Zur Steuerung der Systeme ist das Auto mit einem Kombiinstrument ausgestattet, in dem Steuergeräte eingebaut sind: eine Spannungsanzeige, ein Drehzahlmesser, ein Tachometer, eine Motortemperaturanzeige, eine Öldruckanzeige, eine Kraftstoffanzeige und Signalgeräte
Der Anschluss der Kontakte des Kombiinstruments ist in den Schaltplänen und die Lage der elektrischen Anschlüsse in Abb. 1.
Um das Kombiinstrument zu entfernen, entfernen Sie zuerst die Verkleidung, indem Sie die vier Schrauben lösen.
Lösen Sie dann die vier Schrauben, mit denen die Kombination befestigt ist; Trennen Sie die elektrischen Anschlüsse und entfernen Sie das Kombiinstrument.
Reparieren Sie das Kombiinstrument durch Blocktausch defekter Instrumente.
Um Geräte auszutauschen, entfernen Sie das Schutzglas und lösen Sie die Muttern, mit denen das defekte Gerät auf der Rückseite befestigt ist.
Tachometer
Im Kombiinstrument ist ein elektronischer Tacho mit Schrittmotor verbaut.
Der Tachometer besteht aus einer Pfeilgeschwindigkeitsanzeige, einem Tageskilometerzähler und einem Tageskilometerzähler. Der Tageszähler hat eine Reset-Taste.
Der Tachometer arbeitet in Verbindung mit einem elektronischen Hallsensor, der am Getriebe montiert ist.
Bei fahrendem Fahrzeug wird der Sensor vom Zahnrad der Getriebeausgangswelle angetrieben.
Für eine Umdrehung der Sensorwelle werden 6 elektrische Stromimpulse erzeugt.
Diese Impulse gelangen in den Tachochip, werden umgewandelt und dem Mikroamperemeter zugeführt, das die Geschwindigkeit des Autos anzeigt, und dem Schrittmotor, der die Trommeln der Abstandsanzeiger dreht.
Um den Zustand des Tachometers zu überprüfen, muss der in Abb. 3 gezeigte Stromkreis zusammengebaut werden.
Legen Sie mit dem Signalgenerator G5-54 Rechteckimpulse positiver Polarität mit einer Amplitude von 6 + 1 V und einer Dauer von 200-250 μs an die Pins Nr. 10 und Nr. 3 des KhRS-Anschlusses an.
Die Genauigkeit der Anzeigen der Hochgeschwindigkeitseinheit an den Kontrollpunkten sollte passen: 60 km / h - 93,7 - 100 Hz 100 km / h - 157,2 - 166,6 Hz
Nach dem gleichen Prinzip wird die Genauigkeit der Messwerte des Zählknotens überprüft.
Bei einer Frequenz von 100 Hz sollte sich die Trommel "Km / h" in einer Minute 1-stellig drehen.
Der Fehler des Zählknotens sollte +1 % nicht überschreiten.
Um den Tachometersensor zu testen, bauen Sie den in Abb. 4. Bei einer Umdrehung der Sensorwalze sollte die LED 6 mal blinken.
Drehzahlmesser
Ein elektronischer Drehzahlmesser ist im Kombiinstrument eingebaut, um die Motordrehzahl zu messen.
Der Drehzahlmesser besteht aus einem Milliamperemeter und einer elektronischen Schaltung.
Die Wechselspannung vom Generator (von der Statorphase zur Gleichrichtereinheit geführt) gelangt in den Verstärker, wird dann in der Mikroschaltung umgewandelt und gelangt in das Milliamperemeter, dessen Pfeil die Anzahl der Umdrehungen anzeigt.
Je höher die Generatordrehzahl, desto mehr Wechselstromimpulse gelangen in die Elektronik, desto stärker weicht der Winkel der Tachonadel ab.
Um den Drehzahlmesser zu überprüfen, bauen Sie den in Abb. 5. Legen Sie vom Signalgenerator G5-54 Rechteckimpulse positiver Polarität mit einer Amplitude von 12–2 V und einer Dauer von 200–250 μs an die Klemmen Nr. 1 und Nr. 6 des KhRZ-Anschlusses an.
Bei einer Frequenz von 240 Hz sollte der Drehzahlmesser 1000+100 min -1 anzeigen und bei einer Frequenz von 960 Hz - 4000 min -1 .
Tankanzeige
Im Kombiinstrument ist eine elektromagnetische Tankanzeige eingebaut, die mit einem im Benzintank eingebauten Sensor zusammenarbeitet.
Der Zeiger ist ein elektromagnetisches Ratiometer mit feststehenden Messspulen und einem beweglichen Permanentmagneten.
Der Magnet wird an der Pfeilachse des Zeigers befestigt.
Die Zeigerspulen sind in einem Winkel von 90° auf einen speziellen Kunststoffrahmen gewickelt.
Der Rahmen mit den Spulen und dem Magneten wird speziell platziertth Screen, um die Einwirkung fremder Magnetfelder auf sie auszuschließen.
Wenn Strom durch beide Spulen fließt, entsteht ein resultierendes Magnetfeld.
Ein Permanentmagnet, der mit dem Magnetfeld der Spulen interagiert, wird abhängig von der Richtung dieses Feldes in eine Position gebracht.
Die Richtung des resultierenden Magnetfelds hängt von der Änderung des Verhältnisses der Ströme in den Spulen ab, das durch den Widerstandswert des Sensors bestimmt wird, der wiederum von der Kraftstoffmenge im Tank abhängt.
Zur Überprüfung der Kraftstoffstandanzeige muss der in Abb. 6.
Wenn der RI-Widerstand eingeschaltet ist, sollte der Pfeil "0" anzeigen, wenn R2 eingeschaltet ist - "1/2" und wenn R3 eingeschaltet ist - ein voller Tank.
Die Abweichung des Pfeils von den angegebenen Teilungen beträgt nicht mehr als die Breite des Pfeils.
Ein betriebsfähiger Tankanzeigesensor sollte die folgenden Widerstände aufweisen: - bei vollständig abgesenktem Schwimmer 330 + 15 Ohm und bei vollständig angehobenem Schwimmer - 11 + 5 Ohm.
Bei einer Schwimmer-Zwischenstellung von 70 mm vom Sensorflansch bis zur Unterseite des Schwimmers (senkrecht zum Flansch gemessen) sollte der Widerstand 118 + 10 Ohm betragen.
Temperaturanzeige
Eine elektromagnetische ratiometrische Motorkühlmitteltemperaturanzeige ist im Kombiinstrument eingebaut.
Das Gerät besteht aus einem Zeiger und einem im Motor eingebauten Sensor. Das Zeigergerät ähnelt einer Tankanzeige, und der Sensor ist ein Halbleiterthermistor, der seinen Widerstand stark in Abhängigkeit von Temperaturänderungen ändert.
Eine Änderung der Kühlmitteltemperatur ändert den Widerstand des Sensors, was eine Stromänderung in den Zeigerspulen bewirkt und das resultierende Magnetfeld den Permanentmagneten und den Zeiger auf die entsprechende Position auf der Skala dreht.
Ein funktionierender Sensor sollte bei 25°C einen Widerstand von 1400-1900 Ohm haben und bei einer Temperatur von 80°C 200-270 Ohm.
Zur Überprüfung der Kühlmitteltemperaturanzeige muss der in Abb. 7.
Der Zeigerpfeil sollte nicht mehr als die Breite des Pfeils von der 80°C-Teilung abweichen.
Motorübertemperaturalarm
Zusätzlich zur Temperaturanzeige des Kühlsystems ist das Auto mit einem Motorüberhitzungsalarm ausgestattet.
Der Sensor schaltet automatisch die Lampe im Kombiinstrument ein, wenn die Kühlmitteltemperatur 104-109 °C erreicht.
Manometer für Motorschmierung
Um den Druck im Motorschmiersystem zu kontrollieren, wird ein elektromagnetischer Anzeiger vom ratiometrischen Typ verwendet.
Das Gerät besteht aus einem Zeiger im Kombiinstrument und Sensor 23. 3839.
Das Zeigergerät ähnelt einer Tankanzeige, und der Sensor ist ein variabler Widerstand, dessen Wert sich je nach Position der Membran ändert, die wiederum ihre Position auf den Druckwert ändert.
Zur Überprüfung des Öldruckmessers muss der in Abb. 8.
Bei angeschlossenem Widerstand R1 soll der Zeiger einen Druck von 1,5 kg/cm 2 anzeigen und bei angeschlossenem Widerstand R2 einen Druck von 4,5 kg/cm 2
Die Abweichung des Pfeils von den angegebenen Punkten beträgt nicht mehr als die Breite des Pfeils.
Ein funktionierender Sensor sollte im drucklosen Zustand einen Widerstand von 290-330 Ohm haben, bei einem Druck von 1,5 kg/cm 2 170-200 Ohm und bei einem Druck von 4,5 kg/ cm 2 50–80 Ohm.
Notdruck-Warnleuchte im Motorschmiersystem
Zusätzlich zum Schmierdruckmanometer befindet sich im Kombiinstrument eine Signaleinrichtung.
Wenn der Druck im Motorschmiersystem von 0,4-0,8 kg/cm 2 abfällt, leuchtet die Anzeige im Kombiinstrument auf.
Das Signalgerät arbeitet mit einem Sensor vom Typ MM111-V.
Bei drucklosem System biegt sich die Sensormembran von den Kontakten weg und die Lampe leuchtet, bei Druck biegt sich die Membran in die entgegengesetzte Richtung, öffnet die Kontakte und die Lampe erlischt.
Spannungsanzeige
Ratiometrischer Spannungsanzeiger mit festen Wicklungen. Die Vorrichtung der Spannungsanzeige ähnelt dann der Füllstandsanzeigepiva.
Um die Spannungsanzeige zu überprüfen, muss der in Abb. 9.
Zur Kontrolle muss ein Voltmeter mit einer Grenze von bis zu 30 V Klasse I und eine einstellbare Gleichstromquelle (z. B. B5-48) verwendet werden.
Wenn Sie die Spannung der Quelle ändern, verwenden Sie das Kontrollvoltmeter, um die Genauigkeit der Messwerte der Spannungsanzeige des Kombiinstruments zu bestimmen.
Der Fehler der Spannungsanzeige an den Punkten 12 und 14 V sollte +0,4 V nicht überschreiten.