioniert das System ordnungsgemäß.

Pflege des Kühlsystems - besteht darin, täglich den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter zu kontrollieren.

Der Flüssigkeitsstand muss bei kaltem Motor mindestens bis zur MIN-Markierung reichen.

Die MIN-Markierung befindet sich seitlich am Ausgleichsbehälter.

Ggf. Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter nachfüllen. Überprüfen Sie bei häufigem Nachfüllen die Dichtheit des Kühlsystems.

Bei der Wartung des Kühlsystems ist zu beachten, dass die Kühlmittel "Tosol-A 40M", Lena, Thermosol giftig und brennbar sind, da sie in ihrer Zusammensetzung Ethylenglykol enthalten.

In Analogie zu letzterem haben Flüssigkeiten eine giftige und narkotische Wirkung und die Fähigkeit, durch die Haut in den Körper einzudringen.

Wenn es durch den Mund in den Körper gelangt, verursacht das Kühlmittel eine chronische Vergiftung mit Schädigung der lebenswichtigen Organe einer Person (beeinflusst Blutgefäße, Nieren, Nervensystem).

Deshalb sind bei der Verwendung von Kühlmittel folgende Vorsichtsmaßnahmen zu beachten:

• —bei der Transfusion keine Flüssigkeit mit dem Mund saugen;
• —rauchen oder essen Sie nicht, während Sie mit Kühlmittel arbeiten;
• - Verwenden Sie in Fällen, in denen während des Betriebs Kühlmittelspritzer möglich sind, eine Schutzbrille;
• - offen Saubere Hautstellen, die mit Kühlmittel in Kontakt gekommen sind, sollten mit Wasser und Seife gewaschen werden.

Alle 10.000 km ist es notwendig, die Spannung der Hilfsantriebsriemen einzustellen und den festen Sitz aller Verbindungen im Kühlsystem zu prüfen.

Wenn Tropfen oder leichte Feuchtigkeit festgestellt werden, sollten die Klemmen der Anschlüsse festgezogen werden.

Bei erheblichen Flüssigkeitsleckagen ist in Ausnahmefällen die Verwendung von Wasser zur Wiederherstellung des Füllstands erlaubt.

Dies wird jedoch zwangsläufig die Dichte der Mischung verringern und ihren Gefrierpunkt erhöhen. Daher sollte das Gemisch bei der ersten Gelegenheit durch ein neues Kühlmittel ersetzt werden.

Beim Nachfüllen von Wasser in das Kühlsystem sollte der Füllstand im Ausgleichsbehälter 7-10 cm über der MIN-Markierung liegen.

Prüfen Sie vor Beginn des Winterbetriebs die Dichte der Flüssigkeit im Kühlsystem, die bei 20 °C im Bereich von 1078-1085 g/cm3 liegen sollte.

Alle drei Jahre ist es notwendig, das Kühlsystem zu spülen und neues Kühlmittel einzufüllen, und es wird auch empfohlen, die Funktion des Thermostats und des Absperrventilblocks des Ausgleichsbehälters zu überprüfen.

Ersetzen Sie das Kühlmittel in der folgenden Reihenfolge:

• - Stellen Sie das Auto auf eine horizontale Plattform;
• - sicherstellen, dass der Heizungshahn geöffnet ist, dazu die Zündung einschalten, den Knopf 4 des Lufttemperaturreglers drehen, die Zündung ausschalten;
• - den Stopfen des Ausgleichsbehälters entfernen;

• — Kühlmittel aus Motor und Kühler durch Hahn 1 und Stopfen 13 ablassen;
• - Trennen Sie den Ablaufschlauch des Heizsystems vom Anschluss am Motor (auf der rechten Seite) und den Zulaufschlauch vom unteren Rohr des Heizkörpers;
• - Entfernen Sie bei GAZ-2705 "Combi" -Fahrzeugen und Bussen die Schutzabdeckung der Heizungsschläuche auf dem Boden in der Kabine und trennen Sie die Schläuche vom Kühler 4 der Zusatzheizung, nachdem Sie zuvor einen Flüssigkeitsbehälter darunter installiert haben das untere Kühlerrohr;
• - Nachdem Sie die Flüssigkeit aus dem Heizsystem abgelassen haben, installieren Sie die entfernten Schläuche an ihren Stellen.

Kühlsystem spülen, wofür:

• - Hahn 1 und Kühlerverschluss 13 öffnen;
• - Füllen Sie das Motorkühlsystem mit sauberem Wasser durch den Einfüllstutzen des Ausgleichsbehälters bis auf ein normales Niveau und ziehen Sie den Tankdeckel fest;
• - Motor starten, bei mittlerer Drehzahl auf 80-90°C erwärmen und 3-5 Minuten laufen lassen;
• - Stoppen Sie den Motor und lassen Sie das Wasser wie oben ab.

Kühlsystem füllen, wofür:

• - Drehen Sie den Hahn am Motorblock und den Kühlerdeckel auf. Der Stopfen des T-Stücks 8 (siehe) muss 2-3 Umdrehungen herausgedreht werden;
• - Flüssigkeit langsam in den Ausgleichsbehälter gießen. Wenn die Flüssigkeit den Tank nicht verlässt, drücken Sie 1-2 Mal kräftig auf den Kühlerauslassschlauch, um angesammelte Luft zu entfernen;
• - Wenn Flüssigkeit unter dem Stecker des T-Stücks austritt, wickeln Sie den Stecker ein.

Nach dem Tanken muss der Motor gestartet und im Leerlauf warmgelaufen werden, bis sich das Hauptthermostatventil öffnet. Gleichzeitig muss die Elektropumpe bei GAZ-2705 Kombi-Autos und Bussen eingeschaltet werden.

Lassen Sie den Motor 3-5 Minuten lang laufen. (Zyklen) bei unterschiedlichen Drehzahlen der Kurbelwelle: 3000 min¹ - 0,5 min.; 1500 min¹ - 0,5 min; minimale Leerlaufdrehzahl - 0,5 min.

Überprüfen Sie das Kühlsystem auf Undichtigkeiten. Prüfen Sie nach dem Abkühlen des Motors den Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter und füllen Sie ggf. nach.

Die Überprüfung der Funktion des Thermostats besteht darin, die Temperatur, bei der das Hauptventil öffnet, den Wert und die Zeit seiner vollständigen Öffnung zu überprüfen.

Dazu wird der Thermostat aus dem Motor ausgebaut und in einen Tank mit Kühlmittel mit einem Volumen von mindestens 3 Litern gestellt und an der Halterung befestigt, so dass das gesamte thermische Kraftelement von den Strömungen des Rührgutes umspült wird Flüssigkeit.

Die Intensität der Erwärmung der Flüssigkeit nach 55 °C sollte nicht höher als 1 °C pro Minute sein.

Die Temperatur, bei der der Ventilhub 0,1 mm beträgt, wird als Temperatur angenommen, bei der das Hauptventil öffnet. Diese Temperatur sollte 80°C betragen.

Bei einer Temperatur, die 15°C höher ist als die Öffnungstemperatur des Hauptventils, muss die volle Öffnung des Ventils mindestens 8,5 mm betragen.

Die Zeit der vollständigen Öffnung des Hauptventils wird ab dem Moment bestimmt, in dem das Thermoforce-Element in eine Flüssigkeit mit einer Temperatur von etwa 100 ° C eingetaucht wird. Diese Zeit sollte 80 s nicht überschreiten.

Während des Betriebs sind folgende Parameterabweichungen zulässig Thermostatwerte relativ zu Nennwerten:

• Temperatur des Öffnungsbeginns des Hauptventils - um 3 ° C;
• Verlust des Ventilhubs um 20 %.

Der einfachste Thermostattest kann durch Berühren direkt am Auto durchgeführt werden.

Nach dem Starten eines kalten Motors mit funktionierendem Thermostat sollte sich der Schlauch, der das Thermostatrohr mit dem rechten (in Richtung des Autos) Kühlerbehälter verbindet, erwärmen, wenn die Kühlmitteltemperatur 80-90 ° C erreicht.

In diesem Fall sollte der Pfeil der Kühlmitteltemperaturanzeige auf den grünen Bereich der Instrumentenskala eingestellt werden.

Es ist notwendig, die richtige Spannung der Nebenantriebsriemen aufrechtzuerhalten.

Die Durchbiegung des Lüfterantriebsriemens sollte innerhalb von 7–9 mm liegen, die Durchbiegung des Antriebsriemens für die Kühlmittelpumpe und den Generator sollte innerhalb von 8–10 mm liegen, bei einer Belastung von jeweils 40 N (4 kgf). von ihnen.

Überprüfen Sie mit einem Dynamometer 7870-8679 wie folgt:

• - Installieren Sie den Dynamometer mit Stab 5 abwechselnd an den Riemenscheiben des Lüfters und der Spannrolle, der Kühlmittelpumpe und des Generators;
• - Drücken Sie mit der Hand auf den Griff 1, bis die Manschette 3 die Stange mit der Buchse 4 berührt, und ermitteln Sie die Riemenspannkraft auf der Skala 2;

• - Passen Sie ggf. die Spannung des Lüfterantriebsriemens an, indem Sie die Position der Spannrolle 2 (siehe), des Generatorantriebsriemens und der Kühlmittelpumpe ändern - indem Sie die Position des Generators ändern.

Bei zu geringer Riemenspannung rutschen die Riemen durch, was zu Fehlfunktionen von Lüfter, Kühlmittelpumpe und Lichtmaschine sowie zu starker Erwärmung und Delamination der Riemen führt.

Ein zu starkes Spannen der Riemen führt zu schnellem Verschleiß des Lüfterlagers, der Kühlmittelpumpe, der Lichtmaschine und der Umlenkrolle sowie zum Ziehen und Brechen der Riemen selbst.

Pflege des Energiesystems. Voraussetzung für den zuverlässigen Betrieb des Energieversorgungssystems ist die Sauberkeit seiner Geräte und Komponenten.

Es ist notwendig, nur sauberes Benzin in den Tank zu füllen und das Sediment und Wasser regelmäßig aus dem Tank abzulassen.

Es ist notwendig, die Dichtheit der Verbindungen der Kraftstoffleitungen und anderer Komponenten des Systems bei gutem Licht und einer dem Leerlauf entsprechenden Motordrehzahl sorgfältig zu prüfen.

Durch austretenden Kraftstoff besteht Brandgefahr. Undichte Verbindungen werden durch Anziehen von Muttern, Fittings und Klemmen beseitigt.

Die Pflege des Gas- und Luftklappenantriebs besteht darin, defekte Teile auszutauschen.

Der Einbau des Drosselklappenstellers (siehe) muss wie folgt durchgeführt werden:

• - Installieren Sie die Spitzen mit den Stopfbüchsen 5 und 18 in der Frontplatte des Fahrerhauses und der Halterung 7 des Vergasers;
• —Führen Sie das Kabel von der Kabinenseite durch die Löcher der Spitzen 5 und 18;
• – die Enden des Innenrohrs der Schale 3 in die Fassungen der Spitzen 5 und 18 einführen und die Enden des Außenrohrs auf die Enden der Spitzen setzen;
• — stecken Sie das Kabelende mit der Spitze in die Buchse der Kupplung 6 und befestigen Sie es mit einem Stift mit Splint am Pedalhebel mit dem Schlitz nach oben;
• — Halten Sie das Pedal 11 gegen die Bodenmatte gedrückt und den Sektor 13 in der vollständig geöffneten Gasposition, befestigen Sie das Kabel 16 an dem Sektor 13 unter Verwendung der Halterung 12;
• - Falls erforderlich, stellen Sie die Kabelspannung so genau wie möglich ein, indem Sie die Spitze 18 in der Halterung 1 bewegen und die Muttern 17 verwenden (um ein vollständiges Öffnen und Schließen der Drosselklappen sicherzustellen);
• - Nach Abschluss der Einstellung den Sektor 13 auf die Position der vollständig geschlossenen Drosselklappen (Pedal in der oberen Position) stellen und den Hebelbegrenzer 8 in der Kontaktposition mit dem Bügel 9 fixieren.

Vermeiden Sie bei der Installation eines flexiblen Stabs scharfe Biegungen im Kabel, da es bei einer Biegung des Kabels zu einem Verklemmen im Mantel sowie zu vorzeitigem Kabelbruch und Verschleiß von Kunststoffschläuchen kommen kann.

Die Pflege des Luftfilters besteht im regelmäßigen Austausch des Filterelements.

Dazu fünf Verriegelungen lösen und die Filterabdeckung abnehmen.

Beim Zusammenbau des Filters ist auf die richtige Lage der Dichtungen zwischen Filtergehäuse und Filterelement, Filterdeckel usowie die Verbindung des Körpers mit dem Vergaser.

Bei der Reparatur des Filters werden die defekten Teile ersetzt.

Die Pflege des Kraftstofffiltersumpfs besteht darin, den Schlamm regelmäßig (alle 20.000 km) durch die Ablassschraube abzulassen und das Filtergehäuse und sein Filterelement saisonal einmal im Jahr zu waschen.

Um das Filterelement zu entfernen, müssen Sie die beiden Schrauben lösen, mit denen die Halterung 8 (siehe) des Sumpfes am Rahmen befestigt ist, die Schrauben 1 lösen, das Gehäuse mit der Halterung 8 entfernen, die Unterlegscheibe 12 entfernen und die Frühjahr 11.

Spülen Sie das Filterelement und das Filtergehäuse mit sauberem bleifreiem Benzin aus.

Bei der Montage des Sedimentfilters ist auf den korrekten Einbau der Dichtungen 2 und 6 zu achten.

Die Pflege des Kraftstofffeinfilters besteht darin, die Ölwanne nach 20.000 km regelmäßig von Schmutz und Ablagerungen zu reinigen, das Siebfilterelement zu waschen oder das Papierfilterelement auszutauschen (für Motoren, die vor 2001 hergestellt wurden), die Filterbaugruppe auszutauschen (für Motorenfreigabe seit 2001).

Die Pflege der Kraftstoffpumpe besteht darin, regelmäßig Schmutz vom Kopf zu entfernen und das Sieb zu waschen.

Es gibt zwei Möglichkeiten, den von der Pumpe entwickelten Druck zu prüfen.

Erster Weg

Die Überprüfung wird direkt am Fahrzeug durchgeführt, wobei der Motor mit einer stabilen Mindestdrehzahl läuft.

Die Kraftstoffpumpe wird vom Vergaser getrennt (der Motor wird durch Schwerkraft angetrieben) und an ein Manometer mit einer Skala von bis zu 100 kPa (1 kgf / cm²) angeschlossen.

Für eine funktionsfähige Pumpe sollte der Druck zwischen 23 und 32 kPa (023-032 kgf/cm²) liegen.

Sie können den Pumpendruck prüfen, aber weniger genau, ohne ihn vom Vergaser zu trennen, sondern indem Sie ein Manometer durch ein T-Stück anschließen, das am Kraftstoffauslass der Pumpe eingeschraubt ist.

Stellen Sie den Motor nach der Überprüfung des Drucks ab. Die Druckanzeige auf der Manometerskala muss mindestens 10 Sekunden lang gehalten werden.

Ein schneller Druckabfall weist auf einen Pumpenausfall hin.

Zweite Methode

• Die Pumpe wird an einem speziellen Gerät geprüft, das eine Saug- und Druckhöhe von 500 mm bieten muss.
  Bei der Prüfung an diesem Gerät muss die Kraftstoffpumpe folgende Anforderungen erfüllen: bei einer Nockenwellendrehzahl des Gerätes 120 min^ˉ¹ muss die Pumpe liefern:
  - Nullfließdruck 23–32 kPa (023–032 kgf/cm²);
• - Das Mindestvakuum in der Saugleitung beträgt nicht weniger als 48,5 kPa (365 mm Hg). der von der Pumpe erzeugte Druck und das Vakuum müssen bei ausgeschaltetem Antrieb mindestens 10 Sekunden lang aufrechterhalten werden;
• —Pumpendurchfluss bei 1800 min¹ der Nockenwelle des Geräts muss mindestens 145 l/h betragen.

Vergaserpflege beinhaltet:

• - Inspektion und Entfernung von Staub und Schmutz und Überprüfung der Dichtheit aller Verbindungen, Stecker und Stecker;
• - Prüfen und Einstellen des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer;
• - Überprüfung der Einstellung des Leerlaufsystems;
• - Reinigen und Spülen der Kanäle und Dosierelemente des Vergasers.

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer wird einmal jährlich bei eben stehendem Fahrzeug, abgestelltem Motor und abgenommenem Vergaserdeckel geprüft.

Der Kraftstoffstand muss innerhalb der Größe ((A)) liegen (20-23 mm von der Ebene des Schwimmerkammeranschlusses).

Das Niveau wird durch Biegen der Zunge 4 des Schwimmerhebels 1 eingestellt. In diesem Fall muss sich der Schwimmer in einer horizontalen Position befinden und der Hub des Ventils 3 muss 20-2,3 mm betragen.

Der Hub des Ventils wird durch Biegen der Zunge 2 des Antriebshebels eingestellt.

Beim Einstellen des Schwimmermechanismus ist darauf zu achten, dass die Dichtscheibe 5 nicht beschädigt wird.

Wenn die Einstellung nicht das gewünschte Ergebnis liefert, muss der Schwimmermechanismus des Vergasers überprüft werden.

Normalerweise werden hohe oder niedrige Kraftstoffstände in der Schwimmerkammer durch einen undichten Schwimmer, ein falsches Gewicht oder ein undichtes Kraftstoffventil verursacht.

Die Dichtigkeit des Schwimmers wird durch Eintauchen in heißes Wasser mit einer Temperatur von mindestens 80 °C und einer Haltezeit von mindestens einer halben Minute überprüft.

Wenn der Schwimmer undicht ist, was durch das Entweichen von Luftblasen angezeigt wird, muss der Schwimmer gelötet werden, nachdem Benzin aus ihm entfernt wurde.

Nach dem Löten muss die Festigkeit und das Gewicht erneut überprüft werden. Gewicht Die Schwimmereinheit mit dem Hebel sollte nicht mehr als 12,5 g wiegen.

Wenn der Kraftstoffhahn undicht ist, ersetzen Sie die Dichtscheibe 5.

Nach Überprüfung und Fehlerbehebung des Schwimmermechanismus den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer erneut prüfen und ggf. wie oben beschrieben korrigieren.

Die Einstellung der Mindestdrehzahl der Motorkurbelwelle, des Gehalts an Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffen (CH) in den Abgasen im Leerlauf erfolgt nach der Methode von GOST 17.2.2.03-87 an speziellen Stellen in Fuhrparks oder an Autowerkstätten ( STO).

Der Gehalt an CO und CH in den Abgasen sollte nicht überschreiten:

• - 3,5 % CO und 1200 ppm^–1 CH bei minimaler Leerlaufdrehzahl
  - 20 % CO und 600 ppm^–1 CH bei erhöhter Leerlaufdrehzahl

Die Überprüfung sollte bei warmem Motor mit einer Kühlmitteltemperatur von 80-90 °C und bei vollständig geöffneter Vergaserluftklappe durchgeführt werden.

Die Reihenfolge der Überprüfung ist wie folgt:

• - Motor 15 Sekunden laufen lassen. bei erhöhter Kurbelwellendrehzahl;
• - Kurbelwellendrehzahl auf minimale Leerlaufdrehzahl reduzieren;
• - nach 20 sek. Überprüfen Sie bei der festgelegten Mindestdrehzahl der Kurbelwelle den CO- und CH-Gehalt in den Abgasen.

Plötzliche Übergänge von einem Modus in einen anderen sind nicht erlaubt.

Vor der Einstellung muss sichergestellt werden, dass das Zündsystem funktioniert, wobei besonders auf den Zustand der Zündkerzen und die korrekten Abstände zwischen den Elektroden sowie für ZMZ-4025, ZMZ-4026 und zu achten ist UMP-Motoren, überprüfen und stellen Sie gegebenenfalls den Zündzeitpunkt bei der Leerlaufdrehzahl mit minimaler Frequenz und den Lücken zwischen den Kipphebeln und Ventilen des Gasverteilungsmechanismus ein.

Die Einstellung erfolgt am auf 80-90°C Kühlmitteltemperatur aufgewärmten Motor.

Die Reihenfolge der Anpassung ist wie folgt:

• - Drosselkappe von Schraube 2 der Gemischzusammensetzung (Qualitätsschraube) entfernen.
• - Schraube 2 und Schraube 3 zur Betriebseinstellung der Leerlaufdrehzahl (Mengenschraube) bis zum Anschlag, aber nicht zu fest drehen, dann Schraube 3 5-6 Umdrehungen herausdrehen und Schraube 2 2-3 Umdrehungen herausdrehen.
• - Motor starten und mit Schraube 3 die Kurbelwellendrehzahl (60050)min¹
• einstellen
• - den Gehalt an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen durch Eindrehen der Schraube 2 einstellen und die vorgegebene Drehzahl mit Schraube 3 beibehalten, um einen stabilen Motorlauf zu erreichen.

Um einen optimalen Motorbetrieb zu gewährleisten, empfiehlt das Werk, den CO-Gehalt innerhalb von 0,5 h auf 15 % und den CH-Gehalt auf höchstens 800 ppm^—1 einzustellen.

• - Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf (270050) min1 und prüfen Sie den Gehalt an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen. Gemäß GOST 17.2.2.03-87 sollte es 2 % bzw. 600 ppm^-1 nicht überschreiten.

Das Überschreiten der Grenzwerte weist auf eine Fehlfunktion des Vergasers hin.

• - Um die Richtigkeit der Einstellung zu überprüfen, treten Sie auf das Gaspedal und lassen Sie es schnell wieder los.

Wenn der Motor ausgeht, dann durch leichtes Lösen der Schraube 3 die Kurbelwellendrehzahl erhöhen, aber nicht mehr als (60050)min^-1.

• - nach Beendigung der Einstellung eine Drosselkappe auf Schraube 2 setzen.

Ihre Farbe sollte sich von der Farbe der vom Hersteller angebrachten Kappe unterscheiden.

Während des Betriebs können die Schrauben 2 und 3 nur verwendet werden, um die Werkseinstellungen anzupassen, um den stabilsten Motorlauf bei minimaler Leerlaufdrehzahl zu erhalten.

In diesem Fall darf die Schraube 2 nur in einem Winkel eingeschraubt werden, der durch Bewegen der Fahne der Begrenzungskappe von Anschlag zu Anschlag begrenzt wird (ca. 270 °).

Der Versuch, die Drosselkappe in einen größeren Winkel zu drehen, führt dazu, dass sie bricht.

Das Reinigen und Spülen des Vergasers muss auf einer sauberen, speziell ausgestatteten Werkbank durchgeführt werden. Um diese Arbeiten durchzuführen, muss der Vergaser komplett zerlegt werden, dann die Außen- und Innenflächen des Deckels, des Vergasergehäuses, der Diffusoren, des Drosselklappengehäuses gründlich spülen, von Harzablagerungen reinigen und die Kraftstoff-, Luft- und Emulsionsdüsen sowie die spülen Kanäle im Vergasergehäuse.

Verwenden Sie bleifreies Benzin zum Spülen.

Der Vergaser und seine Teile müssen nach dem Waschen mit Druckluft ausgeblasen werden.

Spülen des Vergasers mit Lösungsmitteln und Abwischen der Teile mit einem Tuch andere Enden sind nicht erlaubt.

Es ist strengstens verboten, die kalibrierten Löcher mit Metallgegenständen zu reinigen.

Bei der Demontage und Montage dürfen nur wartungsfähige Werkzeuge verwendet werden, um ein Brechen der Keile und ein Quetschen der Muttern zu vermeiden.

Das Anziehen der Vergaserbefestigungen sollte gleichmäßig erfolgen und ein Verziehen der Flansche vermeiden.

Die Pflege des Rückführungssystems besteht darin, die Löcher im Ansaugrohr mit einem Draht mit einem Durchmesser von 4 mm zu reinigen und sie bei ausgebautem Rückführungsventil nach 60.000 km auszublasen.

Die Pflege des Auspuffsystems besteht darin, alle Befestigungselemente regelmäßig nachzuziehen, insbesondere die Verbindungen von Schalldämpfer, Resonator und Auspuffrohr. Der ausgefallene Schalldämpfer, Resonator und Befestigungsteile werden durch neue ersetzt.

Die Pflege der Motoraufhängung besteht aus der regelmäßigen (alle 20.000 km) Überprüfung ihres Zustands, dem Nachziehen der Halterungen und Gummipuffer.

Um die Haltbarkeit der Kissen zu erhöhen, muss sichergestellt werden, dass kein Öl darauf gelangt. Defekte Kissen müssen ersetzt werden.