Знімаємо та ремонтуємо амортизаційну стійку при зносі верхньої опори, підшипника, пружини та самої телескопічної стійки
Телескопічна стійка не ремонтується – підлягає заміні.
Для зняття та встановлення знадобляться ключі на 13, 17, 19, головка на 19.
Роботу найкраще виконувати на підйомнику, але можна виконувати на рівній площадці, використовуючи домкрат та страхову підставку.
Бажано замінювати шпалери стійки, якщо навіть несправна лише одна.
Загальмуйте автомобіль гальмом і встановіть противідкатні упори під задні колеса.
Ослабте болти кріплення переднього колеса.
Підніміть домкрат передню частину автомобіля і зніміть колесо.
Від'єднуємо наконечник кермової тяги від поворотного важеля стійки. Для цього:
- - повертаємо кермо до упору в протилежний бік від'єднуючому наконечнику;
- - розгинаємо та виймаємо шплінт
Накидним ключем на 19 відвертаємо не повністю гайку кріплення кульового пальця.
Вставивши монтажну лопатку між поворотним важелем і наконечником, віджимаємо наконечник від важеля і, завдаючи удари молотком по торцю поворотного важеля, випресовуємо кульовий палець із важеля.
Цю операцію можна виконувати за допомогою знімка.
Остаточно відвертаємо гайку кріплення кульового пальця.
І виводимо кульовий палець з отвору поворотного важеля
Якщо знімаєте стійку для розбирання, послабте затягування гайки штока амортизатора спеціальним пристроєм або накидним ключем на 22 мм, утримуючи шток ріжковим ключем на 9 мм.
Накидним ключем на 13 мм послаблюємо затягування трьох гайок кріплення верхньої опори стійки до кузова автомобіля.
Щоб мінімізувати порушення кута розвалу передніх коліс, кернером або фарбою наносимо мітки на болт верхнього кріплення поворотного кулака та на кронштейн стійки.
Торцевим ключем на 17 ми відвертаємо гайки болтів верхнього та нижнього кріплення поворотного кулака до стійки, утримуючи болти від провертання накидним ключем на 17 мм
Знімаємо з болтів шайби (шайба верхнього болта ексцентрикова) та виймаємо болти.
Викруткою або монтажною лопаткою виводимо поворотний кулак із зачеплення з кронштейном стійки.
Виводимо гальмівний шланг із кронштейна стійки.
Відвертаємо гайки кріплення верхньої опори стійки та знімаємо стійку у зборі.
Затискаємо стійку в лещата і встановлюємо дві стяжки пружин діаметрально протилежно один одному, так щоб вони зачіпляли чотири нитки пружини.
Рівномірно обертаючи гвинти стяжок, стискаємо пружину.
Після того, як пружина перестане тиснути на опорні чашки, ключем на 22 відвертаємо гайку штока
Знімаємо обмежувач ходу від бою верхньої опори.
Знімаємо верхню опору.
Знімаємо захисне кільце підшипника
Знімаємо обмежувач ходу стиснення верхньої опори
Знімаємо верхню чашку пружини у зборі з підшипником та прокладкою пружини
Знімаємо підшипник із верхньої чашки
Роз'єднуємо прокладку пружини та верхню чашку
Знімаємо верхнє кільце підшипника.
Знімаємо пружину зі стяжками та буфер ходу стиснення із захисним чохлом.
Перед монтажем стійки, повністю висуваючи та утоплюючи шток, переконайтеся у справності амортизатора.
Якщо при переміщенні штока відчуваються провали, ривки або чути сторонні звуки, замініть амортизатор.
Перевірте цілісність та справність всіх елементів, що встановлюються на стійку.
Пружини підвіски поділяються на класи. Клас пружини позначається фарбою на зовнішній стороні одного з її витків.
Мають бути встановлені пружини одного класу.
Пружину встановлюємо так, щоб нижній виток пружини упирався у виступ нижньої опори пружини.
Верхню чашку пружини з прокладкою встановлюємо так, щоб верхній виток пружини упирався у виступ прокладки пружини.
Під час складання підшипника верхньої опори закладаємо в нього пластичне мастило.
Головку регулювального болта верхнього кріплення поворотного кулака до амортизаційної стійки встановлюємо в попереднє положення за мітками.
Після складання потрібно зробити перевірку сходження та розвалу передніх коліс.