Цилиндр қаптамалары тозуға төзімді арнайы шойыннан жасалған «дымқыл» типті
Ағуды және коррозиядан қорғауды қамтамасыз ету үшін төсемдерге тозуға төзімді арнайы фосфатты жабын қолданылады.
Гольтер цилиндрлер блогының саңылауларына отыру белдіктерімен орнатылып, жаға мен тығыздағыш арқылы басымен оған қысылады
Цилиндр төсемінің жағасының биіктігі 9,6 мм. Лактит-5900 тығыздағыш қабаты цилиндр төсемінің астындағы блок тесігінің төменгі ұшына жағылады.
Фланецтің цилиндрлер блогының бетінің үстіндегі шығыңқы шегі: 1,6+0,035-0,057 мм.
Төменгі бөлігінде лайнердің сыртқы бетінде кавитациядан және салқындатқыштың май жинағышқа түсуінен қорғау үшін кавитацияға қарсы және тығыздағыш сақиналарға арналған ойықтар бар.
Жеңдер ішкі диаметрге байланысты өлшем топтарына бөлінбейді. Өндірушінің белгісі және техникалық бақылау белгісі гильзаның жоғарғы ұшына қойылады.
Поршеньдер арнайы алюминий қорытпасынан құйылады. Бүйір бетінде поршеньдік сақиналарға арналған үш ойық бар - (екеуі қысу сақиналары үшін және біреуі май қырғыш сақина үшін).
Үстіңгі қысу сақинасының ойығы арнайы шойыннан жасалған кірістіру арқылы тозудан қорғалған.
Жұмыс процесінің өнімділігін қамтамасыз ету үшін жану камерасының бүйір бетінде астыңғы кесу және төменгі жағында ығыстырушы бар. Астыңғы жағында газ тарату клапандары үшін ойықтар бар.
Поршеньдік істікке арналған тесіктің төменгі жағынан осіне дейінгі биіктігі 85 мм. Саусақ тесігінің диаметрі 52 мм. Поршень бекітілген саптаманың майымен салқындатылады.
Жеке бастары бар YaMZ-6583.10 қозғалтқыштары үшін орталық жану камерасы бар поршеньдер 658.1004015 орнатылған.
Поршеньдер сыртқы диаметріне қарай өлшем топтарына бөлінбейді.
Поршеньдің ішкі бетіне өндірушінің сауда белгісі, өнім белгісі және материалдың маркасы қолданылады; төменгі жағында техникалық бақылау белгісі бар.
поршеньді сақиналар арнайы шойыннан жасалған, жарылған, жұмыс бетінде тозуға төзімді жабыны бар. Сақиналар поршеньдік ойықтарға орнатылады.
"Үстіңгі" белгісі поршеньнің астыңғы жағына қарап тұруы керек және көрші сақиналардың құлыптары бір-біріне қатысты 180˚ бұрылуы керек.
Поршеньге 658.1004002 сақиналар жинағы орнатылған, мыналардан тұрады:
- - Жоғарғы қысу сақинасының көлденең қимасында екі жақты трапеция бар, хром керамикалық жабыны төмен қарай ығысқан бөшке тәрізді жұмыс беті бар. Сақинаның белгіленуі: 658.1004030.
- - Ішкі жағында төменгі ұшында ойығы бар тікбұрышты көлденең қиманың екінші қысу сақинасы. Жұмыс беті хромдалған. Сақинаның белгіленуі: 7511.1004032-01.
- - Биіктігі 4 мм май қырғыш сақинасы, қорап тәрізді, бұралған жер кеңейткіші және хромдалған жұмыс белдіктері. Сақинаның белгіленуі: 658.1004034.
Сақинаның үстіңгі жағында өндірушінің белгісі және қысу сақиналары үшін "Үстіңгі" сөзі бар.
Поршеньді түйреуіш – тозуға төзімділікті қамтамасыз ету үшін азотталған қуыс, қалқымалы түрі.
Штиф поршеньдердің ойықтарындағы тесіктерге орнатылады, оның осьтік қозғалысы серіппелі итеру сақиналарымен шектеледі.
Катерлі желдету жүйесі - ТКР алдындағы ауа сорғыш жүйесіне соратын, май бөлгіші және қысымды реттейтін клапаны бар жабық түрі.
Бұл жүйе қоршаған ортаға зиянсыз, өйткені ол картер газдары мен мұнай тұманының атмосфераға зиянды шығарындыларын жояды. Бұл жағдайда қозғалтқышта бір ғана шығару жүйесі қалады.
Катерлі желдету жүйесі (2-сурет) қозғалтқышқа арнайы кронштейнге орнатылатын және беру түтігімен 3, сондай-ақ майды ағызатын құбырлар 1 арқылы дем шығарғышқа жалғанған май айырғышты 2 қамтиды.
Цилиндр қақпағының астындағы картер газдары тыныс алу және жеткізу шлангі арқылы май бөлгіш құбырға, содан кейін төрт дискіден 3 тұратын қаптама орналасқан әйнектің төменгі бөлігіне түседі (3-сурет).
Содан кейін газдар картердегі қысымды басқаратын диафрагмалық клапанға 7 жоғары көтеріледі, майдан бөлініп, шығатын құбыр 1 арқылы қозғалтқыштың қабылдау тізбегіне сорылады.
Дискілерге жиналған май бөлшектері май сепараторының корпусының төменгі бөлігіне түседі және цилиндрлер блогындағы және маховик корпусындағы қабырғалардан пайда болған қуыс болып табылатын гидравликалық тығыздағыш арқылы қозғалтқыштың сорғышына құбыр арқылы ағызылады, толтырылған маймен.
Жаңа немесе жөнделген қозғалтқышты іске қоспас бұрын қуысты қозғалтқышта пайдаланылған 20 см 3 қозғалтқыш майымен толтырыңыз.
Авариялық тоқтату клапаны қозғалтқышты қашып кетуден, майсыз жұмыс істеуден және қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің мерзімінен бұрын таусылуына және оның істен шығуына әкеп соқтыратын басқа да төтенше жағдайлардан қорғау үшін оны авариялық тоқтатуға арналған.
Төтенше тоқтату демпферін басқарады:
- - автоматты, электронды басқару блогынан;
- - қашықтан басқару пульті, жүргізуші кабинасындағы аспаптар тақтасындағы түйме;
- - қолмен, демпфер жетегінің 10 корпусындағы түйме.
Бәсеңдеткіш (4, 5, 6-суреттер) екі блоктан тұрады: демпфер жинағы 2 бар қабылдау құбыры және авариялық тоқтату амортизаторы жетегі бар корпус 10.
Бәсеңдеткіш - кіріс құбырында орналасқан тесіктерге орнатылған оське 3 орнатылған дөңгелек пластина 11.
Бәсеңдеткіштің жабық күйі 5 серіппенің алдын ала жүктелуімен және ауа ағынының әрекетімен қамтамасыз етіледі, өйткені демпфер көлденең жылжумен оське орнатылған.
Демперді бастапқы (ашық) күйіне дейін ашу, оның ішінде іске қосылғаннан кейін де, тұтқаның соңында 80-100 Н (8-10 кгс) күшпен 4 135˚ тұтқаны сағат тілімен бұру арқылы жүзеге асырылады. «сырт» еткенше.
Бұл жағдайда демпфер осінің тісі мен ысырманың шығыңқы жағын пайдалана отырып, демпфер құлыпталады, ал 4 серіппенің 5 әсерінен ысырма рычагы бастапқы орнына оралуы керек.
Жүргізуші кабинасынан шассиге (оның кинематикасы) демпферді итеру тұтқасын жылжыту механизмі бұған кедергі болмауы керек.
Тіреуіш рычагы демпфер осіне тұрақты қосылмаған.
Электромагниттік жетек 1 орамасына 1-2 секундқа 24 В кернеуі қысқаша берілгенде, электромагниттік якорь серіппені қысып, кері тартылады және демпфер осін босатып, ысырманы 9 жылжытады.
5-серіппенің және ауа ағынының әсерінен демпфер 0,1 с ішінде айналады және ауа ағынын бөгейді.
Әсіресе, демпфер жетегі 12В номиналды қоректендіру кернеуі бар RS-336-02 типті электромагнитті пайдаланатынына ерекше назар аудару керек.
Бәсеңдеткіштің сенімді жабылуын қамтамасыз ету үшін 24В кернеуді қысқа мерзімде, 1-2 секундтан артық емес беру керек.
Қысқа мерзімді импульсті қамтамасыз ету үшін жүргізуші салонындағы аспаптар панелінен сигнал ауыстырып қосқыш арқылы емес, қысқа мерзімді қуат түймесі арқылы орындалуы керек.
Құрылымдық жағынан бұл түймені кездейсоқ басудан және белсендіруден қорғау керек.
Жүргізуші кабинаның сыртында болғанда қозғалтқышты апаттық тоқтату үшін демпферді қолмен жабуға арналған 8 түймесі бар.
Сонымен бірге түйме апаттық тоқтату амортизаторының орны сенсоры ретінде жұмыс істейді.
Дампер жабылған кезде түймені итергіш пен демпфер ысырмасының арасында контакт болуы керек, ол жүргізуші кабинасындағы аспаптар тақтасындағы шаммен (жарық диодты) көрсетілуі керек.
Егер түзету қажет болса, келесі әрекеттерді орындаңыз:
- - демпфер жабық күйде болуы керек;
- - түйме бұрандасын түйме итергішке тигенше қатайтыңыз жүргізуші кабинасындағы аспаптар тақтасындағы жарықтандырылған шам (жарық диод) арқылы құлыпқа бекітіңіз және бұранданы ¼ бұраңыз;
- - бұранданы осы күйде ұстап тұрып, бекіткіш гайканы қатайтыңыз.
Жөндеу қажет болса, қозғалтқыштағы амортизаторды алып, «жабық» күйде орнатыңыз.
Қозғалтқыштың автомобильдегі орналасуы (орнату) дроссельді қолмен қосуға арналған түймеге оңай қол жеткізуді және сонымен бірге кездейсоқ басудан қорғауды қамтамасыз етуі керек.
Қалыпты қозғалтқышты өшіру үшін дроссельді пайдалануға тыйым салынады.
Жақсы жанармай сүзгісі (7-сурет) оған дәнекерленген өзегі 3, қақпақ 6 және сүзгі элементі 5 бар қақпақтан 4 тұрады.
Су төгетін тығын 1 таяқшаға төменнен бұрандалы.
Қақпақ пен қақпақ арасындағы тығыздау резеңке тығыздағыш сақинамен 11 қамтамасыз етілген.
Қақпақ пен қақпақ болтпен 7 қосылған, оның астына тығыздағыш шайба 8 орналастырылған.
Ауыстырылатын сүзгі элементі арнайы қағаздан жасалған. 2 серіппе сүзгі элементін қақпаққа басады.
Сүзгі элементі элементке бекітілген 12 тығыздағышпен соңғы беттерде тығыздалған.
Тығыздағыш 16 бар саптама клапаны 14, тығыздағышпен 13 тығыздалған қақпаққа бұрандалы.
Ағынды клапан арқылы отынның бір бөлігі төмен қысымды жүйеге түскен ауамен бірге ағызылады. Ағынды клапан 20-40 кПа (0,2-0,4 кгс/см 2) ашу қысымына реттеледі.
Қозғалтқышты іске қосу кезінде байқалатын жүйедегі төмен қысымда клапан арнаны жауып, жанармай ағып кетпейді, ЭКЮ-ға отын беру жақсарады.
Жұмыс кезінде тұнбаны мерзімді түрде төгу, сүзгі элементін ауыстыру, сонымен қатар сорғышты жуу қамтамасыз етіледі.
Қозғалтқыштарда DIFA АҚ, Беларусь Республикасы немесе DIFA Autofilter сауда үйі, Мәскеу, сәйкес сертификаттау орталығы берген сәйкестік сертификаты бар, ауыстырылатын отын сүзгі элементін пайдаланыңыз және «Автодизель» АҚ берген пайдалануға рұқсаттың әрекет ету мерзімі ішінде өндірілген.
Үйкеліс муфтасы бар желдеткіш жетегі
Қозғалтқыштар автоматты режимде де, қолмен де жұмыс істейтін үйкеліс муфтасы бар желдеткіш жетегімен жабдықталған.
Желдеткіш жетегі: 1 - манжет; 2 - қақпақ; 3 - подшипник; 4 - жетекті диск; 5 - жетек дискісі; 6 - тығыздағыш; 7 - босату серіппесі; 8 - тарту сақинасы; 9 - сорғыш түтік; 10 - аралық жең; 11 - тығыздағыш сақина; 12 - манжет; 13 - электромагниттік клапан; 14 - дене; 15 - подшипник; 16 - тартқыш фланец; 17 - беріліс; 18 - жетек білігі; 19 - болт; 20 - жуғыш; 21 - аралық жең; 22 - төлке; 23 - подшипник; 24 - шығыр; 25 - жетекті білік; 26 - подшипник; 27 - қысқыш қысқыш; 28 - тығыздағыш сақина; 29 - тығыздағыш сақина; 30 - поршень; 31 - поршеньді тоқтату; 32 - қысым серіппесі; 33 - болт; 34 - хаб
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда желдеткіш өшірулі.
Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін желдеткіш дөңгелегі 200-500 айн/мин жиілікпен мойынтіректердегі және дискілі муфтаның басқа түйісетін бөліктеріндегі үйкеліс салдарынан айналуы мүмкін.
Қозғалтқыштың температурасы ең жоғары оңтайлы мәнге (+85˚ ... +93˚ C) жақын болғанда, қосқыштағы май қысыммен 14 корпустың 13 фитингіне (8-сурет) түседі.
Одан әрі корпустағы тесік арқылы 10 және 22 төлкелеріндегі радиалды тесіктер жетек білігінің 18 осьтік тесігіне, одан поршеньге 30 кіреді.
Поршень қозғала бастайды, серіппелер 32 арқылы күштерді ұстағышқа жібереді, ол 4 және 5 дискілерді басып, олардың арасындағы бос орындарды таңдайды.
Жетек және жетек дискілері қысылғаннан кейін жұмыс дөңгелегі бар жетек білігі 25 жұмыс жиілігінде айнала бастайды.
Қозғалтқыш температурасы ең төменгі оптимумға жақын мәнге жеткеннен кейін қосқыш май беруді тоқтатады.
Поршеньдің 30 астында орналасқан май орталықтан тепкіш күштердің, сондай-ақ серіппелердің 7, 32 әсерінен арнайы арналар арқылы алдыңғы қақпақтың 2 және шкивтің 24 ішкі қуысына дренаждық тесіктер арқылы жылжиды.
Түтік 9 арқылы, содан кейін корпустағы арналар арқылы май қозғалтқыштың картеріне түседі.
Орындаушы Поршень 30 астындағы қуыс майдан босатылғандықтан, ол серіппелердің 7, 32 әсерінен қозғалады.
Фрикциялық жетек дискілері бір-бірінен қозғалады және желдеткіш өшеді.
Желдеткіш жетегі KEM 32-23М электромагниттік клапанымен жабдықталған, ол құрылымы жағынан KEM 32-23 клапанына ұқсайды, оның бітелуінің алдын алудағы тиімділігін арттыру үшін клапанның корпусында ұстап тұру үшін тұрақты магнит орналастырылған. металл бөлшектері.
Жұмыс кезінде электромагниттік клапанға техникалық қызмет көрсету қажет емес, қажет болған жағдайда магнитті металл бөлшектерінен тазалауға болады.
Датчиктердің қозғалтқыштағы орналасуы: 1 - температура сенсоры 233.3828; 2 - зарядтағы ауа қысымының сенсорына ауа беретін түтік; 3 - зарядтау ауа қысымының сенсоры 23.3855; 4 - отын температурасының сенсоры 192.3828; 5 – синхрондау сенсоры DS-1406.3847060-01; 6 – жетек орнының сенсоры 36.3855-20
Қозғалтқыштағы сенсорлардың орны 2-суретте көрсетілген. 9.