Die Hinterradaufhängung des Wagens ist halbunabhängig und basiert auf einem elastischen Träger mit Längslenkern, Schraubenfedern und doppelt wirkenden Teleskopstoßdämpfern.
Hintere Aufhängungsteile: 1 - Gummi-Metall-Scharnier; 2 - Halterung für den Aufhängungsarm; 3 - Stoßdämpfergehäuse; 4 – Komprimierungsfortschrittspuffer; 5 - Gehäusedeckel; 6 - Stützscheibe; 7 - Stoßdämpferkissen; 8 - Distanzhülse; 9 - Stoßdämpfer; 10 - Isolierdichtung; 11 - Feder der Hinterradaufhängung; 12 - Hebelanschluss; 13 - hinterer Aufhängungsträgerarm; 14 - Stoßdämpferhalterung; 15 - Flansch; 16 - Hebelbuchse
Der hintere Aufhängungsträger besteht aus zwei Längslenkern, die durch einen U-förmigen Querträger verbunden sind.
Dieser Querschnitt verleiht dem Verbinder (Querträger) eine höhere Biegesteifigkeit und eine geringere Torsionssteifigkeit.
Durch die Verbindung können sich die Hebel in kleinen Grenzen relativ zueinander bewegen.
Die Hebel bestehen aus Rohren mit variablem Querschnitt, was ihnen die nötige Steifigkeit verleiht
Halterungen zur Befestigung des Stoßdämpfers, des hinteren Bremsschilds und der Radnabenachse sind am hinteren Ende jedes Hebels angeschweißt.
Vorn sind die Trägerarme mit abnehmbaren Halterungen für die Karosserielängsträger verschraubt.
Die Beweglichkeit der Hebel wird durch Gummi-Metall-Scharniere (Silent Blocks) gewährleistet, die in die vorderen Enden der Hebel eingepresst sind.
Das untere Stoßdämpferauge ist an der Trägerarmhalterung befestigt. Der Stoßdämpfer wird über eine Stange mit Mutter an der Karosserie befestigt.
Die Elastizität der oberen und unteren Verbindungen des Stoßdämpfers wird durch Stangenkissen und eine in das Auge eingepresste Gummi-Metall-Buchse gewährleistet.
Die Stoßdämpferstange ist mit einer gewellten Ummantelung versehen, die sie vor Schmutz und Feuchtigkeit schützt.
Bei Federungsstörungen wird der Hub der Stoßdämpferstange durch einen Druckhubpuffer aus elastischem Kunststoff begrenzt.
Die untere Windung der Aufhängungsfeder ruht auf der Stützschale (einer gestanzten Stahlplatte, die an den Stoßdämpferkörper geschweißt ist), und mit ihrer oberen Windung liegt sie über eine Gummidichtung am Körper an.
Die Hinterradnabenachse ist am Trägerarmflansch montiert (sie ist mit vier Schrauben befestigt).
Die Nabe mit eingepresstem zweireihigem Rollenlager wird durch eine spezielle Mutter auf der Achse gehalten.
Die Mutter verfügt über einen ringförmigen Kragen, der die Mutter sicher arretiert, indem er sie in der Nut der Achse festklemmt.
Das Nabenlager ist geschlossen und erfordert während des Fahrzeugbetriebs keine Einstellung oder Schmierung.
Hinterradaufhängungsfedern werden in zwei Klassen eingeteilt: „A“ – steifer, „B“ – weniger steif.
Federn der Klasse „A“ sind mit brauner Farbe gekennzeichnet, Klasse „B“ mit blauer Farbe.
Auf der rechten und linken Fahrzeugseite müssen Federn der gleichen Klasse verbaut sein.
In der Vorder- und Hinterradaufhängung sind Federn der gleichen Klasse verbaut. In Ausnahmefällen ist der Einbau von Federn der Klasse „B“ in die Hinterradaufhängung zulässig, wenn vorne Federn der Klasse „A“ verbaut sind.
Der Einbau von Federn der Klasse „A“ an der Hinterradaufhängung ist nicht zulässig, wenn an der Vorderradaufhängung Federn der Klasse „B“ eingebaut sind.
Prüfung des Zustands der Aufhängung
Sie können den technischen Zustand der Federung während der Fahrt beurteilen.
Beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit auf einer unebenen Straße sollte die Federung ohne Klopfen, Quietschen oder andere Nebengeräusche funktionieren.
Nach dem Überfahren eines Hindernisses sollte das Fahrzeug nicht schwanken.
Die Überprüfung der Federung lässt sich am besten mit der Überprüfung des Zustands der Reifen und Radnabenlager kombinieren.
Einseitiger Reifenprofilverschleiß weist auf eine Verformung des hinteren Aufhängungsträgers hin.
Ausführungssequenz
Wir bereiten das Auto für die Arbeit vor.
Es ist besser, die Leistung der Stoßdämpfer nach einer langen Fahrt zu überprüfen, bis die Arbeitsflüssigkeit in den Stoßdämpfern abgekühlt ist.
Wir schwenken den hinteren Teil der Karosserie kräftig in die vertikale Richtung.
Wenn der Körper aufgrund der Trägheit weiterhin schwingt (mehr als zwei: auf und ab), nachdem er aufgehört hat zu schwanken, bedeutet dies, dass einer oder beide Stoßdämpfer defekt sind.
Um einen defekten Stoßdämpfer zu identifizieren, wiederholen Sie den Test, indem Sie zuerst auf eine Seite des Fahrzeugs und dann auf die andere Kraft ausüben.
Mit diesem Test können Sie nur fehlerhafte Stoßdämpfer identifizieren.
Die Wirksamkeit der Schwingungsdämpfung durch Stoßdämpfer können Sie nur an einem speziellen Ständer überprüfen.
Wir prüfen die Stoßdämpfer der Aufhängung – Flüssigkeitsaustritt aus den Stoßdämpfern ist nicht zulässig.
Abschreibung Die Drehmomente sollten paarweise ausgetauscht werden, auch wenn der zweite Stoßdämpfer der Hinterradaufhängung funktioniert.
Überprüfen Sie visuell den Zustand der Gummi-Metall-Scharniere zur Befestigung der Stoßdämpfer 1 und der Arme des Hinterachsträgers 2.
Scharniere mit einseitiger Gummiwölbung, Risse und Risse werden ersetzt.
Überprüfen Sie den festen Sitz der Muttern, mit denen die Aufhängungsteile befestigt sind, und ziehen Sie sie bei Bedarf nach.
Überprüfen Sie die Aufhängungsteile. Verformungen und Ermüdungsrisse in Aufhängungsteilen sind nicht zulässig.
Wir ersetzen beschädigte Teile.
Ersetzen Sie Federn wie Stoßdämpfer paarweise.
Anzugsdrehmomente für Schraubverbindungen der Hinterradaufhängung
Bezeichnung der Komponenten und Teile – Gewinde – Anzugsdrehmoment Nm (kgcm)
Radbefestigungsschrauben M12x1,25 – 65,2–92,6 (6,7–9,5)
Hinterradnabenlagermutter M20x1,5 – 186,3-225,6 (19,0-23,0)
Mutter der Schraube für die untere Stoßdämpferbefestigung am Hinterradaufhängungsarm M12x1,25 - 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Mutter zur Befestigung der Stoßdämpferstange der Hinterradaufhängung an der Karosserie M10x1,25 – 50,0-61,7 (5,1-6,3)
Muttern der Schrauben zur Befestigung des Hinterradaufhängungsarms an der Halterung M12x1,25 – 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Muttern zur Befestigung der hinteren Querlenkerhalterung an der Karosserie M10x1,25 – 27,4-34,0 (2,8-3,5)
