Druckabbau im Versorgungssystem
Entfernen Sie die Sicherung Nr. 9 (Kraftstoffpumpensicherung) aus dem rechten Sicherungskasten
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis die Kraftstoffleitung leer ist. Danach geht der Motor aus.
Sicherung einsetzen.
Beschädigte Kettenführungen ersetzen.
Danach können Sie die Kraftstoffleitungen trennen.
Austausch des Luftmassenmessers
Lösen Sie das Kabel vom „Minuspol“ der Batterie.
Ziehen Sie den Stecker 1 vom Luftmassenmesser 3 ab.
Lösen Sie die Schellen, trennen Sie die Luftzufuhrschläuche 2 und entfernen Sie den Sensor 3.
Bauen Sie den neuen Sensor in umgekehrter Reihenfolge ein.
Überprüfen des Luftmassenmessers
Entfernen Sie den Luftmassenmesser.
Schließen Sie ein Voltmeter an die Pins 2 und 3 des Sensorsteckers an. Legen Sie an den Kontakten „1“ und „5“ einen konstanten Strom von 12 V an (n“ an Kontakt <5> und <-> an ((1). In diesem Fall sollte das Voltmeter eine Spannung von 1,3 anzeigen -1, 4 V.
Dann kurz die Kontakte „4“ und „5“ untereinander schließen. Gleichzeitig sollte das Voltmeter eine Spannung von ca. 8 V anzeigen und der Platinfaden rotglühend werden.
Wenn mindestens eine dieser Bedingungen nicht erfüllt ist, ersetzen Sie den Sensor.
Anpassung des Gehalts an Kohlenmonoxid (CO) in Abgasen
Die Einstellung erfolgt bei warmem Motor (Kühlmitteltemperatur 80-90°C) mit guter Zündanlage und Nennabständen zwischen den Zündkerzenelektroden.
Der Gehalt an CO und CH in den Abgasen sollte innerhalb von: 0,7–0,9 % CO und 1200 ppm –1 CH bei einer Kurbelwellendrehzahl von (800 ± 50) min liegen – 1 ; nicht mehr als 0,5 % CO und 600 Millionen –1 CH bei einer Kurbelwellendrehzahl von (3150±50) Millionen –1 .
Liegt der CO-Gehalt über den angegebenen Grenzwerten, CO-Gehalt mit Schraube 1 am Luftmassenmesser einstellen.
Durch Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn wird der CO-Gehalt erhöht und gegen den Uhrzeigersinn verringert. In diesem Fall wird auch der Inhalt von CH angepasst.
Ist es nicht möglich, den CO- und CH-Gehalt innerhalb der vorgegebenen Grenzen einzustellen, ist es notwendig, die Funktionsfähigkeit der Elemente der integrierten mikroprozessorgesteuerten Motorsteuerung zu überprüfen.
Austausch des Gaszugs
Lösen Sie das Kabel vom „Minuspol“ der Batterie.
Mutter 1 entfernen und Gaszug 2 vom Sektor 3 des Luftdrosselstellers entfernen.
Verschraubung 1 von der Kabelspitze schieben, Mutter 2 von der Kabelspitze ganz abschrauben, Spitze 3 des Kabelmantels aus der Halterung ziehen und durch den Kabelschlitz nach oben aus der Halterung ziehen.
Entfernen Sie die Spitze 3 vom Kabel, indem Sie sie von der äußeren 4 und inneren Hülle des Kabels entfernen.
Entfernen Sie die äußere 1 und innere Ummantelung des Kabels von der Spitze 2 am Schott.
Entfernen Sie den Splint 1 vom Stift und entfernen Sie Stift 2. Drücken Sie die Öldichtung 4 und entfernen Sie die Halterung 3
Ziehen Sie das Kabel durch die Spitze am Schottschutz in den Fahrgastraum.
Neuen Gaszug in umgekehrter Reihenfolge einbauen und einstellen.
Gaszug einstellen
Lösen Sie die Mutter 1 zur Befestigung des Kabels 2 am Sektor 3.
Lösen Sie die Mutter 2 der Einstellschraube 1 zwischen dem oberen 4 und dem unteren 3 Gaspedalhebel.
Von Sektor 3 drosKabel 1 bis zum Anschlag herausziehen.
In diesem Fall muss der obere Hebel 5 des Gaspedals am Puffer 4 der Halterung anliegen. Ziehen Sie die Mutter 2 fest, mit der das Kabel am Sektor befestigt ist.
Die Drosselklappe muss vollständig geschlossen sein.
Den oberen Hebel 4 des Pedals bis zum Anschlag zurückziehen.
Während Sie den oberen Hebel 4 des Pedals in dieser Position halten, drehen Sie den unteren Hebel 3 des Pedals bis zum Anschlag auf der Matte und ziehen Sie die Mutter 2 der Einstellschraube 1 fest
Bei richtiger Einstellung, wenn das Pedal vollständig freigegeben ist, ist es vollständig geschlossen und der obere Hebel des Pedals ruht auf dem Puffer an der Halterung.
Bei vollständig niedergedrücktem Pedal sollte der Gashebel vollständig geöffnet sein und der untere Pedalarm sollte auf der Matte aufliegen.
In diesem Fall muss die Drosselklappe vollständig geöffnet sein.
Sie können die Position des Kabels korrigieren, indem Sie die Spitze 1 der Ummantelung in der Halterung verschieben und die Mutter 2 lösen.
Mutter 2 nach dem Einstellen festziehen
Drosseln
Rückzug
Lösen Sie das Kabel vom „Minuspol“ der Batterie.
Trennen Sie den Gaszug vom Gassektor
Ziehen Sie den Stecker 1 mit den Kabeln vom Drosselklappensensor ab.
Lösen Sie die Schellen und trennen Sie den Leerlaufregler 2 und die Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche 3.
Lösen Sie die Schellen und trennen Sie die Drosselklappenheizungsschläuche 1, nachdem Sie sie zuvor markiert haben.
Schläuche sofort mit Stopfen verschließen, um Kühlmittelverlust zu vermeiden.
Entfernen Sie die vier Befestigungsschrauben 2 und entfernen Sie die Drosselklappe 3 mit der Dichtung.
Muss der Drosselklappensensor 2 ausgebaut werden, die beiden Befestigungsschrauben 1 lösen
Austausch des Leerlaufreglers
Lösen Sie das Kabel vom „Minuspol“ der Batterie.
Lösen Sie die Schellen und trennen Sie die Schläuche 1 und 2 vom Regler 5.
Trennen Sie den Stecker mit den Drähten vom Stecker 4 des Reglers.
Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben 3 und entfernen Sie den Regler.
Regler 5 von Klemme 6 entfernen.
Neue Leerlaufregelung in umgekehrter Reihenfolge einbauen
Kontrolle der Leerlaufdrehzahlregelung
Entfernen Sie den Leerlaufdrehzahlregler.
Fügen Sie 12 V DC an den mittleren Stift des Regleranschlusses und abwechselnd an die seitlichen Stifte
Dies sollte den Verschluss drehen, um die Einlassöffnung zu öffnen oder zu schließen. Geschieht dies nicht, ist der Regler defekt und muss ausgetauscht werden.
Düsen ersetzen
Reduzieren Sie den Druck im Kraftstoffsystem, wenn der Motor gerade abgestellt wurde.
Lösen Sie das Kabel vom „Minuspol“ der Batterie.
Entfernen Sie den Empfänger.
Lösen Sie die Schellen und trennen Sie den Kraftstoffversorgungsschlauch 1 von der Kraftstoffleitung 3 des Motors.
Entfernen Sie den Kraftstoffablassschlauch 4 vom Druckreduzierventil.
Lösen Sie die Pads mit Drähten von den Anschlüssen 5 der vier Einspritzdüsen.
Entfernen Sie die Einspritzdüse von der Kraftstoffleitung des Motors. Die Düse wird nur mit Hilfe eines Dichtrings in der Öffnung der Kraftstoffleitung fixiert.
Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben 2 und entfernen Sie vorsichtig die Kraftstoffleitung 3 des Motors, indem Sie die Düsen aus den Löchern im Ansaugrohr entfernen.
Injektoren werden nur mit O-Ringen in den Ansaugrohrbohrungen fixiert.
Bauen Sie den neuen Injektor in umgekehrter Reihenfolge ein.
Injektoren prüfen
Um die Dichtheit des Einspritzventils zu überprüfen, müssen Sie den Zerstäuber 1 des Einspritzventils in einen Behälter mit Benzin oder Kerosin absenken und Druckluft mit einem Druck von 0,3 M anwenden Pa (0,03 kgf/cm).
Wenn Luftblasen aus dem Düsenzerstäuber austreten, ist das Düsenventil undicht und die Düse muss ausgetauscht werden.
Um den Zustand der Magnetwicklung des Einspritzventils zu prüfen, legen Sie 12 V Gleichstrom an den Stecker des Einspritzventils an.
In diesem Fall sollte ein charakteristisches Klicken deutlich hörbar sein, das das Öffnen des Düsenventils anzeigt.
Wenn dies nicht geschieht, ist die Düse defekt und muss ausgetauscht werden. Dieser Test kann durchgeführt werden, ohne die Düse aus dem Fahrzeug zu entfernen.
Der Widerstand der Magnetspule des Einspritzventils kann mit einem Ohmmeter überprüft werden, indem es an die Steckerstifte des Einspritzventils angeschlossen wird.
Der Widerstand sollte zwischen 15,5 und 16 Ohm liegen. Wenn der Widerstandswert nicht innerhalb der angegebenen Grenzen liegt, ersetzen Sie die Düse.
Austausch des Druckminderventils
Entlasten Sie das Kraftstoffsystem, wenn der Motor gerade abgestellt wurde.
Lösen Sie das Kabel vom „Minuspol“ der Batterie.
Entfernen Sie die Kraftstoffleitung des Motors.
Kraftstoffablaufschlauch 1 und Unterdruckschlauch 4 vom Druckminderer 3 trennen.
Entfernen Sie zwei Befestigungsschrauben 2 und bauen Sie das Druckminderventil 3 von der Kraftstoffleitung des Motors ab.
Bauen Sie das neue Ventil in umgekehrter Reihenfolge ein.
Austausch und Überprüfung des Timing-Sensors
Lösen Sie das Kabel vom „Minuspol“ der Batterie.
Den Kabelblock des 3. Sensors hinter dem Motoransaugrohr trennen.
Schraube 2 entfernen und Sensor 1 ausbauen.
Überprüfen Sie den Widerstand der Sensorspule mit einem Ohmmeter, er sollte zwischen 850 und 900 Ohm liegen. Wenn der Widerstandswert nicht innerhalb der angegebenen Grenzen liegt, ersetzen Sie den Sensor.
Installieren Sie den Sensor in umgekehrter Reihenfolge. Für den normalen Betrieb des Sensors muss der Spalt "a" zwischen Sensor 1 und Synchronscheibe 4 innerhalb von 1,0–1,5 mm liegen.