Зазвичай кронштейн та розтяжку змінюють після їх деформації внаслідок ударних навантажень, що виникли при аварійних ситуаціях або при експлуатації поганими дорогами
У деяких випадках візуально не можна визначити погнутість розтяжки, поки її не демонтуєш.
Для того, щоб замінити кронштейн та розтяжку, потрібно скористатися естакадою або підйомником.
Ключом на 24 відвертаємо гайку кріплення розтяжки до важеля, утримуючи розтяжку ключем на 24.
Знімаємо завзяту шайбу.
Накидним ключем на 24 послаблюємо затягування гайки кріплення розтяжки до кронштейна.
Головкою на 17 відвертаємо три болти кріплення кронштейна розтяжки до кузова.
Виводимо задній кінець розтяжки з отвору важеля
Знімаємо велику шайбу.
На задньому кінці розтяжки розташовані шайби регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса.
Ключом на 24 відвертаємо гайку кріплення переднього кінця розтяжки до кронштейна
Знімаємо шайбу
Знімаємо кронштейн та велику шайбу з розтяжки
За великою шайбою на передньому кінці розтяжки встановлено регулювальні шайби кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса (у нашому випадку шайб — дві).
Під час встановлення шайби необхідно, щоб фаска на її внутрішній кромці була звернена до розтяжки
Поздовжня розтяжка має каталожний номер: - 2108-2904270.
Кронштейн поздовжньої розтяжки у зборі має каталожний номер – 1118-2904049
Складання проводимо у зворотній послідовності, при цьому для збереження поздовжнього нахилу осі повороту колеса, на кожному кінці розтяжки встановлюємо колишню кількість шайб.
Затягування різьбових з'єднань гумометалевих шарнірів виробляємо, коли автомобіль стоїть на колесах.
Момент затягування болтів кріплення коліс - 65-95 Нм (6,5-9,5 кгсм).
Момент затягування:
- - гайки кріплення розтяжки - 160-176,4 Нм (16,3-18 кгс м);
- - болти кріплення кронштейна розтяжки – 42,1-52,0 Нм (4,3-5,3 кгс м).
Після заміни поздовжньої розтяжки необхідно перевірити кути встановлення передніх коліс (сход – розвал).
Після пробігу 100 км ще раз затягніть різьбові з'єднання необхідними моментами.