Особливості конструкції двигуна ЯМЗ-6583

Гільзи циліндрів - «мокрого» типу, що виготовляються із спеціального зносостійкого чавуну

Для забезпечення приробітку та захисту від корозії на гільзи наноситься спеціальне зносостійке фосфатне покриття.

Гільзи встановлюються своїми посадочними поясами в розточування блоку циліндрів і притискаються до нього головкою через бурт і прокладку

Висота бурта гільзи циліндра – 9,6 мм. На нижній торець розточування блоку під гільзу циліндра наноситься шар герметика Лактайт-5900.

Виступ бурту гільзи над поверхнею блоку циліндрів має бути в межах: 1,6^+0,035_-0,057 мм.

На зовнішній поверхні гільзи в нижній частині виконані канавки під антикавітаційне та ущільнювальні кільця для запобігання кавітації та попадання охолоджуючої рідини в масляний картер.

За величиною внутрішнього діаметра гільзи на розмірні групи не розбиваються. На верхньому торці гільзи наносяться позначення підприємства-виробника та знак технічного контролю.

Поршні відливаються із спеціального алюмінієвого сплаву. На бічній поверхні виконані три канавки під поршневі кільця - (дві під компресійні кільця та одна під маслознімне кільце).

Канавка під верхнє компресійне кільця захищена від зносу вставкою із спеціально чавуну.

Для забезпечення показників робочого процесу камера згоряння має піднутрення бічної поверхні та витіснювач на днищі. На днищі виконані виточення під клапана газорозподілу.

Висота від днища до осі отвору під поршневий палець – 85 мм. Діаметр отвору під палець – 52 мм. Охолодження поршня олією виготовляється з нерухомої форсунки.

На двигуни ЯМЗ-6583.10 з індивідуальними головками встановлюються поршні 658.1004015 із центральною камерою згоряння.

За величиною зовнішнього діаметра поршні на розмірні групи не розбиваються.

На внутрішній поверхні поршня наносяться товарний знак підприємства – виробника, позначення виробу та марка матеріалу; на днищі – знак технічного контролю.

Поршневі кільця виготовлені із спеціального чавуну, розрізні, мають зносостійке покриття робочої поверхні. Кільця встановлюються в канавки поршня.

Маркування «Верх» має бути звернене до дна поршня, а замки суміжних кілець розгорнуті один щодо одного на 180˚.

На поршень встановлюється комплект кілець 658.1004002, що складається:

• - Верхнє компресійне кільце має в перерізі двосторонню трапецію зі зміщеною донизу бочкоподібною робочою поверхнею з хромокерамічним покриттям. Позначення обручки: 658.1004030.
• - Друге компресійне кільце прямокутного перерізу з виточкою на нижньому торці з внутрішньої сторони. На робочу поверхню нанесено хромове покриття. Позначення обручки: 7511.1004032-01.
• - Маслознімне кільце висотою 4 мм, коробчастого типу, з витим шліфованим розширювачем і хромовим покриттям робочих поясів. Позначення обручки: 658.1004034.

На верхньому торці кільця наносяться позначення підприємства – виробника та слово «Верх» для компресійних кілець.

Поршневий палець – порожнистий, плаваючого типу, з азотуванням для забезпечення зносостійкості.

Палець встановлюється в отвори в бобишках поршня, його осьове переміщення обмежується пружинними затятими кільцями.

Система вентиляції картера - замкнутого типу з відсмоктуванням в систему впуску повітря перед ТКР, з масловідділювачем та клапаном регулювання тиску.

Ця система екологічна, тому що усуває шкідливі викиди картерних газів та масляного туману в атмосферу. При цьому у двигуна залишається тільки одна система випуску газів, що відпрацювали.

Система вентиляції картера (рис. 2) включає масловідділювач 2, який встановлюється на двигун на спеціальному кронштейні і з'єднується з сапуном підводить рукавом 3, а також трубки зливу масла 1.

Картерні гази з-під кришки головки циліндрів через сапун і рукав, що підводить, надходять у патрубок масловідділювача і далі в нижню частину склянки, в якому розташований пакет, що складається з чотирьох дисків 3 (рис. 3).

Потім гази піднімаються вгору до мембранного клапана 7, що керує тиском в картері, відокремлюються від масла і відсмоктуються через вихідний патрубок 1 у впускний контур двигуна.

Частини масла, що осіли на дисках, стікають в нижню частину корпусу масловідділювача і зливаються по трубці в піддон двигуна через гідрозатвор, що є порожниною, утвореною ребрами в блоці циліндрів і картері маховика, заповнену маслом.

Перед запуском нового або відремонтованого двигуна в порожнину залити 20 см ³ моторного масла, що використовується в двигуні.

Заслінка аварійного зупинки призначена для екстреного зупинки двигуна з метою запобігання його від рознесення, роботи без масла, інших аварійних ситуацій, які можуть призвести до передчасного вироблення ресурсу двигуна та виходу його з ладу.

Заслінка аварійного зупинки має керування:

• - автоматичне від електронного блоку управління;
• - дистанційне, кнопка на панелі приладів у кабіні водія;
• - ручне, кнопка на корпусі 10 приводу заслінки.

Заслінка (малюнки 4, 5, 6) складається з двох вузлів: патрубка впускного із заслінкою в зборі 2 і корпусу 10 з приводом заслінки аварійного зупинки.

Заслінка являє собою круглу пластину 11, закріплену на осі 3, встановленої в отворах, розташованих у впускному патрубку.

Закрите положення заслінки забезпечується попереднім натягом пружини 5 та дією потоку повітря, оскільки заслінка на осі закріплена з поперечним зміщенням.

Відкриття заслінки у вихідне (відкрите) положення, у тому числі після її спрацьовування, здійснюється поворотом важеля 4 на 135 за годинниковою стрілкою з зусиллям 80-100 Н (8-10 кгс) на кінці важеля до "клацання".

При цьому зубом осі заслінки та виступом фіксатора, заслінка стопориться, а важіль взводу 4 повинен повертатися у вихідне положення під дією пружини 5.

Механізм приводу важеля взводу заслінки з кабіни водія на шасі (його кінематика) не повинен цьому перешкоджати.

Важіль взводу не пов'язаний постійно з віссю заслінки.

При подачі на обмотку електромагнітного приводу 1 короткочасно на 1-2 з напруги 24В якір електромагніту втягується, стискаючи свою пружину, і переміщає фіксатор 9, звільняючи вісь заслінки.

Заслінка під дією пружини 5 і потоку повітря повертається за 0,1 с і перекриває повітряний потік.

Особливо необхідно звернути увагу на те, що у приводі заслінки застосовується електромагніт типу РС-336-02 з номінальною напругою живлення 12В.

Для забезпечення надійності закриття заслінки, напруга 24В має подаватися короткочасно, на 1-2 з не більше.

Для забезпечення короткочасного імпульсу подача сигналу з панелі приладів у кабіні водія повинна здійснюватися не тумблером, а кнопкою короткочасного включення.

Конструктивно ця кнопка повинна бути захищена від випадкового натискання та увімкнення.

Для екстреного зупинки двигуна, при знаходженні водія поза кабіною, є кнопка 8 для ручного закриття заслінки.

Кнопка одночасно виконує функцію датчика положення заслінки аварійного зупинки.

При закритій заслінці повинен бути контакт між штовхачем кнопки та фіксатором заслінки, про що повинна сигналізувати лампочка (світлодіод) на панелі приладів у кабіні водія.

При необхідності регулювання виконати таке:

• - заслінка має бути в закритому положенні;
• - вкрутиш кнопки загорнути до дотику штовхача кнопки до фіксатора, про що засвідчить лампочка (світлодіод), що засмагла, на панелі приладів у кабіні водія і довернути вкрутку на ¼ обороту;
• - утримуючи вкрутку в цьому положенні, затягнути контргайку.

У разі необхідності ремонту, зняття та встановлення заслінки на двигун проводити в положенні "закрито".

Компонування (установка) двигуна на автомобілі має забезпечувати вільний доступ до кнопки ручного ввімкнення заслінки та одночасно захист від випадкового натискання.

Використовувати заслінку для штатного зупинки двигуна забороняється.

 Фільтр тонкого очищення палива (рис. 7) складається з ковпака 4 з привареним до нього стрижнем 3, кришки 6 і фільтруючого елемента 5.

Знизу в стрижень вкручена зливна пробка 1.

Ущільнення між ковпаком та кришкою забезпечується гумовим кільцем ущільнювача 11.

Ковпак з кришкою з'єднаний болтом 7, під головку якого поставлена шайба ущільнювача 8.

Змінний фільтруючий елемент виготовлений із спеціального паперу. Пружина 2 притискає елемент, що фільтрує, до кришки.

З торцевих поверхонь фільтруючий елемент ущільнений прокладками 12, закріпленими на елементі.

У кришку вгорнуть клапан-жиклер 14 з пробкою 16, який ущільнюється прокладкою 13.

Через клапан-жиклер зливається частина палива разом із повітрям, яке потрапило до системи низького тиску. Клапан-жиклер відрегульований на тиск початку відкриття 20-40 кПа (0,2-0,4 кгс/см ²).

При малому тиску в системі, що може спостерігатися при пуску двигуна, клапан перекриває канал, і зливу палива не відбувається, живлення ЕФУ паливом покращується.

У процесі експлуатації передбачається періодичний злив відстою, зміна фільтруючого елемента, а також промивання ковпака.

На двигунах застосовувати змінний фільтруючий елемент очищення палива 840.1117039 (030)-01 (Т6307) виробництва ВАТ «ДІФА» Республіка Білорусь або «Торгового дому автофільтр ДІФА» м. Москва, що має Сертифікат відповідності, виданий відповідним центром у період дії допуску на застосування, виданого ВАТ «Автодизель».

Привід вентилятора з фрикційною муфтою

Двигуни комплектуються приводом вентилятора з фрикційною муфтою, що працює як в автоматичному, так і в ручному режимі.

Вентилятор при непрацюючому двигуні перебуває у вимкненому стані.

Після пуску двигуна крильчатка вентилятора може обертатися за рахунок тертя в підшипниках та інших деталях, що сполучаються, дискової муфти з частотою 200-500 об/хв.

При досягненні температурного стану двигуна близького до найвищого оптимального (+85˚ …+93˚ С) масло від вмикача під тиском надходить у штуцер 13 (рис. 8) корпусу 14.

Далі через отвір у корпусі, радіальні отвори у втулках 10 і 22 потрапляє в осьовий отвір провідного валу 18, а звідти до поршня 30.

Поршень починає переміщатися, передаючи зусилля через пружини 32 на обойму, яка тисне на диски 4 і 5, вибираючи зазори між ними.

Після стиснення провідних та ведених дисків ведомий вал 25 з крильчаткою починає обертатися з робочою частотою.

Після того, як температурний стан двигуна досягне значення, близького до нижчого оптимального, вмикач припиняє подачу масла.

Олія, що знаходиться під поршнем 30, під дією відцентрових сил, а також пружин 7, 32 через дренажні отвори спеціальними каналами переміщається у внутрішню порожнину передньої кришки 2 і шківа 24.

За допомогою черпальної трубки 9 і далі каналами в корпусі масло потрапляє в картер двигуна.

Замірою звільнення порожнини під поршнем 30 від олії він переміщається під дією пружин 7, 32.

Диски фрикційного приводу розходяться і вентилятор вимикається.

Привід вентилятора комплектується електромагнітним клапаном КЕМ 32-23М, який конструктивно виконаний аналогічно клапану КЕМ 32-23, з метою підвищення ефективності його роботи за винятком засмічення в корпусі клапана розміщений постійний магніт для уловлювання металевих частинок.

У процесі експлуатації технічне обслуговування електромагнітного клапана не потрібне, при необхідності допускається очищення магніту від металевих частинок.

Розташування датчиків на двигуні показано на рис. 9.