Огляд краще виконувати на підйомнику або оглядовій ямі
Вивішуємо по черзі колеса, перевіряємо стан підшипників ступиць коліс
Колесо від руки має обертатися рівномірно, без заїдань і стукотів.
Беремо за колесо у вертикальній площині та по черзі різко тягнемо верхню частину на себе, а нижню частину від себе і навпаки. Переконуємось у відсутності люфту.
За наявності люфта на передньому колесі просимо помічника натиснути педаль гальма.
Якщо при цьому люфт зник, значить несправний підшипник маточини. А якщо люфт залишився, значить, зношена кульова опора або сайлент-блок важеля підвіски.
Перевіряємо стан захисних пильовиків кульових опор.
Опираючись потужною викруткою або монтажною лопаткою на кронштейн важеля передньої підвіски, намагаємося зрушити головку важеля вздовж осі болта спочатку в одну, а потім в іншу сторону.
Якщо головка важеля переміщається вільно, значить, зношений або пошкоджений сайлент-блок важеля, його необхідно замінити.
Перевіряємо стан сайлент-блоків передніх розтяжок
Перевіряємо стан сайлент-блоків задніх кінців розтяжок.
Розриви, розтріскування та спукування гуми сайлент-блоків неприпустимі.
Оглядаємо подушки
Перевіряємо сайлент-блоки стійок - штанги стабілізатора
Стан сайлент-блоків балки задньої підвіски
Перевіряємо стан пружин, телескопічних стійок та амортизаторів передньої та задньої підвісок.
Розриви, розтріскування та сильна деформація гумових втулок, подушок та буферів стиснення амортизаторів неприпустимі.
Не допускається підтікання рідини з амортизаторів та телескопічних стійок.
Незначне «відпотівання» амортизатора у верхній частині при збереженні його характеристик не є несправністю.
При осаді або руйнуванні гумового елемента верхньої опори телескопічної стійки передньої підвіски опору необхідно замінити.
Перевіряємо стан шарнірів та захисного чохла тяги перемикання передач та реактивної тяги
Вивішуємо передню частину автомобіля на надійних опорах.
Обертаючи та повертаючи колеса, оглядаємо захисні чохли зовнішніх та внутрішніх шарнірів приводів коліс, перевіряємо надійність їх кріплення хомутами.
Чехли, що потріскалися, порвані або втратили еластичність, підлягають заміні.
Перевіряємо відсутність течі масла з коробки через сальники внутрішніх шарнірів приводів. За наявності течі замінюємо сальники.
