Зняття котушки запалювання
Для контролю справності котушки запалювання необхідно провести такі перевірки.
Омічний опір первинної обмотки при 20° С повинен становити 3,07-3,5 Ом, а вторинної обмотки 5400-9200 Ом.
Котушка запалювання повинна витримувати напругу змінного струму 1500 В та 50 Гц, що подається протягом 1 хв між одним кінцем первинної обмотки та корпусом, не викликав розрядів.
Опір ізоляції на «масу» має бути вищим або рівним 50 МОм.
Роботу проводимо при вимкненому запаленні.
Знімаємо високовольтний провід
Ключом «на 8» відвертаємо дві гайки кріплення дротів до котушки запалювання
Знімаємо дроти з котушки (до висновку «Б» кріпляться блакитні дроти з чорною смугою).
Головкою «на 10» послаблюємо гайки кріплення кронштейна котушки до щитка передка кузова
Зсуваємо кронштейн за пазами зі шпильок і знімаємо котушку запалювання
Встановлюємо котушку у зворотній послідовності.
Зняття комутатора
Коммутатор перетворює керуючі імпульси безконтактного датчика на імпульсний струм, що надходить на первинну обмотку котушки запалювання.
Справність комутатора неможливо перевірити без спеціального обладнання.
Для перевірки найкраще перевірити роботу двигуна та системи запалення за допомогою свідомо справного комутатора.
Щоб не пошкодити комутатор, не від'єднуйте його роз'єм під час увімкненого запалювання та не знімайте клеми акумулятора при працюючому двигуні.
Систематично перевіряйте надійність кріплення маси комутатора до кузова.
Роботу проводимо при вимкненому запаленні.
Натиснувши на пружинний фіксатор роз'єму проводів, від'єднуємо роз'єм від колодки комутатора.
Ключом «на 10» відвертаємо дві гайки кріплення комутатора до правого бризковика.
Однією з гайок кріпиться «масовий» провід
Знімаємо зі шпильок комутатор.
Встановлюємо комутатор у зворотному порядку.