Ausbau und Reparatur von GAZ-2705-Stoßdämpfern
Stoßdämpfer sollen Fahrzeugvibrationen dämpfen, die beim Fahren auf unebenen Straßen auftreten
Ihre Wirkung beruht auf der Nutzung des Widerstands gegen den Flüssigkeitsfluss durch kleine Strömungsabschnitte in Kompressions- und Rückschlagventilen.
Der Komfort des Autos und die Haltbarkeit von Karosserie- und Fahrwerksteilen hängen weitgehend von der Leistung der Stoßdämpfer ab.
Normal funktionierende Stoßdämpfer sollten die Fahrzeugvibrationen nach dem Überfahren eines Hindernisses in 1–3 Hüben dämpfen.
Wenn Sie beim Fahren im Gelände ein Quietschen oder Klopfen verspüren, müssen Sie den Zustand der Stoßdämpfer überprüfen.
Überprüfen Sie die Stoßdämpferstange.
Wenn die Stange verbogen ist oder sich die Chrombeschichtung auf der Arbeitsfläche ablöst, Korrosionsspuren, Abrieb oder Schäden am Gewindeteil oder an den Schlüsselflächen vorhanden sind, muss der Stoßdämpfer ausgetauscht werden.
Stoßdämpfer aus- und einbauen
Bocken Sie das Vorderrad des Autos auf und entfernen Sie es. Wenn wir an einem Inspektionsgraben arbeiten, müssen wir das nicht tun.
Lösen Sie die Mutter der unteren Befestigungsschraube des Stoßdämpfers mit einem 19-mm-Steckschlüssel.
Entfernen Sie die äußere Unterlegscheibe.
Dasselbe machen wir mit der oberen Stoßdämpferhalterung
Entfernen Sie den Stoßdämpfer
Entfernen Sie die inneren Unterlegscheiben
Entfernen Sie die Gummibuchsen vom Stoßdämpferauge
Einen neuen Stoßdämpfer mit neuen Gummibuchsen montieren wir in umgekehrter Reihenfolge. Ebenso tauschen wir den Stoßdämpfer auf der anderen Fahrzeugseite aus.
Der Stoßdämpfer der Hinterradaufhängung wird auf die gleiche Weise entfernt.
Stoßdämpferreparatur
Der Stoßdämpfer sollte nur bei offensichtlichen Stoßdämpferstörungen zerlegt werden.
Der Umfang der Demontage hängt von der Art der Störung ab. Wenn das Anziehen der Behältermutter das Austreten von Flüssigkeit nicht verhindert, muss der Stoßdämpfer teilweise zerlegt werden.
Stoßdämpfer in der folgenden Reihenfolge demontieren:
- - Spannen Sie die untere Öse in einen Schraubstock, ziehen Sie die Stange 1 (siehe Abb. 1) über den Anschlag hinaus und schrauben Sie die Mutter 4 des Tanks ab;
- - Schwenken Sie den Laufring 5 der Öldichtung 6 vorsichtig an der Stange 1 und heben Sie den Zylinder 11 aus dem Behälter;
- - Halten Sie den Zylinder mit einer Hand fest und schlagen Sie mit einem Kupferhammer die Führung 9 der Stange aus dem Zylinder heraus, ohne ihn aus dem Tank zu entfernen;
- - Senken Sie den Zylinder auf den Boden des Tanks ab, halten Sie ihn fest und entfernen Sie die Stange mit Kolben 14; Lassen Sie die Flüssigkeit aus dem Behälter und dem Zylinder in einen Messbecher ablaufen;
- - Nehmen Sie den Zylinder aus dem Tank und halten Sie den unteren Teil des Kompressionsventilkörpers 19 in einem Schraubstock fest, schwenken Sie den Zylinder und lösen Sie ihn vom Ventilkörper.
Das Kompressionsventil wird in der Regel nicht zerlegt, sondern nur gründlich mit Kerosin gewaschen m und wird an der ursprünglichen Stelle in den Zylinder gedrückt.
Falls eine Demontage erforderlich ist, Mutter 23 abschrauben;
- - Halten Sie die Stange am oberen Auge in einem Schraubstock und schrauben Sie die Mutter 17 des Rückstoßventils ab. Entfernen Sie nacheinander die Drosselplatte 16, die Scheiben 15, den Kolben 14, die Platte 13, die Feder und die Drosselplatte 12. Der verbleibende Teil der Flüssigkeit gelangt in den Behälter.
Entfernen Sie den Zylinder aus dem Behälter und prüfen Sie den Flüssigkeitsfluss durch das Kompressionsventil, indem Sie den Zylinder über dem Behälter halten.
Bei korrekter Montage sollte ein Tropfen Flüssigkeit vorhanden sein;
- - Führen Sie die Stange mit dem Kolben 14 ohne Verformung in den Zylinder ein, setzen Sie die Stangenführung 9 in den Zylinder ein und senken Sie den Zylinder langsam, damit keine Flüssigkeitsspritzer entstehen, in den Behälter ab;
- - Mutter 4 mit einem Drehmoment von 70-90 Nm (7-9 kgcm) bei ausgefahrener Stange anziehen.
Beim Anziehen der Mutter wird die Führungsstange in den Zylinder gedrückt.
Nach dem Zusammenbau des Stoßdämpfers sollten Sie die Stange mehrmals hinein- und herausdrücken, bis eine gleichmäßige Kraft über die gesamte Länge ihres Hubs auftritt.
Um die Dichtheit des Stoßdämpfers zu überprüfen, wird empfohlen, ihn nach der Montage mindestens 10 Stunden lang in horizontaler Position mit vollständig eingeschobener Stange zu halten.
Störungen und Lösungen des Stoßdämpfers
- Ursache der Fehlfunktion
Abhilfe
Flüssigkeitsaustritt aus dem Stoßdämpfer:
- Lösen der Behältermutter
Ziehen Sie die Mutter fest
- Verschleiß der Stangendichtung
Ersetzen Sie die Öldichtung
- Kerben oder Markierungen auf der Stange, Verschleiß der Stange, bis sich die Chromschicht löst
Ersetzen Sie die Stange
Das Fehlen einer Chromschicht wird durch die Rötung des Stabes bei Benetzung mit einer Kupfersulfatlösung überprüft
Unbefriedigende Leistung des Stoßdämpfers (häufige Pannen, Schaukeln des Autos):
- Unzureichende Flüssigkeitsmenge im Stoßdämpfer
Nehmen Sie den Stoßdämpfer aus dem Auto, zerlegen Sie ihn, ersetzen Sie defekte Teile und füllen Sie Flüssigkeit nach
Unzureichende Kraft beim Rückstoß (beim Strecken des Stoßdämpfers):
- Verschleiß der Kolbenbuchse
Ersetzen Sie die Buchse
- Nadire am Kolben oder Zylinder
Beschädigte Teile ersetzen
- Undichte Überlappung des Bypassventils
Den Stoßdämpfer zerlegen und waschen. Tauschen Sie bei Bedarf das Ventil und seine Teile aus
Unzureichende Kraft (oder „Ausfälle“) während des Kompressionshubs:
- Lockerer Verschluss des Kompressionsventils aufgrund von Fremdpartikeln
Stoßdämpferteile waschen und mit frischer Flüssigkeit auffüllen
Klopft und quietscht, wenn der Stoßdämpfer betätigt wird:
- Lockerheit oder Verschleiß der Buchsen der oberen und unteren Stoßdämpferösen
Lose Muttern festziehen. Ersetzen Sie beschädigte Buchsen
- Zu viel Flüssigkeit im Stoßdämpfer
Gießen Sie Flüssigkeit in einer genau definierten Menge in den Stoßdämpfer.
- Selbsttätiges Lösen der Rückstoßventil-Befestigungsmutter
Ziehen Sie die Mutter fest
