Тиск в системі живлення двигуна можна перевірити звичайним манометром (наприклад, від шинного насоса)
Роботу проводимо на холодному двигуні.
Скидаємо тиск у системі живлення (дивимося статтю – «Скидання тиску палива та заміна фільтра Лада Гранта»).
На різьбовий штуцер манометра надягаємо маслостійкий армований шланг (з внутрішнім діаметром 12 мм) і закріплюємо його хомутом.
З правого боку двигуна (по ходу руху автомобіля) відвертаємо пластмасовий ковпачок штуцера на паливній рампі (для наочності пластмасовий екран двигуна знятий).
Ковпачком колісного вентиля вивертаємо золотник зі штуцера паливної рампи.
Виймаємо золотник із паливної рампи
На штуцер рампи одягаємо шланг манометра і закріплюємо його хомутом.
При вимкненому запаленні протягом 3—5 за допомогою дроту подаємо на контакт «11» діагностичного роз'єму живлення «+» 12 В від акумуляторної батареї.
При цьому повинен увімкнутися електробензонасос. Його роботу можна проконтролювати на слух.
Протягом 10 з вимірюємо тиск палива, який має дорівнювати 3,6-4,0 бар.
Після вимкнення насоса тиск може трохи знизитися і потім стабілізуватися на деякий час.
Якщо тиск у системі більше 4,0 бар — несправний регулятор тиску палива.
Знижений тиск (нижче 3,6 бар) в системі живлення може бути викликаний засміченістю паливного фільтра або сітчастого фільтра паливного модуля, а також несправністю електробензонасоса та регулятора тиску палива.
Для перевірки паливного фільтра на забруднення його необхідно зняти (див. «Скидання тиску палива та заміна фільтра Лада Гранта»), злити з нього залишки палива і через відрізок шланга продути (можна ротом).
Опір проходу повітря під час продування повинен бути незначним.
Інакше замінюємо паливний фільтр на новий, який рекомендуємо завжди мати в запасі.
Перевірку стану сітчастого фільтра паливного модуля проводимо після демонтажу модуля (див. «Ремонт паливного модуля Лада Гранта»).
У разі сильного забруднення сітчастого фільтра очищаємо та промиваємо його.
Для перевірки справності регулятора тиску палива (при низькому тиску) слід підключити шланг з манометром безпосередньо до вихідного штуцера паливного модуля.
Подаємо харчування на електробензонасос як зазначено вище.
Якщо тиск палива буде 3,6 бар або вище, то регулятор скидає тиск палива занадто інтенсивно. Такий регулятор несправний та підлягає заміні.
Якщо тиск палива в системі живлення двигуна низький і продовжує падати після вимкнення електробензонасоса, то причиною цього може бути негерметичність з'єднань паливного модуля, несправність насоса, а також негерметичність форсунок.
Для пошуку причини несправності знову включаємо електробензонасос на 10 с (підвівши живлення до контакту «11» діагностичного роз'єму) і після його вимкнення повністю перетискаємо гумовий шланг, що підводить паливо до паливної рампи.
Якщо при цьому тиск стабілізується, то несправний або паливний модуль, або електробензонасос.
Якщо тиск продовжує падати — негерметична одна або кілька форсунок.
Негерметичну форсунку, як правило, можна визначити за темним кольором її розпилювача, на якому присутні краплі палива, що закоксувалися.
Перевірка герметичності форсунок описана у статті - «Як перевірити форсунки двигуна ВАЗ-21114».