Зняття та встановлення колінчастого валу двигуна ЗМЗ-406
Зняти масляний картер та прокладку картера
Зняти масляний насос.
Зняти ланцюги приводу розподільних валів.
Відвернути шість болтів 1 кріплення маховика, зняти шайбу 2 болти маховика.
Зняти маховик 3.
Відвернути шість болтів 1 і зняти сальникоутримувач 2 із запресованим у ньому заднім сальником 3 колінчастого валу.
Зняти прокладку сальникоутримувача.
Якщо не потрібно виймати поршні з циліндрів, можна не знімати головку блоку, достатньо відвернути гайки 3 шатунних болтів, зняти кришки 5 шатунів і обережно просунути поршні в циліндри.
Відвернути болти 1 і зняти кришки 6 корінних підшипників.
Оскільки кришки сидять щільно, збити їх несильними ударами молотка. Вийняти верхні напівшайби 4 підшипника.
Вийняти колінчастий вал 2 із зубчастим колесом та втулкою 7 у зборі.
Вийняти з ліжок корінних підшипників та кришок вкладиші корінних підшипників та нижні напівшайби завзятого підшипника.
Перевірка та ремонт колінчастого валу
Промити всі деталі бензином та просушити.
Оглянути колінчастий вал. Якщо на ньому є тріщини, його потрібно замінити.
Вивернути пробки, промити бензином і продути стисненим повітрям масляні канали колінчастого валу.
Загорнути пробки та затягнути їх моментом 38–42 Нм (3,8–4,2 кгсм).
Якщо на корінних та шатунних шийках є незначні задираки, ризики, подряпини або овальність шийок перевищує 0,01 мм, їх слід прошліфувати під ремонтний розмір.
Після шліфування відполірувати шийки. Шліфувати шийки валу потрібно під один із ремонтних розмірів, вказаних у таблиці.
Густі кромки фасок масляних каналів притупити за допомогою абразивного конуса.
Після шліфування промити колінчастий вал і продути стисненим повітрям масляні канали.
Після шліфування шийок колінчастого валу потрібно встановлювати вкладки корінних та шатунних підшипників відповідного ремонтного розміру.
Оглянути вкладки корінних підшипників.
Якщо на них є ризики, задираки, подряпини, відшарування, вкраплення твердих частинок тощо, вкладки замінити.
Оглянути маховик.
Якщо пошкоджені зубці вінця маховика, є задираки, подряпини тощо. на поверхні, що прилягає до веденого диска зчеплення, маховик замінити.
Якщо на маховику є тріщини, його також треба замінити.
У маховик запресовано підшипник носіння первинного валу закритого типу.
Оглянути підшипник при виявленні дефектів (великий люфт, заїдання, пошкодження захисних кілець тощо) випресувати його з маховика.
Запресувати новий підшипник урівень з нижньою гранню фаски отвору в маховику
Оглянути передній та задній сальники колінчастого валу в кришці ланцюга (на фото) та сальникоутримувачі.
На них не повинно бути пошкоджень (надривів, виривів або великого зносу робочої кромки тощо).
Ушкоджені сальники замінити. Для цього витягніть за допомогою викрутки старий сальник і запресуйте новий.
При великому пробігу автомобіля рекомендується при розбиранні двигуна замінити обидва сальники.
Виміряти діаметри корінних та шатунних шийок колінвалу.
Якщо діаметри шатунних шийок менше 55,92 мм, корінних — 61,92 мм, потрібно прошліфувати шийки під ремонтний розмір.
Шліфувати потрібно всі корінні або шатунні шийки, навіть якщо тільки одна шийка менша за вказаний гранично допустимий розмір.
Розбирання колінчастого валу
Розбір колінчастого валу потрібний перед шліфуванням його шийок, і для заміни зірочки приводу газорозподільного механізму.
Знімачом спресовуємо муфту.
Якщо знімача немає, знімаємо її ударами через латунну оправку.
Підсівши викруткою, знімаємо гумове кільце, попередньо вибивши шпонку з прорізу валу.
Спресовуємо зірочку латунною оправкою і, підчепивши викруткою, витягаємо шпонку зірочки.
Після шліфування шийок колінчастого валу болтом з головкою “на 14” та законченими гайками вивертаємо заглушки.
Канали для проходу масла в колінчастому валу ретельно очищаємо від відкладень та залишків абразиву.
Промиваємо канали колінчастого валу гасом, бензином або дизельним паливом і продуємо стисненим повітрям.
Завертаємо заглушки масляних каналів на місце
Бородком розгортаємо кромки заглушок
Збираємо вал у зворотній послідовності. Запресовування зірочки та муфти починаємо з встановлення відповідних шпонок у паз колінчастого валу.
Встановлення колінчастого валу
Установку проводять у порядку, зворотному знятті, з урахуванням наступного:
У кришки корінних підшипників встановлюють вкладки без канавок, а в ліжку — з канавками.
Верхні напівшайби завзятого підшипника встановлюють у проточки ліжка 3-го корінного підшипника антифрикційним шаром до щоки колінчастого валу, нижні — разом із кришкою, при цьому вусики напівшайб мають увійти в проточки кришки.
Перед установкою змастити корінні та латунні шийки колінчастого валу, вкладиші корінних підшипників та напівшайби завзятого підшипника моторним маслом.
Болти кришок корінних підшипників затягнути моментом 100–110 Нм (10–11 кгс·м).
Болти кріплення маховика затягнути моментом 72–80 Нм (7,2–8,0 кгс·м).
Перед приєднанням шатунів провернути колінчастий вал. Він повинен обертатися легко, без заїдання.
Номінальні та гранично допустимі розміри та посадка деталей колінчастого валу, що сполучаються
Номінальні та гранично допустимі розміри деталей, що сполучаються, колінчастого валу двигунів ЗМЗ-4061, ЗМЗ-40522 і ЗМЗ-40524
