Автомобильдің артқы суспензиясы жартылай тәуелсіз, серпімді арқалықта тіректері, серіппелері және қос әрекетті телескопиялық амортизаторлары бар
Артқы аспа бөліктері: 1 - резеңке-металл топса; 2 - аспалы тұтқаны бекіту кронштейні; 3 - амортизатордың корпусы; 4 - сығымдау барысының буфері; 5 - қаптаманың қақпағы; 6 - тіреуіш шайба; 7 - амортизатордың жастығы; 8 - аралық жең; 9 - амортизатор; 10 - оқшаулағыш тығыздағыш; 11 - артқы суспензия серіппесі; 12 - тұтқаның қосқышы; 13 - артқы аспалы арқалық тұтқасы; 14 - амортизаторды бекіту кронштейні; 15 - фланец; 16 - рычагтың төлкесі
Артқы аспа арқалығы U-тәрізді көлденең элементпен жалғанған екі ілмектен тұрады.
Бұл көлденең қима қосқышты (көлденең элементті) иілу қаттылығын және аз бұралу қаттылығын қамтамасыз етеді.
Қосқыш рычагтардың шағын шектерде бір-біріне қатысты қозғалуына мүмкіндік береді.
Рычагтар көлденең қимасы өзгермелі құбырлардан жасалған, бұл оларға қажетті қаттылықты береді
Амортизаторды, артқы тежегіш қалқанын және доңғалақ торының осін бекітуге арналған кронштейндер әр тұтқаның артқы ұшына дәнекерленген.
Алдыңғы жағында арқалықтар корпустың бүйір бөліктеріне арналған алынбалы кронштейндерге бұрандалармен бекітілген.
Рычагтардың қозғалғыштығы рычагтардың алдыңғы ұштарына басылған резеңке-металл топсалармен (үнсіз блоктар) қамтамасыз етіледі.
Төменгі амортизатордың көзі арқалық тұтқасының кронштейніне бекітілген. Амортизатор корпусқа гайка бар өзек арқылы бекітіледі.
Амортизатордың үстіңгі және астыңғы қосылымдарының серпімділігі штанга жастықшаларымен және көзге басылған резеңке-металл втулкамен қамтамасыз етіледі.
Амортизатордың өзегі оны кір мен ылғалдан қорғайтын гофрленген қаптамамен жабылған.
Аспензия бұзылған жағдайда амортизатордың штангасының жүрісі серпімді пластиктен жасалған қысу инсульт буферімен шектеледі.
Аспензия серіппесінің төменгі орамы тіреуіш шыныаяққа (амортизатордың корпусына дәнекерленген штампталған болат пластина) тіреледі, ал жоғарғы орамымен ол резеңке тығыздағыш арқылы корпусқа тіреледі.
Артқы доңғалақ торының осі арқалық тұтқасының фланеціне орнатылған (ол төрт болтпен бекітілген).
Оған басылған екі қатарлы роликті мойынтірегі бар хаб арнайы гайка арқылы осьте ұсталады.
гайканың сақиналы жағасы бар, ол гайканы осьтің ойығына кептелу арқылы қауіпсіз бекітеді.
Хаб подшипник жабық түрі және көлік жұмысы кезінде реттеуді немесе майлауды қажет етпейді.
Артқы аспалы серіппелер екі сыныпқа бөлінеді: «A» - қаттырақ, «B» - қаттырақ.
"А" класының серіппелері қоңыр бояумен, "В" класы - көк түсті.
Бір кластағы серіппелер автомобильдің оң және сол жағында орнатылуы керек.
Бір кластағы серіппелер алдыңғы және артқы аспаға орнатылған. Ерекше жағдайларда артқы аспаға «В» класындағы серіппелерді орнатуға рұқсат етіледі, егер «А» сыныпты серіппелер алдыңғы жағында орнатылған болса.
Алдыңғы жағында «В» класының серіппелері орнатылған болса, артқы аспаға «А» класындағы серіппелерді орнатуға рұқсат етілмейді.
Тоқтатпаның күйін тексеру
Сіз суспензияның техникалық жағдайын көлік жүріп бара жатқанда бағалай аласыз.
Біркелкі емес жолда төмен жылдамдықпен жүргенде, суспензия соғусыз, сықырлаусыз немесе басқа бөгде дыбыстарсыз жұмыс істеуі керек.
Кедергіден өткеннен кейін көлік теңселмеуі керек.
Аспензияны тексеру шиналар мен доңғалақ күпшегі подшипниктерінің күйін тексерумен жақсы үйлеседі.
Шиналардың бір жақты тозуы артқы аспа арқалығының деформациясын көрсетеді.
Орындау реті
Біз көлікті жұмысқа дайындаймыз.
Ұзақ сапардан кейін амортизаторлардағы жұмыс сұйықтығы суығанша амортизаторлардың жұмысын тексерген дұрыс.
Біз көлік корпусының артқы бөлігін тік бағытта қатты бұраймыз.
Егер инерцияға байланысты дене тербелуді тоқтатқаннан кейін тербелуді жалғастырса (екіден көп: жоғары және төмен), бұл бір немесе екі амортизатордың ақаулы екенін білдіреді.
Ақаулы амортизаторды анықтау үшін алдымен көліктің бір жағына, содан кейін екінші жағына күш түсіріп, сынақты қайталаңыз.
Бұл сынақ тек ақаулы амортизаторларды анықтауға мүмкіндік береді.
Сіз амортизаторлардың дірілді өшіру тиімділігін тек арнайы стендте тексере аласыз.
Біз суспензия амортизаторларын тексереміз - амортизаторлардан сұйықтықтың ағып кетуіне жол берілмейді.
Амортизация Артқы суспензияның екінші амортизаторы жұмыс істеп тұрса да, торларды жұп ретінде ауыстыру керек.
Амортизаторларды 1 және артқы ось арқалығының иіндерін 2 бекітуге арналған резеңке-металл топсалардың күйін көзбен тексеріңіз.
Резеңкеден жасалған бір жақты дөңес, жыртылған және жарықтары бар топсалар ауыстырылды.
Аспензия бөліктерін бекітетін гайкалардың тығыздығын тексеріңіз және қажет болса, оларды қатайтыңыз.
Аспензия бөліктерін тексеріңіз. Суспензия бөліктеріндегі деформация мен шаршау сызаттарының пайда болуына жол берілмейді.
Зақымдалған бөлшектерді ауыстырамыз.
Амортизаторлар сияқты серіппелерді жұппен ауыстырыңыз.
Артқы суспензияның бұрандалы қосылымдары үшін тарту моменттері
Компоненттер мен бөлшектердің атауы - Жіп - Тарту моменті Нм (кгсм)
Дөңгелекті бекіту болттары M12x1,25 - 65,2-92,6 (6,7-9,5)
Артқы доңғалақ күптігінің мойынтірек гайкасы M20x1,5 - 186,3-225,6 (19,0-23,0)
Төменгі амортизаторды артқы аспа иініне орнатуға арналған болттың гайкасы M12x1,25 - 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Артқы аспалы амортизатордың штангасын корпусқа бекітетін гайка M10x1,25 - 50,0-61,7 (5,1-6,3)
Артқы аспа тұтқасын M12x1,25 - 66,6-82,3 (6,8-8,4) кронштейнге бекітетін болттардың гайкалары
Артқы аспа тұтқасының кронштейнін корпусқа бекітетін гайкалар M10x1,25 - 27,4-34,0 (2,8-3,5)