Задня підвіска автомобіля напівнезалежна, виконана на пружній балці з поздовжніми важелями, циліндричними пружинами та телескопічними амортизаторами двосторонньої дії
Деталі задньої підвіски: 1 - гумометалевий шарнір; 2 – кронштейн кріплення важеля підвіски; 3 – кожух амортизатора; 4 – буфер ходу стиснення; 5 – кришка кожуха; 6 – опорна шайба; 7 – подушка амортизатора; 8 – розпірна втулка; 9 – амортизатор; 10 - ізолююча прокладка; 11 – пружина задньої підвіски; 12 - з'єднувач важелів; 13 – важіль балки задньої підвіски; 14 – кронштейн кріплення амортизатора; 15 - фланець; 16 - втулка важеля
Балка задньої підвіски складається з двох поздовжніх важелів, з'єднаних поперечкою U - образного перерізу.
Такий переріз забезпечує з'єднувачу (поперечці) більшу жорсткість на вигин і меншу - на кручення.
З'єднувач дозволяє важеля переміщатися відносно один одного в невеликих межах.
Важелі виконані з труби змінного перерізу, це задає їм необхідну жорсткість
До заднього кінця кожного важеля приварені кронштейни для кріплення амортизатора, щита заднього гальмівного механізму та осі маточини колеса.
Спереду важелі балки закріплені болтами в знімних кронштейнах лонжеронів кузова.
Рухомість важелів забезпечується гумометалевими шарнірами (сайлент-блоками), запресованими в передні кінці важелів.
Нижній вушок амортизатора кріпиться до кронштейна важеля балки. До кузова амортизатор прикріплений штоком із гайкою.
Еластичність верхнього та нижнього з'єднань амортизатора забезпечують подушки штока та гумометалеву втулку, запресовану в вушко.
Шток амортизатора закритий гофрованим кожухом, що захищає його від бруду та вологи.
При "пробої" підвіски хід штока амортизатора обмежується буфером ходу стиснення, виконаним з еластичної пластмаси.
Пружина підвіски своїм нижнім витком спирається на опорну чашку (сталеву штамповану пластину, приварену до корпусу амортизатора), а верхнім упирається в кузов через гумову прокладку.
На фланці важеля балки встановлено вісь маточини заднього колеса (вона кріпиться чотирма болтами).
Ступицю із запресованим у неї дворядним роликовим підшипником утримує на осі спеціальна гайка.
На гайці виконаний кільцевий буртик, який надійно стопорить гайку шляхом його застрягання в проточку осі.
Підшипник маточини закритого типу і не вимагає регулювання та мастила в процесі експлуатації автомобіля.
Пружини задньої підвіски діляться на два класи: "А" - більш жорсткі, "В" - менш жорсткі.
Пружини класу "А" маркуються коричневою фарбою, класу "В" - синій.
З правого та з лівого боку автомобіля повинні встановлюватися пружини одного класу.
У передній та задній підвісці встановлюються пружини одного класу. У виняткових випадках допускається встановлення пружин класу "В" у задній підвісці, якщо у передній встановлені пружини класу "А".
Встановлення пружин класу "А" на задню підвіску не допускається, якщо в передній встановлені пружини класу "В".
Перевірка стану підвіски
Оцінити технічний стан підвіски можна під час руху автомобіля.
Під час руху на невеликій швидкості нерівною дорогою підвіска повинна працювати без стуків, скрипів та інших сторонніх звуків.
Після переїзду через перешкоду автомобіль не повинен розгойдуватися.
Перевірку підвіски краще поєднати з перевіркою стану шин і підшипників ступиць коліс.
Одностороннє зношування протектора шини свідчить про деформацію балки задньої підвіски.
Послідовність виконання
Підготовляємо автомобіль до виконання роботи.
Перевіряти працездатність амортизаторів краще після тривалої поїздки, поки робоча рідина в амортизаторах не охолола.
Енергічно розкачуємо задню частину кузова автомобіля у вертикальному напрямку.
Якщо за інерцією кузов продовжує коливання (більше двох: вгору і вниз), після того як його перестали розгойдувати, значить, несправний один або обидва амортизатори.
Щоб виявити несправний амортизатор, повторюємо перевірку, докладаючи зусиль спочатку з одного боку автомобіля, а потім з іншого.
Така перевірка дозволяє виявити лише несправні амортизатори.
Перевірити ефективність гасіння коливань амортизаторами можна лише на спеціальному стенді.
Оглядаємо амортизатори підвіски - підтікання рідини з амортизаторів не допускається.
Амортизатори слід замінювати парою, навіть якщо другий амортизатор задньої підвіски справний.
Візуально перевіряємо стан гумометалевих шарнірів кріплення амортизаторів 1 та важелів балки заднього моста 2.
Шарніри з одностороннім витріщенням гуми, розривами та тріщинами замінюємо.
Перевіряємо затягування гайок кріплення деталей підвіски, при необхідності підтягуємо їх.
Оглядаємо деталі підвіски. Деформація та втомні тріщини в деталях підвіски не допускаються.
Пошкоджені деталі замінюємо.
Пружини, як і амортизатори, замінюйте парами.
Моменти затягування різьбових з'єднань задньої підвіски
Найменування вузлів та деталей – Різьблення - Момент затяжки Нм (кгсм)
Болти кріплення колеса М12х1,25 - 65,2-92,6 (6,7-9,5)
Гайка підшипника маточини заднього колеса М20х1,5 - 186,3-225,6 (19,0-23,0)
Гайка болта нижнього кріплення амортизатора до важеля задньої підвіски М12х1,25 - 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка кріплення штока амортизатора задньої підвіски до кузова М10х1,25 - 50,0-61,7 (5,1-6,3)
Гайки болтів кріплення важеля задньої підвіски до кронштейна М12х1,25 - 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайки кріплення кронштейна важеля задньої підвіски до кузова М10х1,25 - 27,4-34,0 (2,8-3,5)