ЗМЗ-402 ГАЗ-2705 қозғалтқышына техникалық қызмет көрсету

Цилиндр блогы мен басы шаң мен кірді тазалаудан және бұрандалы қосылымдарды қатайтудан басқа техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді

Уақыт өте келе цилиндр басының тығыздағыштары ойысқан, сондықтан басын гайкалар босап, тығыздағыш жанып, газдар ағып кетуі мүмкін, сондықтан жұмыс кезінде цилиндр қақпағын әр 20 000 км сайын бұрап тұру керек. көлік.

Цилиндр басын бекіту шпилькаларының гайкалары бастың ортасынан ұшына дейін (алдыңғы және артқы) тартылады.

Тығыздау және қатайту моменттерін тексеру суық қозғалтқышта орындалуы керек.

Егер бұл операция ыстық қозғалтқышта орындалса, онда ол суығаннан кейін бастың, блоктың және шпилькалардың материалының сызықтық кеңею коэффициенттерінің үлкен айырмашылығына байланысты гайкалардың тартылуы толық болмайды.

Бастың блокқа біркелкі және тығыз орналасуы үшін қатайтуды екі қадаммен орындау керек: бірінші – аз күшпен және соңында – 83-90 Нм (83-9,0 кгсм) белгіленген моментпен.

Жаңғақтарды қатайту газ тарату механизміндегі саңылаулардың өзгеруіне әкелетінін есте ұстаған жөн. Сондықтан әрбір осындай операциядан кейін рокердің тіректері мен клапан бағаналары арасындағы саңылаулардың мөлшерін тексеру қажет.

Қажет болса, жылу саңылауларын реттеу керек. Рокер қақпағының тығыздағышының цилиндр басына тығыз және біркелкі орналасуын қамтамасыз ету үшін рокер қақпағын бекіту болттарын суретте көрсетілген ретпен бұрау керек.

Қозғалтқышты, әсіресе сақиналарынан май көп ағып кететін тозған қозғалтқышты пайдалану кезінде жану камерасының қабырғаларына және поршень басына күйе қабаты түседі.

Күйе қабырғалар арқылы салқындату сұйықтығына жылу беруді нашарлатады, нәтижесінде жергілікті қызып кету, детонация және жану құбылыстары пайда болады, қозғалтқыш қуаты төмендейді және отын шығыны артады.

Мұндай белгілер пайда болса, басын алып, жану камерасы мен поршень түбін көміртегі шөгінділерінен тазалаңыз.

Тазалау алдында көміртегі шөгінділерін керосинмен ылғалдандыру керек. Бұл көміртегі шөгінділерінің шашырауын болдырмайды және улы шаңның тыныс алу жолдарына түсуіне жол бермейді.

Қызмет көрсететін, тозбаған қозғалтқыштың аз жүктемесі кезінде ұзақ уақыт жұмыс істегенде де күйе пайда болады.

Бұл жағдайда көміртегі жоғары жылдамдықпен ұзақ қозғалыс кезінде жанып кетеді.

Цилиндр басын алу кезінде клапандарды тегістеу ұсынылады.

Жұмыс барысында көлік құралының әрбір 20 000 км-де клапандар мен рокер тұтқалары арасындағы алшақтықты тексеру және реттеу қажет. Мұны суық қозғалтқышта (+20° C) цилиндр басын бекітетін гайкалармен және ілгек бекіткіш гайкалары тартылған кезде жасау керек.

Рекерлер мен клапандар арасындағы термиялық саңылау 035-045 мм аралығында болуы керек.

Кеңейтілген саңылаулар кезінде клапан соғуы орын алады, ал саңылаулар азайған кезде клапан орындыққа мықтап сәйкес келмеуі мүмкін және клапан жанып кетуі мүмкін, сондықтан жоғарыда көрсетілген саңылау мәндерін кейбір соғулар болса да азайтпау керек, құлаққа жағымсыз болса да, қозғалтқыштың қалыпты жұмысын бұзбайды.

Термиялық саңылауларды келесі ретпен тексеріп, реттеңіз:

• - 1-цилиндрдің поршенін қысу жүрісінің TDC мәніне орнату. Ол үшін иінді білікті арнайы кілтпен бұра отырып, иінді білік шкивінің демпфер бөлігіндегі үшінші белгіні уақыт берілісінің қақпағындағы индикаторлық жиекпен туралаңыз.

Сығымдау инсульті кезінде 1-цилиндрдің екі ілгегі де өз осінде еркін айналуы керек, яғни екі клапан да жабық.

Рикер мен клапанның арасындағы саңылауларды өлшеуішпен тексеріңіз.

Егер саңылау дұрыс болмаса, реттегіш гайканы кілтпен бұрап босатыңыз және саңылау өлшегішке сәйкес орнату үшін реттеу бұрандасын бұрағышпен бұраңыз.

Реттеу бұрандасын бұрауышпен бекітіңіз, оны гайкамен бекітіңіз және дұрыс бос орынды тексеріңіз;

• - иінді білікті жарты айналымға бұрыңыз, 2-ші цилиндрге арналған саңылауларды реттеңіз;
• - иінді білікті тағы жарты айналымға бұрыңыз, 4-ші цилиндрге арналған саңылауларды реттеңіз;
• - иінді білікті тағы жарты айналымға бұрыңыз, 3-ші цилиндрге арналған саңылауларды реттеңіз.

Көлік құралын пайдалану кезінде картердегі май деңгейін және майлау жүйесінің тығыздығын күнделікті тексеру керек.

Көліктің 10 000 км сайын майлау жүйесіндегі май мен сүзгіні өзгерту керек май сүзгісінің элементін өшіріңіз, майлау жүйесін уақытында жуыңыз және бөлшектердің қосылымдарындағы ағып кетуді жойыңыз.

Май деңгейі қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда индикатор штангасындағы белгілер арқылы тексеріледі.

Мұнай деңгейін «P» белгісіне жақын ұстау ұсынылады.

Деңгейді «P» белгісінен жоғары көтеру қажет емес, өйткені шатундардың иінді бастары майға батырылады және оны шашыратады, бұл картерде шамадан тыс май тұманының пайда болуына әкеледі.

Бұл ұшқын шамдарының шашырауына, поршень басы мен жану камерасының қабырғаларында қарқынды көміртек шөгінділерінің пайда болуына, сақиналардың кокстелуіне, қозғалтқыштың түтініне және майдың көп тұтынылуына әкеледі.

Мұнай деңгейін минимум белгісінен төмен түсіру қауіпті, себебі бұл жүйеге май беруді тоқтатады және подшипниктер еріп кетуі мүмкін.

Май деңгейін қозғалтқышты толтырғаннан немесе тоқтатқаннан кейін бірнеше минуттан кейін тексеру керек.

Мұнайды ауыстырғаннан кейін қозғалтқышты іске қосып, оны бірнеше минут жұмыс істеуге қалдыру керек.

Біраз уақыттан кейін май деңгейін жоғарыда көрсетілгендей тексеріңіз.

Қозғалтқыш қызған кезде ғана ауыстыру үшін майды төгу керек. Бұл жағдайда майдың тұтқырлығы төмен және жақсы ағып кетеді.

Мұнайды ауыстырған кезде май сүзгісіндегі шөгінділерді ағызып, корпустың ішкі бетін және өзекшені тазалап, сүзгі элементін өзгерту керек.

Сүзгі элементін орнату алдында таза қозғалтқыш майына малып алу керек. Сүзгі қақпағының тығыз орналасуын қамтамасыз ету үшін оны тығыздағышпен бірге алып тастар алдында қандай күйде болса, сол күйде орналастыру ұсынылады.

Қақпақ болттарын қатты тартпаңыз, себебі бұл қақпақтың деформациялануына әкелуі мүмкін.

Қақпақтың тығыздығы қозғалтқышты іске қосқаннан кейін тексеріледі.

Сүзгіленбеген майдың қозғалтқышқа түсуіне жол бермеу үшін сүзгі элементінің резеңке тығыздағыш сақиналары серпімді және деформацияланбауы керек.

Қозғалтқышты майдың басқа маркасына ауыстырған кезде майлау жүйесін қозғалтқышты майлау үшін қолданылатын жаңа маркалы маймен жуу қажет.

Ол үшін жылы қозғалтқыштың картеріндегі ескі майды ағызып, май деңгейінің индикаторындағы мин белгісінен 2-4 мм жоғары шаю майды құйып, қозғалтқышты іске қосып, 15 минут жұмыс істеу керек.

Төмен жылдамдықта бос жүріс режимінде қозғалтқышты өшіріңіз, картердегі майды ағызыңыз, сүзгі элементін ауыстырыңыз және жаңа маймен толтырыңыз.

Жұмыс кезінде қозғалтқышқа құйылған майдың маркасын ғана толтырыңыз.

Катерлі желдету жүйесіне қызмет көрсету үшін сізге қажет:

• - ауа сүзгісін, картер желдеткіш түтіктерін алып тастаңыз;
• - рокердің қақпағын және карбюраторды алыңыз;
• - керосинмен шайыңыз және рокер қақпағы мен түтіктер арқылы ауаны үрлеңіз;
• - диаметрі 1,5 мм мыс сымы бар араластыру камераларының корпусындағы калибрленген тесікті 50 тазалаңыз;
• - құрастыру кезінде барлық қосылымдардың тығыздығын қамтамасыз ету.

Жұмыс кезінде май толтырғыштың мойны ашық күйде жұмыс істеуге рұқсат бермеу керек: бұл қозғалтқышқа тазартылмаған ауаның түсуіне және қозғалтқыш бөліктерінің тозуына әкеледі.

Катерлік желдету жүйесінің дұрыс құрастырылуын және қалыпты жұмысын тексеру үшін қозғалтқыш ең аз бос айналымда жұмыс істеп тұрған кезде карбюраторға картер газдарын беретін шлангты қысу қажет.

Қозғалтқыштың жылдамдығы кенет төмендесе немесе қозғалтқыш тоқтап қалса, жүйе қалыпты жұмыс істейді.

Салқындату жүйесіне күтім жасау - кеңейту цистернасындағы салқындату сұйықтығы деңгейін күнделікті тексеруден тұрады.

Суық қозғалтқыштағы сұйықтық деңгейі MIN белгісінен төмен болмауы керек.

MIN белгісі кеңейту цистернасының қабырғасында орналасқан.

Қажет болса, кеңейту ыдысына салқындатқышты қосыңыз. Жиі толтыру жағдайында салқындату жүйесінің тығыздығын тексеріңіз.

Салқындату жүйесіне қызмет көрсету кезінде Tosol-A 40M, Lena, Thermosol салқындатқыштарының құрамында этиленгликоль болғандықтан улы және жанғыш екенін есте ұстаған жөн.

Соңғысына ұқсас, сұйықтықтар улы және есірткілік әсерге ие және тері арқылы денеге ену қабілетіне ие.

Егер салқындатқыш сұйықтық ағзаға ауыз арқылы түссе, ол адамның өмірлік маңызды мүшелерінің зақымдалуымен созылмалы улануды тудырады (қан тамырларына, бүйректеріне, жүйке жүйесіне әсер етеді).

Сондықтан салқындатқышты пайдаланған кезде келесі сақтық шараларын сақтау керек:

• - құйған кезде аузыңызға сұйықтық сормаңыз;
• - салқындату сұйықтығымен жұмыс істегенде темекі шекпеңіз және тамақ ішпеңіз;
• - жұмыс кезінде салқындатқыш сұйықтықтың шашырауы мүмкін болған жағдайда қауіпсіздік көзілдірігін пайдаланыңыз;
• - салқындатқыш сұйықтықпен жанасқан терінің ашық жерлерін сабынмен және сумен жуу керек.

Әр 10 000 км сайын реттеу қажет b көмекші блоктардың жетек белдіктерін тартыңыз, сонымен қатар салқындату жүйесінің барлық қосылымдарының тығыздығын тексеріңіз.

Егер тамшылар немесе шамалы ылғал анықталса, қосылым қысқыштарын қатайтыңыз.

Сұйықтық айтарлықтай ағып кеткен жағдайда, ерекше жағдайларда деңгейді қалпына келтіру үшін суды пайдалануға болады.

Алайда бұл қоспаның тығыздығын сөзсіз азайтады және оның қату температурасын арттырады. Сондықтан, мүмкіндігінше тезірек қоспаны жаңа салқындатқышпен ауыстыру керек.

Салқындату жүйесіне су қосқанда, кеңейту ыдысындағы деңгей MIN белгісінен 7-10 см жоғары болуы керек.

Қысқы жұмысты бастамас бұрын, салқындату жүйесіндегі сұйықтықтың тығыздығын тексеру керек, ол 20° C температурада 1078-1085 г/см ³ аралығында болуы керек.

Әр үш жыл сайын салқындату жүйесін шаю және жаңа салқындатқышты толтыру қажет, сонымен қатар термостат пен кеңейту цистернасының тығынының клапан блогының жұмысын тексеру ұсынылады.

Салқындатқышты келесі ретпен ауыстырыңыз:

• - көлікті көлденең платформаға қою;
• - қыздырғыш шүмегі ашық екеніне көз жеткізіңіз, ол үшін тұтануды қосыңыз, ауа температурасы реттегішінің 4 тетігін бұраңыз, тұтануды өшіріңіз;
• - кеңейту цистернасының қақпағын алыңыз;

• - қозғалтқыш пен радиатордан салқындатқыш сұйықтықты 1 кран және 13 аша арқылы төгіңіз;
• - жылыту жүйесіндегі су төгетін түтікшені қозғалтқыштағы фитингтен (оң жақта) және төменгі қыздырғыш радиатор түтігінен жеткізу шлангінен ажыратыңыз;
• - ГАЗ-2705 «Комби» автомобильдері мен автобустарында кабинадағы едендегі жылытқыш түтіктердің қорғаныш қақпағын алып тастаңыз және шлангтарды қосалқы қыздырғыштың радиаторынан 4 ажыратыңыз, бұған дейін сұйық ыдыстың астына сұйықтық контейнерін орнатыңыз. төменгі радиатор түтігі;
• - жылыту жүйесінен сұйықтықты ағызғаннан кейін, алынған түтіктерді орнына орнатыңыз.

Салқындату жүйесін не үшін шайыңыз:

• - клапан 1 мен радиатор тығынын 13 қатайтыңыз;
• - қозғалтқыштың салқындату жүйесін кеңейту цистернасының толтырғыш мойны арқылы қалыпты деңгейге дейін таза сумен толтырыңыз және резервуардың қақпағын қатайтыңыз;
• - қозғалтқышты іске қосыңыз, оны орташа жылдамдықпен 80-90° C-қа дейін қыздырыңыз және 3-5 минут жұмыс істеңіз;
• - қозғалтқышты тоқтатыңыз және суды жоғарыда көрсетілгендей төгіңіз.

Салқындату жүйесін не үшін толтырыңыз:

• - қозғалтқыш блогындағы шүмекті және радиатор қақпағын қатайтыңыз. 8 штепсельдік тығын (қараңыз) 2-3 айналымға бұрылуы керек;
• - кеңейту ыдысына сұйықтықты баяу құйыңыз. Егер сұйықтық резервуардан кетпесе, жиналған ауаны шығару үшін радиатордың шығатын түтігін 1-2 рет қатты басыңыз;
• - тығынның астынан сұйықтық шықса, ашаны қатайтыңыз.

Жанармай құйып болғаннан кейін қозғалтқышты іске қосып, негізгі термостат клапаны ашылғанша бос жүріс кезінде оны қыздыру керек.

Бұл жағдайда GAZ-2705 «Комби» автокөліктерінде және автобустарда электр сорғысын қосу керек.

Қозғалтқышты 3-5 минут іске қосыңыз. (циклдер) иінді біліктің әртүрлі жылдамдықтарында: 3000 мин ^-1 - 0,5 мин; 1500 мин ^-1 - 0,5 мин; ең аз бос жүріс жылдамдығы - 0,5 мин.

Салқындату жүйесінде ағып кетуді тексеріңіз.

Қозғалтқыш салқындағаннан кейін, кеңейту цистернасындағы сұйықтық деңгейін тексеріңіз және қажет болса, қалыпты деңгейге дейін толтырыңыз.

Термостаттың жұмысын тексеру негізгі клапанның ашыла бастайтын температурасын, оның толық ашылу мәні мен уақытын тексеруден тұрады.

Ол үшін термостат қозғалтқыштан шығарылады және көлемі кемінде 3 литр салқындатқыш сұйықтығы бар резервуарға орналастырылады және барлық жылу электр элементі аралас сұйықтық ағындарымен жуылатындай кронштейнге орнатылады.

55°C-тан кейінгі сұйықтықты қыздыру қарқындылығы минутына 1°C-тан жоғары болмауы керек.

Клапанның жүрісі 0,1 мм болатын температура негізгі клапан ашыла бастаған температура ретінде қабылданады. Бұл температура 80° C болуы керек.

Температурадан 15° C жоғары температурада негізгі клапан ашыла бастағанда, клапанның толық ашылу мәні кемінде 8,5 мм болуы керек.

Негізгі клапанның толық ашылу уақыты жылу энергетикалық элементі шамамен 100° C температурада сұйықтыққа батырылған сәттен бастап анықталады. Бұл уақыт 80 секундтан аспауы керек.

Жұмыс кезінде номиналды мәндерге қатысты термостат параметрлерінің келесі ауытқуларына жол беріледі:

• негізгі клапан ашыла бастайтын температура 3° C;
• клапанның соғуын жоғалту - 20%-ға.

Термостаттың жұмысқа жарамдылығын қарапайым тексеруді көлікті тікелей түрту арқылы жасауға болады.

Жұмыс істейтін термостатпен суық қозғалтқышты іске қосқаннан кейін, салқындатқыштың температурасы 80-90° C-қа жеткенде, термостат құбырын оңға (автомобиль бағыты бойынша) радиатор багына қосатын шланг қызуы керек.

Бұл жағдайда салқындату сұйықтығының температурасы индикаторының көрсеткісін құрал шкаласының жасыл аймағына қою керек.

Қосымша жетек белдіктерінің дұрыс керілуін сақтау қажет.

Желдеткіш жетек белбеуінің ауытқуы 7-9 мм шегінде, салқындатқыш сорғы мен генератордың жетек белдігінің ауытқуы олардың әрқайсысына 40 Н (4 кгс) жүктемемен 8-10 мм шегінде болуы керек.

7870-8679 динамометрімен төмендегідей тексеріңіз:

• - динамометрді 5 белдігі бар желдеткіш пен керме роликтің, салқындатқыш сорғы мен генератордың шкивтеріне орнату;
• - 1 тұтқаны 3-жағасы втулка 4 бар өзекке тигенше басыңыз және 2-шкала бойынша белдіктің тартылу күшін анықтаңыз;

• - қажет болған жағдайда герметикалық роликтің 2, генератордың жетекші белдігінің және салқындатқыш сорғысының орнын өзгерту арқылы генератордың орнын өзгерту арқылы желдеткіш жетек белбеуінің керілуін реттеңіз.

Егер белдіктің керілуі әлсіз болса, олар сырғып кетеді, бұл желдеткіштің, салқындатқыш сорғы мен генератордың жеткіліксіз жұмыс істеуіне, сондай-ақ белдіктердің қатты қызып кетуіне және деламиминациясына әкеледі.

Белудің шамадан тыс тартылуы желдеткіш подшипниктің, салқындатқыш сорғының, генератордың және керме шығырының тез тозуына, сонымен қатар белдіктердің созылуына және бұзылуына әкеледі.

Электрмен жабдықтау жүйесіне күтім жасау. Қуат жүйесінің сенімді жұмыс істеуінің міндетті шарты оның құрылғылары мен бөлшектерінің тазалығы болып табылады.

Бакке тек таза бензинді құйып отыру керек, сонымен қатар резервуардағы шөгінділер мен суды мезгіл-мезгіл төгіп тұру керек.

Жақсы жарықта, бос жүріс жылдамдығына сәйкес келетін иінді біліктің айналу жиілігінде жанармай желілері мен жүйенің басқа компоненттерінің қосылымдарының тығыздығын мұқият тексеру керек.

Жанармайдың ағуы өрт қаупін тудырады. Қосылымдардағы ағып кету гайкаларды, фитингтерді және қысқыштарды тарту арқылы жойылады.

Дроссельді және ауа сөндіргіш жетегіне техникалық қызмет көрсету істен шыққан бөлшектерді ауыстырудан тұрады.

Дроссельдік клапан жетегін (қараңыз) орнату келесідей орындалуы керек:

• - 5 және 18 тығыздағыштары бар кеңестерді кабинаның алдыңғы панеліне және карбюратордың 7 кронштейніне орнатыңыз;
• - кабельді кабина жағынан 5 және 18 ұштарының тесіктерінен өткізіңіз;
• - қабықтың 3 ішкі түтігінің ұштарын 5 және 18 ұштарының ұяларына салыңыз және сыртқы түтіктің ұштарын ұштардың ұштарына салыңыз;
• - ұштығы бар кабельдің ұшын муфтаның 6 ұясына салыңыз және оны педаль иінтірегіне саңылауды жоғары қаратып, штырьмен бекітіңіз;
• - педальды 11 еден төсенішіне басып, 13 секторды орнында ұстау дроссель клапандарын толығымен ашыңыз, 12 кронштейнді пайдаланып 16 кабельді 13 секторға бекітіңіз;
• - қажет болса, 1-кронштейндегі ұшты 18 жылжыту және гайкаларды 17 (дроссель клапандарының толық ашылуы мен жабылуын қамтамасыз ету үшін) пайдалану арқылы кабельдің тартылуын барынша дәл реттеңіз;
• - реттеуді аяқтағаннан кейін 13 секторды толығымен жабық дроссель клапандарының күйіне (педаль жоғарғы күйде) орнатыңыз және рычагты шектегішті 8 кронштейнмен жанасу орнында бекітіңіз.

Икемді шыбықты орнатқанда, кабельдің өткір иілулеріне жол бермеңіз, өйткені кабельде иілу болса, ол қабықта тұрып қалуы, сондай-ақ кабельдің мерзімінен бұрын сынуы және пластикалық түтіктердің тозуы мүмкін.

Ауа сүзгісіне күтім жасау сүзгі элементін мерзімді түрде ауыстыруды қамтиды.

Ол үшін бес ысырманы ашып, сүзгі қақпағын алып тастау керек.

Сүзгіні құрастырған кезде сүзгі корпусы мен сүзгі элементі, сүзгі қақпағы арасындағы тығыздағыш тығыздағыштардың дұрыс орналасуына, сондай-ақ корпус пен карбюратор арасындағы байланысқа назар аудару керек.

Сүзгі жөндеу кезінде істен шыққан бөлшектер ауыстырылады.

Жанармай сүзгісі шөгіндісіне техникалық қызмет көрсету шөгіндіні мезгіл-мезгіл ағызу тығыны арқылы (әр 20 000 км сайын) ағызудан, сүзгі корпусын және оның сүзгі элементін маусымдық түрде жылына бір рет жуудан тұрады.

Сүзгі элементін алу үшін, шұңғыл бак кронштейнін 8 жақтауға бекітетін екі болтты бұрап алу керек, болттарды 1 бұрап, кронштейнмен 8 корпусты алып тастаңыз, шайбаны 12 және серіппені 11 алыңыз.

Сүзгі элементін және сүзгі корпусын таза қорғасынсыз бензинмен шайыңыз.

Төгінді сүзгісін құрастырған кезде 2 және 6 тығыздағыштардың дұрыс орнатылғанына көз жеткізу керек.

Жақсы жанармай сүзгісіне техникалық қызмет көрсету тұндыру цистернасын кір мен шөгінділерден әр 20 000 км сайын тазалаудан, торлы сүзгі элементін жуудан немесе қағаз сүзгі элементін ауыстырудан (2001 жылға дейін шығарылған қозғалтқыштар үшін), сүзгі жинағын ауыстырудан (қозғалтқыштар үшін) тұрады. 2001 жылдан бастап шығарылады).

Жанармай сорғысына техникалық қызмет көрсету мезгіл-мезгіл басынан кірді алып тастауды және сүзгіні жууды қамтиды.

Сорғы әзірлеген қысымды тексерудің екі жолы бар.

Бірінші әдіс

Тексеру қозғалтқышы минималды тұрақты жылдамдықта жұмыс істеп тұрған көлікте тікелей жүргізіледі.

Отын сорғысы карбюратордан ажыратылған (қозғалтқыш ауырлық күшімен жұмыс істейді) және шкаласы 100 кПа (1 кгс/см ²) дейінгі манометрге қосылған.

Жұмыс істейтін сорғы үшін қысым 23-32 кПа (023-032 кгс/см ²) аралығында болуы керек.

Сіз сорғының қысымын, бірақ дәлірек емес, оны карбюратордан ажыратпай-ақ тексеруге болады, бірақ манометрді сорғының жанармай шығатын тесігіне бұранда арқылы жалғау арқылы.

Қысымды тексергеннен кейін қозғалтқышты тоқтатыңыз. Манометр шкаласындағы қысым көрсеткіші кемінде 10 секунд сақталуы керек.

Тезірек қысымның төмендеуі сорғының ақаулығын көрсетеді.

Екінші әдіс

• Сорғы 500 мм сору және шығару биіктігін қамтамасыз етуі керек арнайы құрылғының көмегімен тексеріледі.
  Осы құрылғыны тексеру кезінде жанармай сорғысы келесі талаптарға сай болуы керек: құрылғының таратқыш білігінің айналу жиілігінде 120 мин^-1 сорғы қамтамасыз етуі керек:
  - нөлдік беру қысымы 23-32 кПа (023-032 кгс/см ²);
• - сору желісіндегі ең аз вакуум 48,5 кПа (365 мм сын. бағ.) кем емес. диск кем дегенде 10 секунд өшірілгенде сорғы жасайтын қысым мен вакуум сақталуы керек;
• - құрылғының таратқыш білігінің айналу жылдамдығы 1800 мин ^-1 кезінде сорғы шығыны кемінде 145 л/сағ болуы керек.

Карбюратор күтімі мыналарды қамтиды:

• - шаң мен кірді тексеру және тазарту және барлық қосылымдардың, тығындар мен тығындардың тығыздығын тексеру;
• - қалтқы камерасындағы отын деңгейін тексеру және реттеу;
• - бос ауа жүйесінің реттелуін тексеру;
• - карбюратордың арналары мен өлшеу элементтерін тазалау және жуу.

Қалқымалы камерадағы жанармай деңгейі жылына бір рет көлік көлденең платформаға орнатылған, қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда және карбюратор қақпағы шешілген кезде тексеріледі.

Отын деңгейі (A) өлшемінде болуы керек (қалқымалы камера қосқышының жазықтығынан 20-23 мм).

Деңгей қалтқы 1 тұтқасының 4-тілін бүгу арқылы реттеледі. Бұл жағдайда қалтқы көлденең күйде болуы керек, ал 3-клапанның жүрісі 20-2,3 мм болуы керек.

Клапанның жүрісі жетек тұтқасының 2-тілін бүгу арқылы реттеледі.

Қалқымалы механизмді реттегенде, тығыздағыш шайбаға 5 зақым келтірмеу үшін абай болу керек.

Егер реттеу қажетті нәтиже бермесе, карбюратордың қалқымалы механизмін тексеру керек.

Әдетте қалтқы камерасындағы жанармай деңгейінің жоғары немесе төмен болуының себептері ағып жатқан қалтқы, қалтқы салмағының дұрыс еместігі немесе жанармай клапанының ағып кетуі болып табылады.

Қалқыманың герметикалығы оны температурасы кемінде 80° C және ұстау уақыты кемінде жарты минут болатын ыстық суға батыру арқылы тексеріледі.

Егер қалтқылардың тығыздағышы сынған болса, бұл ауа көпіршіктерінің бөлінуімен көрсетілгендей, одан бұрын бензинді алып тастап, қалтқыларды тығыздау керек.

Дәнекерлеуден кейін оның тығыздығы мен салмағын қайтадан тексеру керек. Тұтқаны бар қалқымалы жинақтың массасы 12,5 г аспауы керек.

Егер жанармай клапаны ағып кетсе, тығыздағыш шайбаны 5 ауыстырыңыз.

Тексеріп, қалтқы механизмінің ақауын жойғаннан кейін қалтқы камерасындағы жанармай деңгейін қайтадан тексеріп, қажет болса, оны жоғарыда көрсетілгендей реттеу керек.

Қозғалтқыштың иінді білігінің минималды айналу жиілігін, бос жүріс кезінде пайдаланылған газдардағы көміртегі тотығы (СО) және көмірсутектердің (СН) құрамын реттеу ГОСТ 17.2.2.03-87 әдісі бойынша арнайы посттарда жүргізіледі. автокөліктерде немесе автокөліктерге техникалық қызмет көрсету станцияларында (СТО).

Шығарылған газдардағы CO және CH мөлшері:

ден аспауы керек

• - 3,5% CO және 1200 мин ^-1 CH ең аз бос жүріс жылдамдығында
  - 20% CO және 600 мин ^-1 CH жоғары бос жүріс жылдамдығында

Тексеруді қозғалтқыш салқындату сұйықтығы температурасы 80-90° C дейін қыздырылған кезде және карбюратордың ауа демпері толығымен ашық күйде жүргізу керек.

Тексеру процедурасы келесідей:

• - қозғалтқышты 15 секунд жұмыс істеуге мүмкіндік беріңіз. иінді біліктің жоғары жылдамдығында;
• - иінді біліктің ең аз бос жүріс жылдамдығына дейін азайту;
• - 20 секундтан кейін. иінді біліктің белгіленген минималды айналу жиілігінде пайдаланылған газдардағы CO және CH мазмұнын тексеріңіз.

Бір режимнен екіншісіне күрт өтуге рұқсат етілмейді.

Реттеу алдында оталдыру жүйесінің жақсы жұмыс режимінде екеніне көз жеткізу керек, оталдыру шамдарының күйіне және электродтар арасындағы дұрыс саңылауларға, сондай-ақ ZMZ-4025, ZMZ-4026 үшін ерекше назар аудару керек. және UMZ қозғалтқыштарын тексеріп, қажет болған жағдайда тұтану уақытын ең аз бос айналым жиілігінде және газ тарату механизмінің рокерлері мен клапандары арасындағы бос орындарда реттеңіз.

Реттеу қозғалтқыш 80-90° C салқындатқыш температурасына дейін қыздырылған кезде орындалады.

Реттеу процедурасы келесідей:

• - қоспа құрамының 2 бұрандасынан шектеуші қақпақты алыңыз (сапалы бұранда).
• - бұранда 2 және бұранда 3 бос жүріс жылдамдығын (сандық бұранда) операциялық реттеуге арналған, оларды толығымен бұраңыз, бірақ тым қатты емес, содан кейін бұранданы 3 5-6 айналымға бұрап, 2 бұранданы 2-3 айналымға бұраңыз.
• - қозғалтқышты іске қосыңыз және иінді біліктің айналу жиілігін орнату үшін 3 бұранданы пайдаланыңыз (60050) мин ^-1
• - мазмұнды реттеу Қозғалтқыштың тұрақты жұмысына қол жеткізу үшін 2 бұранданы бұрап, 3 бұрандамен белгіленген айналу жылдамдығын сақтау арқылы пайдаланылған газдардағы көміртегі тотығы мен көмірсутектерді азайтыңыз.

Қозғалтқыштың оңтайлы жұмысын қамтамасыз ету үшін зауыт CO мазмұнын 0,5 сағат ішінде 15% және CH мазмұнын - 800 минуттан аспайтын ^-1 орнатуды ұсынады.

• - иінді біліктің айналу жиілігін (270050) мин ^-1 дейін арттырыңыз және көміртегі тотығы мен көмірсутектердің құрамын тексеріңіз. ГОСТ 17.2.2.03-87 сәйкес ол сәйкесінше 2% және 600 мин ^-1 аспауы керек.

Стандарттардан асып кету карбюратордың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.

• - реттеудің дұрыстығын тексеру үшін газ педальын басып, оны күрт босатыңыз.

Қозғалтқыш тоқтап қалса, бұранданы 3 аздап босатып, иінді біліктің айналу жиілігін арттырыңыз, бірақ (60050) мин ^-1 аспауы керек.

• - реттеуді аяқтағаннан кейін шектегіш қақпақты 2 бұрандаға салыңыз.

Оның түсі өндіруші орнатқан қақпақтың түсінен өзгеше болуы керек.

2 және 3 бұрандаларды пайдаланып жұмыс істегенде, ең аз бос жүріс жылдамдығында қозғалтқыштың ең тұрақты жұмысын алу үшін зауыттық параметрлерге ғана түзетулер енгізуге рұқсат етіледі.

Бұл жағдайда 2-бұранданы бұрандаға шекті қақпақ жалаушасының аялдамадан тоқтағанға дейін (шамамен 270°) қозғалысымен шектелген бұрышқа ғана рұқсат етіледі.

Шектеу қақпағын үлкенірек бұрышқа бұру әрекеті оның бұзылуына әкеледі.

Карбюраторды тазалау және жуу таза, арнайы жабдықталған жұмыс үстелінде орындалуы керек. Бұл жұмысты орындау үшін карбюраторды толығымен бөлшектеу керек, содан кейін қақпақтың сыртқы және ішкі беттерін, карбюратор корпусын, диффузорларды, дроссель корпусын жақсылап шайып, шайыр шөгінділерін тазалап, отынды, ауа мен эмульсия ағындарын, сондай-ақ карбюратор корпусындағы арналар.

Жуу үшін қорғасынсыз бензинді пайдаланыңыз.

Карбюраторды және оның бөліктерін жуудан кейін сығылған ауамен үрлеу керек.

Карбюраторды еріткіштермен шаюға және сүрту ұштары бар бөлшектерді сүртуге жол берілмейді.

Калибрленген тесіктерді металл заттармен тазалауға қатаң тыйым салынады.

Бөлшектеу және құрастыру кезінде шпиондарды сындырып алмау және гайкаларды ұсақтау үшін тек қызмет көрсетілетін құралдарды пайдалану керек.

Карбюратор бекіткіштері фланецтердің қисаюына жол бермей, біркелкі тартылуы керек.

Қайта айналым жүйесіне техникалық қызмет көрсету қабылдау құбырындағы тесіктерді диаметрі 4 мм сыммен тазалау және көліктің 60 000 км өткеннен кейін алынған рециркуляция клапаны арқылы үрлеуден тұрады.

Шығарылатын жүйеге күтім жасау барлық бекіткіштерді, әсіресе дыбыс өшіргіштің, резонатордың және шығару құбырының қосылымдарын мезгіл-мезгіл қатайтуды қамтиды.

Сәтсіз дыбыс өшіргіш, резонатор және бекіту бөліктері жаңаларына ауыстырылды.

Қозғалтқыш бекіткішіне күтім жасау мерзімді түрде (әр 20 000 км сайын) оның жағдайын тексеруден, бекіту кронштейндері мен резеңке жастықшаларды қатайтудан тұрады.

Жастықтардың беріктігін арттыру үшін оларға май түспеуін қамтамасыз ету қажет. Сәтсіз жастықтарды ауыстыру керек.