При виході підсилювача з ладу на поршні головного циліндра передається тільки зусилля від ноги водія через штовхач 33 (див. рис. 1), клапан керування, буфер 20 та шток 7
Підвищена величина зусилля на педаль вказує на необхідність огляду та, можливо, ремонту підсилювача.
При виході з ладу ущільнювачів, пружин та інших деталей зніміть підсилювач з автомобіля, від'єднавши попередньо від нього головний гальмівний циліндр, шланг, педаль і розберіть.
Перед розбиранням нанесіть мітки на корпусі та кришці, щоб при складанні встановити їх на свої початкові місця.
Розбирайте та збирайте підсилювач у спеціальному пристрої за допомогою невеликого преса.
Підсилювач встановіть чотирма болтами, з одягненими на них гумовими втулками для запобігання різьбі від пошкодження в отвори нерухомо встановленої плити.
На два болти кришки вторинної камери, також попередивши їх різьблення, встановіть спеціальний важіль з отворами під ці болти і, натискаючи на нього з невеликим зусиллям пресом, поверніть кришку до поєднання виступів на корпусі підсилювача з западинами на кришці.
Інші операції не потребують спеціальних пристроїв.
Під час збирання робочі поверхні тертя деталей 6,17, 24, 25 та контактні поверхні кришки 1 з діафрагмою 18 змастіть мастилом Циатим–221.
Після складання підсилювач перевірте на працездатність та герметичність.
Для цього приєднайте шланг до зворотного клапана і при працюючому двигуні докладіть зусилля 196–294 Н (20–30 кгс) до штовхача 33.
При цьому корпус клапана керування разом із штовхачем повинен переміщатися до упору.
Після зняття зусилля з штовхача 33 корпус клапана управління повинен повернутися у вихідне положення.
Після закінчення 2–3 хв після зупинки двигуна при натисканні на штовхач 33 має прослуховуватися шипіння повітря, що надходить у підсилювач через клапан керування.
Перед встановленням головного гальмівного циліндра на підсилювач відрегулюйте виліт штока 7 щодо привалкової площини кришки 1 на величину 7,78–8 мм і виліт штовхача 33 щодо привалкової площини корпусу 23 на величину 134,7–136,3 мм.
