Датчик масової витрати повітря – витратомір термопневматичного типу ІВКШ 407282000, встановлений у впускній системі після повітряного фільтра.
Датчик визначає кількість повітря, що надходить у циліндри під час роботи двигуна.
У корпусі датчика натягнута платинова нитка. Під час роботи нагрівається до температури 150°С.
Повітряний потік, що проходить через корпус датчика, відбирає від неї тим більше теплоти, чим вища витрата повітря.
За величиною електричної потужності, яка витрачається на підтримку заданої температури нитки, електронний блок розраховує масову витрату повітря, що надходить.
Оскільки на охолодження нитки впливає температура самого повітря, в корпусі датчика встановлений терморезистор, що змінює свій опір відповідно до температури повітряного потоку, що надходить.
На підставі його показань електронний блок вносить корективи в роботу електросхеми нагрівання нитки, тим самим компенсуючи перепади температури, спричинені зміною погодних умов.
Про появу несправності в ланцюгу датчика масової витрати повітря система управління інформує водія включенням лампи сигналізатора КМСУД, коди несправності заносяться в пам'ять електронного блоку, а двигун буде переведено в резервний режим роботи.
- Від'єднати провід від «мінусової» клеми акумулятора.
- Від'єднати колодку 1 від датчика 3 масової витрати повітря. Послабити хомути, від'єднати шланги повітропідведення 2 і зняти датчик 3.
Встановити новий датчик у зворотному порядку.
Перевірка датчика масової витрати
- Зняти датчик масової витрати повітря.
- Підключити до контактів «2» та «3» роз'єм датчика вольтметр.
Подати на контакти "1" і "5" постійний струм напругою 12 В ("+" на контакт "5", а "-" на "1"). При цьому вольтметр має показати напругу 1,3–1,4 В.
Потім короткочасно замкнути між собою контакти «4» та «5». Вольтметр повинен при цьому показати напругу близько 8 В, а платинова нитка повинна розпалюватися до червона.
Якщо хоча б одна з цих умов не виконується, замініть датчик.
Розглянемо докладніше зняття та перевірку ДМРВ
Електрична схема перевірки датчика масової витрати повітря
Відключаємо запалювання та знімаємо мінусову клему з акумулятора.
Підсівши шилом пружинний затискач колодки, від'єднуємо роз'єм датчика.
Викруткою послаблюємо гвинти хомутів, знімаємо хомути та виймаємо з повітроводів датчик масової витрати повітря.
Перевірка ДМРВ
На штирі електричного роз'єму надягаємо короткі відрізки тонкої поліхлорвінілової трубки, вставивши в них оголені на 7–8 мм кінці проводів, збираємо схему, зображену на малюнку.
Підключаючи проводи до датчика, потрібно орієнтуватися за профілем торця роз'єму.
Проводи до акумуляторної батареї підключаємо в останню чергу, переконавшись, що схема зібрана правильно.
Знімаємо показання вольтметра з вимкненим перемикачем приладу.
Для справного датчика напруга на висновках 2 і 3 має дорівнювати 1,3–1,4 В.
Вмикаємо на короткий час перемикач і знімаємо показання вольтметра.
У справного датчика напруга на висновках 2 і 3 має зрости приблизно до 8 В.
Платинова нитка при цьому розігрівається до червона.
Несправний датчик підлягає заміні.
Встановлюють датчик масової витрати повітря у зворотній послідовності.
